Глобальний ринок електромобілів, який різко конкурентний, у останні роки переважно формується китайськими компаніями, такими як підтримувана зірковим інвестором Уорреном Баффетом BYD, яка навіть у минулому кварталі відібрала звання світового лідера у американського виробника електромобілів Tesla. Але активність конкурентів не обмежена лише китайським ринком, вони також прагнуть закріпитися у Європі та США.
У центрі уваги глави Tesla Ілона Маска - передусім Китай. Під час представлення звіту про прибутки Tesla він висловив занепокоєння щодо китайських конкурентів та навіть закликав до торговельних бар'єрів, аби захистити вітчизняні автомобільні компанії. Маск вважає китайські імпорти екзистенційною загрозою для Tesla та інших світових автоконцернів.
Навіть Альянс за американське виробництво (Alliance for American Manufacturing, AAM), некомерційне партнерство провідних американських виробників та об'єднання United Steelworkers, попереджає про агресивну стратегію китайських автовиробників. У своєму звіті "На шляху зіткнення: екзистенційна загроза Китаю для американської автомобільної промисловості та її шлях через Мексику" ААМ описує небезпеку китайських імпортів через Мексику до США.
Згідно з доповіддю, китайські автовиробники активно проникають в Мексику для будівництва великих складальних заводів. Аналіз Інституту економічної політики показує, що прямі іноземні інвестиції Китаю в Мексиці зросли на 126 відсотків між 2018 та 2022 роками, переважно в автомобільну галузь. Мексика є другим за величиною імпортером китайських автомобілів, проте більшість з них, тим не менш, експортуються до США.
Мексика є частиною угоди USMCA, що наступає за NAFTA, яка надає статус вільного від мита для автомобілів з Мексики та США, за умови виконання певних вимог. Таким чином, китайські виробники автомобілів, які будують заводи в Мексиці, можуть опосередковано отримати доступ до ринку США через зону NAFTA.
AAM попереджає, що китайські автовиробники протягом років отримували фінансову та регуляторну підтримку і тому мають надлишкову виробничу потужність та багато грошей. Для вітчизняної автоіндустрії це є значною загрозою, яка може призвести до втрати робочих місць та скорочення виробничих потужностей, якщо не буде здійснено контрзаходів.
Організація тому рекомендує політичним лідерам на федеральному рівні вжити заходів задля захисту внутрішньої автомобільної промисловості. Це включає, зокрема, збільшення мит на імпорт автомобілів із Китаю та посилення правил походження у рамках майбутнього перегляду Угоди USMCA у 2026 році. Крім того, слід вжити додаткові заходи проти примусової праці в китайській автомобільній промисловості. AAM вважає, що Вашингтон має діяти, щоб захистити внутрішню автомобільну промисловість від загрози імпортної конкуренції з Китаю.
