Doe de beste investeringen van je leven
Vanaf 2 € veiliggesteld China Goederenverkeer
koers
De huidige waarde van het Goederenverkeer in China is 4,881 mld. Ton. Het Goederenverkeer in China steeg naar 4,881 mld. Ton op 1-8-2024, nadat het 4,807 mld. Ton was op 1-7-2024. Van 1-1-1989 tot 1-9-2024 was het gemiddelde BBP in China 2,10 mld. Ton. Het hoogste aller tijden werd bereikt op 1-2-2024 met 7,66 mld. Ton, terwijl de laagste waarde werd geregistreerd op 1-2-1998 met 190,00 mln. Ton.
Goederenverkeer ·
Max
Goederenvervoer | |
---|---|
1-1-1989 | 222,00 mln. Ton |
1-2-1989 | 195,00 mln. Ton |
1-3-1989 | 230,00 mln. Ton |
1-4-1989 | 224,00 mln. Ton |
1-5-1989 | 229,00 mln. Ton |
1-6-1989 | 223,00 mln. Ton |
1-7-1989 | 224,00 mln. Ton |
1-8-1989 | 226,00 mln. Ton |
1-9-1989 | 224,00 mln. Ton |
1-10-1989 | 228,00 mln. Ton |
1-11-1989 | 220,00 mln. Ton |
1-12-1989 | 217,00 mln. Ton |
1-1-1990 | 201,00 mln. Ton |
1-2-1990 | 194,00 mln. Ton |
1-3-1990 | 219,00 mln. Ton |
1-4-1990 | 221,00 mln. Ton |
1-5-1990 | 227,00 mln. Ton |
1-6-1990 | 221,00 mln. Ton |
1-7-1990 | 220,00 mln. Ton |
1-8-1990 | 213,00 mln. Ton |
1-9-1990 | 208,00 mln. Ton |
1-10-1990 | 217,00 mln. Ton |
1-11-1990 | 211,00 mln. Ton |
1-12-1990 | 215,00 mln. Ton |
1-1-1991 | 214,00 mln. Ton |
1-2-1991 | 191,00 mln. Ton |
1-3-1991 | 213,00 mln. Ton |
1-4-1991 | 216,00 mln. Ton |
1-5-1991 | 222,00 mln. Ton |
1-6-1991 | 220,00 mln. Ton |
1-7-1991 | 216,00 mln. Ton |
1-8-1991 | 222,00 mln. Ton |
1-9-1991 | 224,00 mln. Ton |
1-10-1991 | 231,00 mln. Ton |
1-11-1991 | 225,00 mln. Ton |
1-12-1991 | 222,00 mln. Ton |
1-1-1992 | 217,00 mln. Ton |
1-2-1992 | 206,00 mln. Ton |
1-3-1992 | 225,00 mln. Ton |
1-4-1992 | 225,00 mln. Ton |
1-5-1992 | 235,00 mln. Ton |
1-6-1992 | 238,00 mln. Ton |
1-7-1992 | 235,00 mln. Ton |
1-8-1992 | 235,00 mln. Ton |
1-9-1992 | 229,00 mln. Ton |
1-10-1992 | 237,00 mln. Ton |
1-11-1992 | 227,00 mln. Ton |
1-12-1992 | 227,00 mln. Ton |
1-1-1993 | 210,00 mln. Ton |
1-2-1993 | 207,00 mln. Ton |
1-3-1993 | 230,00 mln. Ton |
1-4-1993 | 227,00 mln. Ton |
1-5-1993 | 238,00 mln. Ton |
1-6-1993 | 238,00 mln. Ton |
1-7-1993 | 238,00 mln. Ton |
1-8-1993 | 237,00 mln. Ton |
1-9-1993 | 234,00 mln. Ton |
1-10-1993 | 237,00 mln. Ton |
1-11-1993 | 222,00 mln. Ton |
1-12-1993 | 237,00 mln. Ton |
1-2-1994 | 203,00 mln. Ton |
1-3-1994 | 232,00 mln. Ton |
1-4-1994 | 231,00 mln. Ton |
1-5-1994 | 238,00 mln. Ton |
1-6-1994 | 229,00 mln. Ton |
1-7-1994 | 221,00 mln. Ton |
1-8-1994 | 221,00 mln. Ton |
1-9-1994 | 224,00 mln. Ton |
1-10-1994 | 234,00 mln. Ton |
1-11-1994 | 226,00 mln. Ton |
1-12-1994 | 216,00 mln. Ton |
1-1-1995 | 218,00 mln. Ton |
1-2-1995 | 199,00 mln. Ton |
1-3-1995 | 226,00 mln. Ton |
