Президент США Джо Байден вже запровадив високі захисні мита на імпортовані з Китаю електромобілі, і Європа може незабаром піти їхнім слідом. У відповідь на ці заходи Пекін може серйозно вдарити по BMW та іншим європейським автовиробникам.

Китай розглядає введення мит на імпорт західних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, як повідомив експерт державного науково-дослідного інституту China Automotive Technology & Research Center (CATARC). Пропоновані мита в розмірі 25 відсотків особливо сильно вдарили б по німецьких виробників, таких як BMW та Mercedes. Лю Бінь, експерт CATARC, обгрунтував цю пропозицію планами введення покаральних мит у США та Європі.

На біржах котирування постраждалих автовиробників реагували негативно. Стюарт Коул, головний економіст фінансової компанії Equiti Capital, інтерпретував заяви з Китаю як "очевидний попереджувальний постріл".

Європейська комісія в червні вирішить про запровадження антидемпінгових мит на китайські електромобілі, слідуючи прикладу США. Там торговельний представник уряду США озвучив деталі стосовно мит, які мають зрости до 100 відсотків з серпня. Окрім електромобілів, зміни також торкнуться напівпровідників та численних інших продуктів.

В автомобільній промисловості ці митні плани зустрічають різку критику. Голова Stellantis Карлос Таварес назвав мита "більшою пасткою", яка лише підігріває інфляцію, але не запобігає необхідній адаптації західних автовиробників до конкуренції з Китаю. Також голова BMW Олівер Ціпсе критикував мита на загальних зборах і зазначив, що значна частина електромобілів імпортованих з Китаю виробляється західними компаніями. Наприклад, BMW імпортує електричний Mini з Китаю, Mercedes виробляє там Smart, а дочірня компанія Renault Dacia виробляє Spring у Китаї.

Таварес підкреслив, що на даний момент китайські виробники електромобілів мають перевагу в собівартості на 30 відсотків. Для її компенсації необхідні суспільні зміни, на які наразі європейські уряди не хочуть йти. Незважаючи на це, Stellantis веде гарні переговори з профспілками. "Більшість часу вони погоджуються з нами щодо того, який ризик перед нами стоїть і як нам пройти через цей період."

Автомобільна галузь перебуває в самому серці "дарвіністської боротьби за виживання", сказав Таварес. Цінова війна з китайськими конкурентами буде "дуже жорсткою". Китайські автовиробники, такі як BYD, планують продати до 1,5 мільйонів автомобілів в Європі, зайнявши таким чином десять відсотків ринку. BYD та інші розраховують на будівництво власних заводів в Європі, що може призвести до створення до десяти фабрик. Таварес попередив про надлишкові потужності у випадку, якщо ринкова частка китайських виробників продовжить рости.

Материнська компанія Opel Stellantis нещодавно заснувала спільне підприємство з китайським виробником Leapmotor та забезпечила собі право розповсюджувати транспортні засоби Leapmotor за межами Китаю. Крім того, автомобілі Leapmotor мають виготовлятися на заводах Stellantis, щоб розширити пропозицію доступних транспортних засобів. "Ми намагаємося стати самі китайцями", сказав Таварес. "Ми хочемо стати частиною китайського наступу."

Ситуація залишається напруженою, оскільки автовиробникам доводиться пристосовуватися до потенційних торговельних бар'єрів та викликів глобальної конкуренції.