ผู้ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้า Rivian ได้รับแรงหนุนจากการสนับสนุนของ Volkswagen จนมีการเติบโต แต่ภารกิจที่ยากลำบากในการลดต้นทุนเพิ่งเริ่มต้นขึ้นเท่านั้น
Rivian Automotive ได้พิสูจน์ตัวเองในฐานะบริษัทเทคโนโลยีดิจิทัลแล้ว แต่ในฐานะผู้ผลิตในขนาดใหญ่ - บทบาทอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า - ข้อพิสูจน์จะปรากฏในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
ผู้ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าจัดวันนักลงทุนครั้งแรกในวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา เพียงสองวันหลังจากการทำข้อตกลงมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์กับโฟล์คสวาเกน ซึ่งตอบคำถามหลายข้อเกี่ยวกับความท้าทายด้านการเงิน มีรายละเอียดมากมายเกี่ยวกับแนวทางของริเวียนในเรื่องอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ของยานพาหนะ – ความลับที่ดึงดูดความสนใจของผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลก หากใครมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าสนใจของริเวียนก่อนหน้านี้ ก็แทบไม่มีอีกต่อไปในขณะนี้
ความสงสัยยังคงอยู่เกี่ยวกับความสามารถของบริษัทในการผลิต EVs ให้มีกำไรในราคาที่จูงใจผู้บริโภคชาวอเมริกันจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป ซึ่งเป็นความท้าทายถาวรของเทคโนโลยีนอกประเทศจีนที่จนถึงขณะนี้มีเพียง Tesla เท่านั้นที่สามารถเอาชนะได้ นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2009 Rivian ได้สะสมการขาดทุนมากกว่า Tesla อย่างมาก
วันนักลงทุนของ Rivian – ซึ่งจัดขึ้นที่โรงงานในนอร์มัล รัฐอิลลินอยส์ ไม่ใช่ที่สำนักงานใหญ่ในเออร์ไวน์ รัฐแคลิฟอร์เนีย – มีรายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับวิธีที่บริษัทต้องการแก้ไขปัญหานี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สองของบริษัท ได้แก่ รถเอสยูวี R1S และรถกระบะ R1T การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ราคาลิเทียมที่ลดลง และข้อตกลงกับซัพพลายเออร์ที่ได้มีการเจรจาใหม่ จะช่วยลดต้นทุนวัสดุในไตรมาสที่สี่เมื่อเปรียบเทียบกับสามเดือนแรกของปีประมาณ 20% เป้าหมายคือทำให้บริษัทมีกำไรในระดับกำไรขั้นต้น ซึ่งสำคัญเนื่องจากกำไรขั้นต้นที่ติดลบในปัจจุบันทำให้การขาดทุนเพิ่มขึ้นทุกครั้งที่ Rivian ขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
รถยนต์คันถัดไปของบริษัท R2 จะลดต้นทุนวัสดุลงอีก 45% เมื่อเทียบกับรุ่นที่สองของ R1 และมีแผนจะเปิดตัวในปี 2026 เพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ที่สามารถซื้อหาได้ในราคา 45,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และแข่งขันกับ Tesla Model Y โดยตรง การผลิต R2 ที่เพิ่มขึ้น บริษัท Rivian คาดว่าจะทำกำไรได้ในปี 2027 บนพื้นฐานของกำไรที่ปรับแล้วก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย
นี่คือเส้นทางยาวและแคบที่ต้องใช้ความมุ่งมั่นอย่างเข้มข้นของซีอีโอ RJ Scaringe เมื่อพิจารณาถึงผลการดำเนินงานที่ไม่น่าพอใจของ Rivian เกี่ยวกับเป้าหมายที่ได้วางไว้ในขณะทำการเสนอขายหุ้นครั้งแรกในปี 2021 และความไม่แน่นอนของปัจจัยสำคัญ ๆ เช่น ความต้องการในรถยนต์ไฟฟ้าและราคาวัตถุดิบ นักลงทุนอาจไม่เชื่อมั่นในเป้าหมายจนกว่าจะเห็นผลลัพธ์
หลังจากที่หุ้นเพิ่มขึ้นถึง 78 ดอลลาร์สหรัฐในวันเปิดตัว พบว่าปิดการซื้อขายที่ 14.47 ดอลลาร์สหรัฐในวันพฤหัสบดี เพิ่มขึ้นถึง 40% ในสัปดาห์นี้ มูลค่าตลาดที่ 14.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐนั้นประมาณเท่ากับสามเท่าของรายได้ที่คาดว่าจะได้รับในปีนี้ ซึ่งน้อยกว่าครึ่งของอัตราเทสลาที่อยู่ที่ 6.4 ในหลายๆ ด้าน เส้นทางสู่การประเมินราคาที่สูงขึ้นของริเวียนซึ่งต้องมีการเน้นที่ต้นทุนอย่างไม่หยุดยั้ง ดูเหมือนจะเสี่ยงน้อยกว่าเดิมพันใหญ่ของเทสลาในเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติที่ยังไม่เป็นที่พิสูจน์
หุ้น EV ของจีนมีราคาถูกกว่าประมาณหนึ่งเท่าของรายได้ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดที่เทคโนโลยีได้กลายเป็นกระแสหลักไปแล้ว อย่างไรก็ตาม Rivian และผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกอื่น ๆ อาจเรียนรู้จากความเร็วที่เพื่อนร่วมงานชาวจีนนำผลิตภัณฑ์ใหม่ออกสู่ตลาด ซึ่งได้นำพวกเขาไปสู่จุดสูงสุดของเทคโนโลยี EV
การคิดแบบเน้นการผลิตในจีนดูเหมือนจะเป็นสาเหตุหนึ่ง อีกสาเหตุหนึ่งคือความพร้อมที่จะแก้ปัญหาหลังการเปิดตัวด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ Over-the-Air - เหมือนกับบริษัทซอฟต์แวร์ในแคลิฟอร์เนีย รายงานจากบริษัทที่ปรึกษา AlixPartners ที่เผยแพร่ในสัปดาห์นี้พบว่า สตาร์ทอัพ EV ของจีนใช้การอัปเดต OTA หลังการเปิดตัวมากกว่า 20 เท่าเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมในตะวันตกในช่วง 12 เดือนถึงกุมภาพันธ์ 2024
แม้ว่า Rivian จะแสดงความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ของตนในสัปดาห์นี้ แต่ยังคงเคลื่อนไหวในจังหวะของผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม ดูเหมือนจะถูกยับยั้งโดยการผลิต ยิ่งแก้ไขจุดอ่อนนี้เร็วเท่าไร ยิ่งดีเท่านั้น