1-4-1995 | 222,00 mln. Ton |
1-5-1995 | 230,00 mln. Ton |
1-6-1995 | 223,00 mln. Ton |
1-7-1995 | 225,00 mln. Ton |
1-8-1995 | 222,00 mln. Ton |
1-9-1995 | 224,00 mln. Ton |
1-10-1995 | 228,00 mln. Ton |
1-11-1995 | 222,00 mln. Ton |
1-12-1995 | 230,00 mln. Ton |
1-1-1996 | 226,00 mln. Ton |
1-2-1996 | 209,00 mln. Ton |
1-3-1996 | 225,00 mln. Ton |
1-4-1996 | 218,00 mln. Ton |
1-5-1996 | 230,00 mln. Ton |
1-6-1996 | 226,00 mln. Ton |
1-7-1996 | 222,00 mln. Ton |
1-8-1996 | 218,00 mln. Ton |
1-9-1996 | 222,00 mln. Ton |
1-10-1996 | 233,00 mln. Ton |
1-11-1996 | 222,00 mln. Ton |
1-12-1996 | 222,00 mln. Ton |
1-1-1997 | 223,00 mln. Ton |
1-2-1997 | 201,00 mln. Ton |
1-3-1997 | 226,00 mln. Ton |
1-4-1997 | 223,00 mln. Ton |
1-5-1997 | 227,00 mln. Ton |
1-6-1997 | 223,00 mln. Ton |
1-7-1997 | 224,00 mln. Ton |
1-8-1997 | 221,00 mln. Ton |
1-9-1997 | 222,00 mln. Ton |
1-10-1997 | 229,00 mln. Ton |
1-11-1997 | 223,00 mln. Ton |
1-12-1997 | 224,00 mln. Ton |
1-1-1998 | 209,00 mln. Ton |
1-2-1998 | 190,00 mln. Ton |
1-3-1998 | 214,00 mln. Ton |
1-4-1998 | 212,00 mln. Ton |
1-5-1998 | 217,00 mln. Ton |
1-6-1998 | 207,00 mln. Ton |
1-7-1998 | 203,00 mln. Ton |
1-8-1998 | 1,00 mld. Ton |
1-9-1998 | 1,03 mld. Ton |
1-10-1998 | 1,10 mld. Ton |
1-11-1998 | 1,10 mld. Ton |
1-12-1998 | 1,07 mld. Ton |
1-1-1999 | 1,10 mld. Ton |
1-2-1999 | 952,00 mln. Ton |
1-3-1999 | 976,00 mln. Ton |
1-4-1999 | 996,00 mln. Ton |
1-5-1999 | 1,07 mld. Ton |
1-6-1999 | 1,07 mld. Ton |
1-7-1999 | 1,02 mld. Ton |
1-8-1999 | 1,05 mld. Ton |
1-9-1999 | 1,00 mld. Ton |
1-10-1999 | 1,03 mld. Ton |
1-11-1999 | 1,02 mld. Ton |
1-12-1999 | 1,04 mld. Ton |
1-1-2000 | 1,01 mld. Ton |
1-2-2000 | 924,00 mln. Ton |
1-3-2000 | 1,02 mld. Ton |
1-4-2000 | 1,06 mld. Ton |
1-5-2000 | 1,05 mld. Ton |
1-6-2000 | 1,09 mld. Ton |
1-7-2000 | 1,07 mld. Ton |
1-8-2000 | 1,08 mld. Ton |
1-9-2000 | 1,10 mld. Ton |
1-10-2000 | 1,14 mld. Ton |
1-11-2000 | 1,07 mld. Ton |
1-12-2000 | 1,07 mld. Ton |
1-1-2001 | 1,02 mld. Ton |
1-2-2001 | 1,00 mld. Ton |
1-3-2001 | 1,08 mld. Ton |
1-4-2001 | 1,10 mld. Ton |
1-5-2001 | 1,13 mld. Ton |
1-6-2001 | 1,17 mld. Ton |
1-7-2001 | 1,09 mld. Ton |
1-8-2001 | 1,10 mld. Ton |
1-9-2001 | 1,13 mld. Ton |
1-10-2001 | 1,18 mld. Ton |
1-11-2001 | 1,18 mld. Ton |
1-12-2001 | 1,52 mld. Ton |
1-1-2002 | 1,12 mld. Ton |
1-2-2002 | 1,02 mld. Ton |
1-3-2002 | 1,13 mld. Ton |
1-4-2002 | 1,16 mld. Ton |
1-5-2002 | 1,20 mld. Ton |
1-6-2002 | 1,16 mld. Ton |
1-7-2002 | 1,16 mld. Ton |
1-8-2002 | 1,18 mld. Ton |
1-9-2002 | 1,18 mld. Ton |
1-10-2002 | 1,21 mld. Ton |
1-11-2002 | 1,22 mld. Ton |
1-12-2002 | 1,23 mld. Ton |
1-1-2003 | 1,18 mld. Ton |
1-2-2003 | 1,10 mld. Ton |
1-3-2003 | 1,17 mld. Ton |
1-4-2003 | 1,16 mld. Ton |
