Новий президент Асоціації підприємств портового господарства Гамбурга (UVHH) Ульферт Корнеліус вважає непомітним суперечливий вхід найбільшої у світі судноплавної компанії MSC до гамбурзького порту HHLA.

Гамбурзький червоно-зелений Сенат планує залучити Mediterranean Shipping Company (MSC) з офісом у Женеві до співпраці з Гамбурзьким портом та логістичною компанією (HHLA) для стабілізації контейнерних перевантажень. Місто та компанія, що належить італійській судновласницькій родині Апонте, повинні спільно управляти HHLA як спільним підприємством, де місто буде утримувати більшість у 50,1 відсотка. Наразі місту належить близько 70 відсотків акцій HHLA, що котируються на біржі.

У відповідь MSC планує побудувати свою німецьку штаб-квартиру в Гамбурзі та збільшити обсяги вантажоперевезень у порту з 2025 року. До 2031 року обсяг планується збільшити до одного мільйона стандартних контейнерів (TEU) на рік. Крім того, MSC і місто планують збільшити акціонерний капітал HHLA на 450 мільйонів євро. Порт нещодавно зазнав невдач: обсяг морських перевезень знизився минулого року на 4,7 відсотка, до 114,3 мільйона тонн – найнижчий показник з 2009 року.

Операційні ради, профспілка Verdi та численні працівники категорично проти угоди. Також опозиція від ХДС, Лівої партії та Вільної демократичної партії в Гамбурзькому парламенті, а також попередник Корнеліуса на посаді голови UVHH, Гюнтер Бонц, відхиляють вхід. Бонц критикує відсутність конкурентного аналізу та вбачає нез'ясовані питання щодо податків і права конкуренції.

Після того, як економічний комітет та комітет державних підприємств вже схвалили угоду більшістю голосів, бюджетний комітет повинен дати своє схвалення у вівторок. Потім рішення буде прийнято міською радою ще до літніх канікул.

Корнеліус не висловився безпосередньо про корпоративні частки, але підкреслив, що участь у судноплавних компаніях є дуже поширеною. «Тільки одна MSC має понад 60 термінальних часток у всьому світі», – сказав він. Маерск та Хапаг-Ллойд також активно залучені. Водночас Корнеліус закликав до більшої участі держави у забезпеченні портів. «Те, що морські порти є в основному справою прибережних земель і федеральний уряд майже не бере участі в фінансуванні, зовсім не відповідає значенню портів». Це національне завдання, а не завдання окремих прибережних земель.

Обговорення входження MSC в HHLA показує напругу між економічними інтересами та занепокоєннями робітників, а також політичною опозицією. Результат рішення залишається непередбачуваним, але одне ясно: майбутнє Гамбурзького порту під загрозою.