บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินบออิงประกาศว่าคาดว่าจะขาดทุนหลายพันล้านในเดือนที่จะถึงนี้และไม่คาดว่าจะมีกระแสเงินสดบวกตลอดทั้งปี ซึ่งบ่งชี้ว่าบริษัทกำลังมีความยากลำบากในการจัดการกับผลกระทบทางการเงินจากปัญหาการผลิตและห่วงโซ่อุปทาน
หลังจากมีภาระหนี้สินกว่า 4 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรก นายไบรอัน เวสต์ หัวหน้าฝ่ายการเงินได้เตือนนักลงทุนเมื่อวันพฤหัสบดีว่า บริษัทต้องคาดหมายถึงการมีรูรั่วทางการเงินที่ใหญ่เท่านั้นหรืออาจจะใหญ่กว่าในไตรมาสนี้ด้วย
หุ้นของบริษัทโบอิ้งร่วงลงมากกว่า 7% ในวันพฤหัสบดี ตั้งแต่ต้นปี หุ้นดังกล่าวสูญเสียมูลค่าประมาณหนึ่งในสาม และเสียมูลค่าทางการตลาดไปมากกว่า 50 พันล้านดอลลาร์.
เวสต์แจ้งนักลงทุนว่า โบอิ้งมีแนวโน้มที่จะไม่สามารถสร้างกระแสเงินสดบวกได้ในทั้งปี เนื่องจากบริษัทกำลังประสบปัญหาการชะลอตัวของการผลิตเครื่องบิน ซึ่งเป็นคาดการณ์ที่เงียบเชียบลงอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับเดือนที่แล้ว ณ เวลาที่โบอิ้งคาดหวังว่าจะลดการเผาผลาญเงินสดในไตรมาสนี้และจบปี 2024 ด้วยกระแสเงินสดบวก
"เราทำให้ลูกค้ารู้สึกหงุดหงิดและผิดหวังเนื่องจากปัญหาการผลิตและห่วงโซ่อุปทานบางประการ" เวสต์กล่าวในงานประชุมอุตสาหกรรมและขนส่งที่นิวยอร์ก เขาเสริมว่าโบอิ้งควรเริ่มสร้างกระแสเงินสดได้อีกครั้งในครึ่งปีหลัง.
โบอิ้งต้องเผชิญกับการผลิตที่ช้าลงของ 737 MAX ที่ขายดีที่สุด เนื่องจากบริษัทต้องแก้ไขปัญหาคุณภาพหลังจากเหตุการณ์หวุดหวิดเป็นโศกนาฏกรรมของเที่ยวบิน Alaska Airlines ในเดือนมกราคม ปัญหาเหล่านี้ได้ทำให้เกิดการตรวจสอบที่เข้มงวดขึ้นจากหน่วยงานรัฐและการปรับโครงสร้างการจัดการ.