1-5-2003 | 1,02 mld. Ton |
1-6-2003 | 1,11 mld. Ton |
1-7-2003 | 1,18 mld. Ton |
1-8-2003 | 1,22 mld. Ton |
1-9-2003 | 1,23 mld. Ton |
1-10-2003 | 1,29 mld. Ton |
1-11-2003 | 1,33 mld. Ton |
1-12-2003 | 1,56 mld. Ton |
1-1-2004 | 1,25 mld. Ton |
1-2-2004 | 1,21 mld. Ton |
1-3-2004 | 1,29 mld. Ton |
1-4-2004 | 1,33 mld. Ton |
1-5-2004 | 1,34 mld. Ton |
1-6-2004 | 1,33 mld. Ton |
1-7-2004 | 1,28 mld. Ton |
1-8-2004 | 1,33 mld. Ton |
1-9-2004 | 1,35 mld. Ton |
1-10-2004 | 1,40 mld. Ton |
1-11-2004 | 1,42 mld. Ton |
1-12-2004 | 1,57 mld. Ton |
1-1-2005 | 1,42 mld. Ton |
1-2-2005 | 1,31 mld. Ton |
1-3-2005 | 1,42 mld. Ton |
1-4-2005 | 1,46 mld. Ton |
1-5-2005 | 1,49 mld. Ton |
1-6-2005 | 1,49 mld. Ton |
1-7-2005 | 1,48 mld. Ton |
1-8-2005 | 1,50 mld. Ton |
1-9-2005 | 1,52 mld. Ton |
1-10-2005 | 1,53 mld. Ton |
1-11-2005 | 1,54 mld. Ton |
1-12-2005 | 1,74 mld. Ton |
1-1-2006 | 1,51 mld. Ton |
1-2-2006 | 1,40 mld. Ton |
1-3-2006 | 1,56 mld. Ton |
1-4-2006 | 1,60 mld. Ton |
1-5-2006 | 1,64 mld. Ton |
1-6-2006 | 1,63 mld. Ton |
1-7-2006 | 1,62 mld. Ton |
1-8-2006 | 1,65 mld. Ton |
1-9-2006 | 1,70 mld. Ton |
1-10-2006 | 1,70 mld. Ton |
1-11-2006 | 1,70 mld. Ton |
1-12-2006 | 2,25 mld. Ton |
1-1-2007 | 1,72 mld. Ton |
1-2-2007 | 1,54 mld. Ton |
1-3-2007 | 1,72 mld. Ton |
1-4-2007 | 1,76 mld. Ton |
1-5-2007 | 1,82 mld. Ton |
1-6-2007 | 1,88 mld. Ton |
1-7-2007 | 1,82 mld. Ton |
1-8-2007 | 1,84 mld. Ton |
1-9-2007 | 1,86 mld. Ton |
1-10-2007 | 1,92 mld. Ton |
1-11-2007 | 1,90 mld. Ton |
1-12-2007 | 2,36 mld. Ton |
1-1-2008 | 1,85 mld. Ton |
1-2-2008 | 1,73 mld. Ton |
1-3-2008 | 1,94 mld. Ton |
1-4-2008 | 1,98 mld. Ton |
1-5-2008 | 2,06 mld. Ton |
1-6-2008 | 2,12 mld. Ton |
1-7-2008 | 2,05 mld. Ton |
1-8-2008 | 2,09 mld. Ton |
1-9-2008 | 2,13 mld. Ton |
1-10-2008 | 2,12 mld. Ton |
1-11-2008 | 1,97 mld. Ton |
1-12-2008 | 2,38 mld. Ton |
1-1-2009 | 1,90 mld. Ton |
1-2-2009 | 1,82 mld. Ton |
1-3-2009 | 2,04 mld. Ton |
1-4-2009 | 2,09 mld. Ton |
1-5-2009 | 2,28 mld. Ton |
1-6-2009 | 2,33 mld. Ton |
1-7-2009 | 2,39 mld. Ton |
1-8-2009 | 2,47 mld. Ton |
1-9-2009 | 2,42 mld. Ton |
1-10-2009 | 2,46 mld. Ton |
1-11-2009 | 2,33 mld. Ton |
1-12-2009 | 2,48 mld. Ton |
1-1-2010 | 2,44 mld. Ton |
1-2-2010 | 2,17 mld. Ton |
1-3-2010 | 2,52 mld. Ton |
1-4-2010 | 2,58 mld. Ton |
1-5-2010 | 2,66 mld. Ton |
1-6-2010 | 2,64 mld. Ton |
1-7-2010 | 2,74 mld. Ton |
1-8-2010 | 2,77 mld. Ton |
1-9-2010 | 2,78 mld. Ton |
1-10-2010 | 2,83 mld. Ton |
1-11-2010 | 2,78 mld. Ton |
1-1-2011 | 2,72 mld. Ton |
1-2-2011 | 2,49 mld. Ton |
1-3-2011 | 2,88 mld. Ton |
1-4-2011 | 2,92 mld. Ton |
1-5-2011 | 3,03 mld. Ton |
1-6-2011 | 3,03 mld. Ton |
1-7-2011 | 3,13 mld. Ton |
1-8-2011 | 3,17 mld. Ton |
1-9-2011 | 3,21 mld. Ton |
1-10-2011 | 3,23 mld. Ton |
1-11-2011 | 3,18 mld. Ton |
1-12-2011 | 3,28 mld. Ton |
1-1-2012 | 2,95 mld. Ton |
1-2-2012 | 2,87 mld. Ton |
1-3-2012 | 3,24 mld. Ton |
1-4-2012 | 3,30 mld. Ton |
1-5-2012 | 3,40 mld. Ton |
1-6-2012 | 3,41 mld. Ton |
1-7-2012 | 3,43 mld. Ton |
1-8-2012 | 3,48 mld. Ton |
1-9-2012 | 3,58 mld. Ton |
1-10-2012 | 3,63 mld. Ton |
1-11-2012 | 3,63 mld. Ton |
1-1-2013 | 3,37 mld. Ton |
1-2-2013 | 3,01 mld. Ton |
1-3-2013 | 3,49 mld. Ton |
1-4-2013 | 3,56 mld. Ton |
1-5-2013 | 3,73 mld. Ton |
1-6-2013 | 3,77 mld. Ton |
1-7-2013 | 3,80 mld. Ton |
1-8-2013 | 3,83 mld. Ton |
1-9-2013 | 3,94 mld. Ton |
1-10-2013 | 4,01 mld. Ton |
1-11-2013 | 4,00 mld. Ton |
1-1-2014 | 3,37 mld. Ton |
1-2-2014 | 2,09 mld. Ton |
1-3-2014 | 3,57 mld. Ton |
1-4-2014 | 3,66 mld. Ton |
1-5-2014 | 3,69 mld. Ton |
1-6-2014 | 3,68 mld. Ton |
1-7-2014 | 3,67 mld. Ton |
1-8-2014 | 3,81 mld. Ton |
1-9-2014 | 3,95 mld. Ton |
1-10-2014 | 3,89 mld. Ton |
1-11-2014 | 3,93 mld. Ton |
1-1-2015 | 3,64 mld. Ton |
1-2-2015 | 2,32 mld. Ton |
1-3-2015 | 3,48 mld. Ton |
1-4-2015 | 3,77 mld. Ton |
1-5-2015 | 3,89 mld. Ton |
1-6-2015 | 3,81 mld. Ton |
1-7-2015 | 3,85 mld. Ton |
1-8-2015 | 3,95 mld. Ton |
1-9-2015 | 4,10 mld. Ton |
1-10-2015 | 4,06 mld. Ton |
1-11-2015 | 4,14 mld. Ton |
1-1-2016 | 3,37 mld. Ton |
1-2-2016 | 2,11 mld. Ton |
1-3-2016 | 3,32 mld. Ton |
1-4-2016 | 3,60 mld. Ton |
1-5-2016 | 3,69 mld. Ton |
1-6-2016 | 3,65 mld. Ton |
1-7-2016 | 3,63 mld. Ton |
1-8-2016 | 3,77 mld. Ton |
1-9-2016 | 3,90 mld. Ton |
1-10-2016 | 3,91 mld. Ton |
1-11-2016 | 4,11 mld. Ton |
1-1-2017 | 3,39 mld. Ton |
1-2-2017 | 2,54 mld. Ton |
1-3-2017 | 3,68 mld. Ton |
1-4-2017 | 3,94 mld. Ton |
1-5-2017 | 4,06 mld. Ton |
1-6-2017 | 4,09 mld. Ton |
1-7-2017 | 4,08 mld. Ton |
1-8-2017 | 4,20 mld. Ton |
1-9-2017 | 4,34 mld. Ton |
1-10-2017 | 4,22 mld. Ton |
1-11-2017 | 4,43 mld. Ton |
1-12-2017 | 4,16 mld. Ton |
1-1-2018 | 3,86 mld. Ton |
1-2-2018 | 2,44 mld. Ton |
1-3-2018 | 3,92 mld. Ton |
1-4-2018 | 4,24 mld. Ton |
1-5-2018 | 4,40 mld. Ton |
1-6-2018 | 4,35 mld. Ton |
1-7-2018 | 4,33 mld. Ton |
1-8-2018 | 4,51 mld. Ton |
1-9-2018 | 4,69 mld. Ton |
1-10-2018 | 4,62 mld. Ton |
1-11-2018 | 4,72 mld. Ton |
1-12-2018 | 4,53 mld. Ton |
1-1-2019 | 4,13 mld. Ton |
1-2-2019 | 2,47 mld. Ton |
1-3-2019 | 4,25 mld. Ton |
1-4-2019 | 4,50 mld. Ton |
1-5-2019 | 4,65 mld. Ton |
1-6-2019 | 4,59 mld. Ton |
1-7-2019 | 4,63 mld. Ton |
1-8-2019 | 4,75 mld. Ton |
1-9-2019 | 4,94 mld. Ton |
1-10-2019 | 4,74 mld. Ton |
1-11-2019 | 4,99 mld. Ton |
1-12-2019 | 4,77 mld. Ton |
1-1-2020 | 3,01 mld. Ton |
1-2-2020 | 1,55 mld. Ton |
1-3-2020 | 3,26 mld. Ton |
1-4-2020 | 3,85 mld. Ton |
1-5-2020 | 4,07 mld. Ton |