เวสต์กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่า การส่งมอบเครื่องบิน 737 จะยังคงอยู่ในระดับต่ำกว่าเป้าหมายของบริษัทที่ 38 ลำต่อเดือนจนถึงเดือนมิถุนายน Boeing ได้ส่งมอบเครื่องบินตัวนี้ 67 ลำในไตรมาสแรกและกำลังอยู่ในเส้นทางที่จะมีจำนวนคล้ายกันในไตรมาสที่สอง การผลิตมีแผนจะเริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้งในภายหลังของปี
"เราต้องไม่ทำให้โรงงานหรือระบบเกิดภาระมากเกินไป เพราะว่าผลตอบแทนจะมีมูลค่ามากหากเราทำอย่างถูกต้อง จะยังคงอยู่ได้หลังจากปี 2025" เวสต์กล่าว
นอกจากปัญหาการผลิต ยังมีปัญหาอื่นๆ ที่เกิดขึ้นอย่างอิสระซึ่งทำให้กระบวนการผลิตล่าช้าและป้องกันไม่ให้โบอิ้งส่งมอบเครื่องบินที่สร้างเสร็จแล้ว ปัญหาเหล่านี้รวมถึงการขาดแคลนชิ้นส่วนและการเปิดเผยล่าสุดที่ว่าพนักงานข้ามขั้นตอนการตรวจสอบและอาจปลอมเอกสารการตรวจสอบในเครื่องบิน 787 ดรีมไลเนอร์ ตามที่นักวิเคราะห์บอก โบอิ้งยังไม่ได้ผลิต 787 ใหม่ในเดือนนี้ และมีเครื่องบินหลายสิบลำที่รอการส่งมอบนอกโรงงานในนอร์ทชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา
ยอดการส่งมอบเครื่องบินรายเดือนของบริษัทในเดือนเมษายนตกต่ำสุดนับตั้งแต่เริ่มมีการระบาด ในขณะที่การลดลงของการจราจรทางอากาศทำให้การผลิตเครื่องบินเกือบจะหยุดชะงัก
ปัญหาล่าสุด: จีนได้หยุดรับเครื่องบินแบบ MAX 8 เป็นการชั่วคราวในสัปดาห์นี้ เพื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ของเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินที่บันทึกไว้ได้ 25 ชั่วโมงบนเครื่องบิน หน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐและจีนกำลังดำเนินการสนทนากันในเรื่องนี้ และบริษัทโบอิ้งกล่าวเมื่อวันพุธว่าจะให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเป็นผู้ตัดสินใจ
บริษัทระบุว่า Federal Aviation Administration และหน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปได้อนุมัติระบบดังกล่าวซึ่งตรงตามข้อกำหนดของหน่วยงานความปลอดภัยการบินบางแห่งนอกสหรัฐอเมริกาที่แนะนำให้มีการบันทึกเสียงในเครื่องบันทึกเสียง 25 ชั่วโมงแทนที่จะเป็น 2 ชั่วโมง.
โบอิงมีเครื่องบินแม็กซ์ที่จะส่งไปยังจีนเก็บอยู่ในสต็อก 85 ลำในปลายปี 2023 และได้ส่งมอบไปแล้ว 22 ลำในปีนี้ การส่งมอบเริ่มต้นขึ้นอีกครั้งหลังจากที่ปักกิ่งหยุดการนำเข้าเป็นเวลาหลายปี หลังจากเหตุการณ์เครื่องบิน 737 MAX 8 ตก 2 ครั้งที่มีคนเสียชีวิต.
"เมื่อเดือนที่ผ่านมาบริษัท Boeing ได้ระดมทุน 10 พันล้านดอลลาร์ในตลาดหนี้เนื่องจากนักลงทุนมีความกังวลเกี่ยวกับสภาพคล่องของบริษัท ท้ายเดือนมีนาคม บริษัทมีเงินสดและการลงทุนอยู่ที่ 7.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับต้นปี"
ในเดือนเมษายน บริการนักลงทุนของ Moody’s ได้ปรับลดอันดับหนี้ที่ไม่มีหลักประกันของบริษัท Boeing ลงหนึ่งระดับสู่ Baa3 ซึ่งเป็นระดับล่างสุดของหมวด Investment-Grade โดย Moody’s คาดการณ์ว่าแรงกดดันต่อกระแสเงินสดจะยังคงอยู่จนถึงปี 2026.
โบอิ้งประกาศว่ากำลังมีการเจรจาเพื่อเข้าซื้อกิจการ สปิริต แอโรซิสเต็มส์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนท่อนกลางของเครื่องบิน 737 เพื่อเพิ่มคุณภาพ นายเวสต์กล่าวว่าบริษัทมีความหวังว่าจะบรรลุข้อตกลงกับสปิริตได้ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน การเจรจาได้รับการยืดเยื้อออกไปเนื่องจากการเจรจากับคู่แข่งอย่างแอร์บัสเกี่ยวกับการควบคุมโรงงานของสปิริตที่ผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินของแอร์บัส