1-6-2020 | 4,14 mld. Ton |
1-7-2020 | 4,12 mld. Ton |
1-8-2020 | 4,31 mld. Ton |
1-9-2020 | 4,48 mld. Ton |
1-10-2020 | 4,41 mld. Ton |
1-11-2020 | 4,65 mld. Ton |
1-12-2020 | 4,50 mld. Ton |
1-1-2021 | 4,15 mld. Ton |
1-2-2021 | 2,62 mld. Ton |
1-3-2021 | 4,33 mld. Ton |
1-4-2021 | 4,50 mld. Ton |
1-5-2021 | 4,58 mld. Ton |
1-6-2021 | 4,57 mld. Ton |
1-7-2021 | 4,45 mld. Ton |
1-8-2021 | 4,53 mld. Ton |
1-9-2021 | 4,57 mld. Ton |
1-10-2021 | 4,54 mld. Ton |
1-11-2021 | 4,66 mld. Ton |
1-12-2021 | 4,60 mld. Ton |
1-1-2022 | 4,02 mld. Ton |
1-2-2022 | 3,02 mld. Ton |
1-3-2022 | 4,25 mld. Ton |
1-4-2022 | 4,07 mld. Ton |
1-5-2022 | 4,41 mld. Ton |
1-6-2022 | 4,50 mld. Ton |
1-7-2022 | 4,42 mld. Ton |
1-8-2022 | 4,43 mld. Ton |
1-9-2022 | 4,51 mld. Ton |
1-10-2022 | 4,32 mld. Ton |
1-11-2022 | 4,30 mld. Ton |
1-12-2022 | 4,36 mld. Ton |
1-1-2023 | 3,24 mld. Ton |
1-2-2023 | 3,89 mld. Ton |
1-3-2023 | 4,72 mld. Ton |
1-4-2023 | 4,66 mld. Ton |
1-5-2023 | 4,71 mld. Ton |
1-6-2023 | 4,68 mld. Ton |
1-7-2023 | 4,74 mld. Ton |
1-8-2023 | 4,80 mld. Ton |
1-9-2023 | 4,85 mld. Ton |
1-10-2023 | 4,83 mld. Ton |
1-11-2023 | 4,88 mld. Ton |
1-12-2023 | 4,73 mld. Ton |
1-2-2024 | 7,66 mld. Ton |
1-3-2024 | 4,79 mld. Ton |
1-4-2024 | 4,82 mld. Ton |
1-5-2024 | 4,90 mld. Ton |
1-6-2024 | 4,81 mld. Ton |
1-7-2024 | 4,81 mld. Ton |
1-8-2024 | 4,88 mld. Ton |
Goederenverkeer Historie
Datum | Waarde |
---|---|
1-8-2024 | 4,881 mld. Ton |
1-7-2024 | 4,807 mld. Ton |
1-6-2024 | 4,811 mld. Ton |
1-5-2024 | 4,901 mld. Ton |
1-4-2024 | 4,824 mld. Ton |
1-3-2024 | 4,79 mld. Ton |
1-2-2024 | 7,661 mld. Ton |
1-12-2023 | 4,727 mld. Ton |
1-11-2023 | 4,881 mld. Ton |
1-10-2023 | 4,827 mld. Ton |
Vergelijkbare macro-economische indicatoren voor Goederenverkeer
Naam | Momenteel | Vorig | Frequentie |
---|---|---|---|
🇨🇳 Auto-exporten | 512.235 | 74.89 | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse directe investeringen | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse directe investeringen YoY | -28,2 % | -27,9 % | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse schuld | 2,448 Biografie. USD | 2,453 Biografie. USD | Jaarlijks |
🇨🇳 Directe investeringsschulden | 17,668 mld. USD | -11,753 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Export van elektrische auto's | 153.66 | 144.639 | Maandelijks |
🇨🇳 Exporten | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Exporten YoY | 12,7 % | 2,4 % | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer Burgerluchtvaart | 800 Ton | 760 Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer op snelwegen | 3,699 mld. Ton | 3,608 mld. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer over waterwegen | 831,45 mln. Ton | 838,59 mln. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goudreserves | 2.264,32 Tonnes | 2.262,45 Tonnes | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsbalans | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Handelsbalans Diensten | -61,744 mld. USD | -61,226 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsbalans goederen | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsvoorwaarden | 96,4 points | 92,4 points | Maandelijks |
🇨🇳 Importen | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Kapitaalstromen | -48,373 mld. USD | -74,429 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Lopende rekening | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Lopende rekening ten opzichte van BBP. | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Jaarlijks |
🇨🇳 Omzetgroei YoY | -2,3 % | 0,3 % | Maandelijks |
🇨🇳 Ruwe olieproductie | 4.25 BBL/D/1K | 4.274 BBL/D/1K | Maandelijks |
🇨🇳 Spoorgoederenvervoer | 427,01 mln. Ton | 432,85 mln. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Terrorisme-index | 0,582 Points | 0 Points | Jaarlijks |
🇨🇳 Toeristenaankomsten | 13,78 mln. | 0 | Jaarlijks |
🇨🇳 Wapenverkopen | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Jaarlijks |
Makropagina's voor andere landen in Azië
- 🇮🇳Indien
- 🇮🇩Indonesië
- 🇯🇵Japan
- 🇸🇦Saoedi-Arabië
- 🇸🇬Singapore
- 🇰🇷Zuid-Korea
- 🇹🇷Turkije
- 🇦🇫Afghanistan
- 🇦🇲Armenië
- 🇦🇿Azerbeidzjan
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Bangladesh
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Cambodja
- 🇹🇱Oost-Timor
- 🇬🇪Georgië
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Israël
- 🇯🇴Jordanië
- 🇰🇿Kazachstan
- 🇰🇼Koeweit
- 🇰🇬Kirgizië
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macau
- 🇲🇾Maleisië
- 🇲🇻Maldiven
- 🇲🇳Mongolië
- 🇲🇲Myanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Noord-Korea
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipijnen
- 🇶🇦Qatar
- 🇱🇰Sri Lanka
- 🇸🇾Syrië
- 🇹🇼Taiwan
- 🇹🇯Tadzjikistan
- 🇹🇭Thailand
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Verenigde Arabische Emiraten
- 🇺🇿Oezbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Wat is Goederenverkeer
Bij Eulerpool bieden wij professionele en diepgaande analyses van macro-economische gegevens. Binnen onze brede selectie van economische categorieën is 'Freight Traffic' een van de meest essentiële indicatoren. 'Freight Traffic', of het goederenverkeer, verwijst naar de beweging en het transport van goederen van de ene naar de andere locatie via verschillende vervoersmiddelen zoals vrachtwagens, treinen, schepen en vliegtuigen. In dit artikel zullen we de betekenis, impact en analyse van 'Freight Traffic' in de mondiale macro-economie uitleggen. Het goederenverkeer is een fundamentele pijler van de wereldeconomie. Het omvat de logistiek en het transport van grondstoffen, halffabricaten en eindproducten die essentieel zijn voor zowel productieprocessen als consumptiepatronen. Een verhoogd volume van het goederenverkeer is doorgaans een indicatie van een groeiende economie, omdat een toename van de productie en consumptie leidt tot een grotere vraag naar het transport van goederen. Daarom is een diepgaand begrip van 'Freight Traffic' onmisbaar voor bedrijven, investeerders en beleidsmakers bij het maken van geïnformeerde beslissingen. Een van de belangrijkste aspecten van het goederenverkeer is de internationale handel. Globalisering heeft geresulteerd in een intensivering van de handelsstroom tussen landen, waardoor internationale supply chains complexer, maar ook efficiënter zijn geworden. Statistieken over het goederenverkeer kunnen inzicht geven in handelsbalansen, economische groei en zelfs geopolitieke spanningen. Bijvoorbeeld, een abrupt afname in het zeevrachtverkeer tussen twee landen kan wijzen op handelssancties of politieke geschillen. Aan de andere kant kunnen stijgende volumes een signaal zijn van verbeterde handelsbetrekkingen en economische samenwerking. Naast internationale handel is het goederenverkeer ook essentieel voor binnenlandse logistiek. Binnenlandse vrachtvervoerstromen staan vaak in direct verband met de economische activiteiten binnen een land. Verhoogde binnenlandse transportvolumes kunnen een indicatie zijn van een boomende industrie of consumptie, terwijl dalingen kunnen wijzen op economische recessies of veranderende consumptiepatronen. Voor bedrijven die afhankelijk zijn van wederzijdse handel en voorraadaanvulling, is het goederenverkeer een kritieke factor om in overweging te nemen bij het plannen van productieschema’s en logistieke operaties. Daarnaast speelt technologische vooruitgang een significante rol in de evolutie van het goederenverkeer. Innovaties zoals slimme logistieke systemen, geavanceerde trackingtechnologieën en geautomatiseerde magazijnen hebben de efficiëntie van goederenvervoer aanzienlijk verhoogd. Deze technologische verbeteringen dragen bij aan lagere transportkosten, snellere levertijden en een verbeterde betrouwbaarheid, wat uiteindelijk de globale supply chain ten goede komt. Analyse van gegevens over het goederenverkeer kan daarom ook een waardevolle indicator zijn van de mate waarin technologie wordt geïntegreerd in de logistieke sector van een bepaalde regio of land. Een ander belangrijk element in de analyse van het goederenverkeer is de milieueffecten ervan. Transport is een van de grootste veroorzakers van CO2-uitstoot en andere broeikasgassen. Beleidsmakers en milieuactivisten richten zich steeds meer op het verduurzamen van logistieke processen om de milieu-impact te verminderen. Cijfers over het goederenverkeer kunnen bijdragen aan het identificeren van trends en uitdagingen in de transitie naar duurzamer transport. Bijvoorbeeld, een toename in het gebruik van vracht per spoor ten opzichte van vervoer per vrachtwagen kan wijzen op een verschuiving naar meer milieuvriendelijke transportmethoden. Macro-economische analyse toegepast op het goederenverkeer heeft ook implicaties voor de arbeidsmarkt. De transport- en logistieke sector is een grote werkgever en veranderingen in het goederenverkeer kunnen gevolgen hebben voor werkgelegenheid, lonen en arbeidsvoorwaarden binnen de sector. Een toename in vrachtvolumes kan leiden tot extra werkgelegenheid in magazijnen, havens en distributiecentra, terwijl een afname kan resulteren in ontslagen of dalingen in arbeidsuren. Bedrijven en beleidsmakers kunnen gegevens over het goederenverkeer gebruiken om arbeidsmarkttrends te anticiperen en gepaste maatregelen te nemen. Tevens mogen we de veiligheidsaspecten van het goederenverkeer niet uit het oog verliezen. Zowel bij het transport over land, zee als door de lucht, zijn veiligheid en beveiliging kritieke factoren. Incidenten zoals ongelukken, piraterij of diefstal kunnen aanzienlijke economische schade veroorzaken. Daarom is het belangrijk dat bedrijven en overheden continu de statistieken en trends omtrent de veiligheid van het goederenverkeer monitoren en passende maatregelen nemen om de risico’s te minimaliseren. Bij Eulerpool verstaan we het belang van gedetailleerde en nauwkeurige gegevensanalyse. Ons platform biedt uitgebreide statistieken en trendanalyses op het gebied van goederenverkeer, waarbij wij putten uit betrouwbare en actuele bronnen. Onze gebruikers kunnen deze gegevens inzetten voor strategische besluitvorming, risico-evaluatie en operationele planning. Of u nu een logistiek manager, een beleidsadviseur, of een economische analist bent, de informatie die wij verstrekken is van onschatbare waarde voor een diepgaand begrip van de dynamieken binnen het goederenverkeer en de bredere macro-economische context. Samengevat is 'Freight Traffic' een vitale component van de economische infrastructuur die reikwijdte heeft tot in verschillende sectoren en regio’s. Bij Eulerpool streven wij ernaar om onze gebruikers te voorzien van de meest complete en relevante data-analyses om hen te ondersteunen bij hun inspanningen om te navigeren door de complexe wereld van de macro-economie. De informatie over het goederenverkeer die wij aanbieden, biedt een waardevol perspectief op de gezondheid en trends van zowel nationale als mondiale economieën.