Doe de beste investeringen van je leven
Vanaf 2 € veiliggesteld China Vrachtverkeer Waterwegen
koers
De huidige waarde van de Vrachtverkeer Waterwegen in China is 838,59 mln. Ton. De Vrachtverkeer Waterwegen in China steeg naar 838,59 mln. Ton op 1-8-2024, nadat het 792,14 mln. Ton was op 1-7-2024. Van 1-7-1983 tot 1-9-2024 was het gemiddelde BBP in China 250,13 mln. Ton. Het hoogste punt aller tijden werd bereikt op 1-2-2024 met 1,40 mld. Ton, terwijl de laagste waarde werd geregistreerd op 1-7-1983 met 12,00 mln. Ton.
Vrachtverkeer Waterwegen ·
Max
Goederenvervoer over waterwegen | |
---|---|
1-7-1983 | 12,00 mln. Ton |
1-8-1983 | 14,00 mln. Ton |
1-9-1983 | 13,00 mln. Ton |
1-10-1983 | 14,00 mln. Ton |
1-11-1983 | 13,00 mln. Ton |
1-12-1983 | 13,00 mln. Ton |
1-1-1984 | 12,00 mln. Ton |
1-2-1984 | 12,00 mln. Ton |
1-3-1984 | 13,00 mln. Ton |
1-4-1984 | 13,00 mln. Ton |
1-5-1984 | 14,00 mln. Ton |
1-6-1984 | 14,00 mln. Ton |
1-7-1984 | 15,00 mln. Ton |
1-8-1984 | 14,00 mln. Ton |
1-9-1984 | 15,00 mln. Ton |
1-10-1984 | 15,00 mln. Ton |
1-11-1984 | 13,00 mln. Ton |
1-12-1984 | 14,00 mln. Ton |
1-1-1985 | 14,00 mln. Ton |
1-2-1985 | 12,00 mln. Ton |
1-3-1985 | 14,00 mln. Ton |
1-4-1985 | 14,00 mln. Ton |
1-5-1985 | 16,00 mln. Ton |
1-6-1985 | 16,00 mln. Ton |
1-7-1985 | 15,00 mln. Ton |
1-8-1985 | 15,00 mln. Ton |
1-9-1985 | 16,00 mln. Ton |
1-10-1985 | 16,00 mln. Ton |
1-11-1985 | 16,00 mln. Ton |
1-12-1985 | 15,00 mln. Ton |
1-1-1986 | 14,00 mln. Ton |
1-2-1986 | 14,00 mln. Ton |
1-3-1986 | 15,00 mln. Ton |
1-4-1986 | 17,00 mln. Ton |
1-5-1986 | 18,00 mln. Ton |
1-6-1986 | 17,00 mln. Ton |
1-7-1986 | 18,00 mln. Ton |
1-8-1986 | 18,00 mln. Ton |
1-9-1986 | 18,00 mln. Ton |
1-10-1986 | 18,00 mln. Ton |
1-11-1986 | 17,00 mln. Ton |
1-12-1986 | 16,00 mln. Ton |
1-1-1987 | 15,00 mln. Ton |
1-2-1987 | 15,00 mln. Ton |
1-3-1987 | 17,00 mln. Ton |
1-4-1987 | 17,00 mln. Ton |
1-5-1987 | 19,00 mln. Ton |
1-6-1987 | 19,00 mln. Ton |
1-7-1987 | 18,00 mln. Ton |
1-8-1987 | 19,00 mln. Ton |
1-9-1987 | 19,00 mln. Ton |
1-10-1987 | 20,00 mln. Ton |
1-11-1987 | 18,00 mln. Ton |
1-12-1987 | 18,00 mln. Ton |
1-1-1988 | 17,00 mln. Ton |
1-2-1988 | 17,00 mln. Ton |
1-3-1988 | 18,00 mln. Ton |
1-4-1988 | 18,00 mln. Ton |
1-5-1988 | 20,00 mln. Ton |
1-6-1988 | 20,00 mln. Ton |
1-7-1988 | 20,00 mln. Ton |
1-8-1988 | 20,00 mln. Ton |
1-9-1988 | 18,00 mln. Ton |
1-10-1988 | 20,00 mln. Ton |
1-11-1988 | 19,00 mln. Ton |
1-12-1988 | 19,00 mln. Ton |
1-1-1989 | 18,00 mln. Ton |
1-2-1989 | 17,00 mln. Ton |
1-3-1989 | 20,00 mln. Ton |
1-4-1989 | 19,00 mln. Ton |
1-5-1989 | 21,00 mln. Ton |
1-6-1989 | 21,00 mln. Ton |
1-7-1989 | 20,00 mln. Ton |
1-8-1989 | 22,00 mln. Ton |
1-9-1989 | 22,00 mln. Ton |
1-10-1989 | 21,00 mln. Ton |
1-11-1989 | 22,00 mln. Ton |
1-12-1989 | 22,00 mln. Ton |
1-1-1990 | 19,00 mln. Ton |
1-2-1990 | 17,00 mln. Ton |
1-3-1990 | 20,00 mln. Ton |
1-4-1990 | 22,00 mln. Ton |
1-5-1990 | 23,00 mln. Ton |
1-6-1990 | 22,00 mln. Ton |
1-7-1990 | 22,00 mln. Ton |
1-8-1990 | 22,00 mln. Ton |
1-9-1990 | 20,00 mln. Ton |
1-10-1990 | 22,00 mln. Ton |
1-11-1990 | 20,00 mln. Ton |
1-12-1990 | 20,00 mln. Ton |
1-1-1991 | 21,00 mln. Ton |
1-2-1991 | 18,00 mln. Ton |
1-3-1991 | 21,00 mln. Ton |
1-4-1991 | 22,00 mln. Ton |
1-5-1991 | 23,00 mln. Ton |
1-6-1991 | 23,00 mln. Ton |
1-7-1991 | 22,00 mln. Ton |
1-8-1991 | 24,00 mln. Ton |
1-9-1991 | 24,00 mln. Ton |
1-10-1991 | 25,00 mln. Ton |
1-11-1991 | 24,00 mln. Ton |
1-12-1991 | 21,00 mln. Ton |
1-1-1992 | 22,00 mln. Ton |
1-2-1992 | 22,00 mln. Ton |
1-3-1992 | 23,00 mln. Ton |
1-4-1992 | 23,00 mln. Ton |
1-5-1992 | 25,00 mln. Ton |
1-6-1992 | 25,00 mln. Ton |
1-7-1992 | 25,00 mln. Ton |
1-8-1992 | 26,00 mln. Ton |
1-9-1992 | 25,00 mln. Ton |
1-10-1992 | 26,00 mln. Ton |
1-11-1992 | 25,00 mln. Ton |
1-12-1992 | 24,00 mln. Ton |
1-1-1993 | 23,00 mln. Ton |
1-2-1993 | 21,00 mln. Ton |
1-3-1993 | 25,00 mln. Ton |
1-4-1993 | 23,00 mln. Ton |
1-5-1993 | 26,00 mln. Ton |
1-6-1993 | 26,00 mln. Ton |
1-7-1993 | 26,00 mln. Ton |
1-8-1993 | 26,00 mln. Ton |
1-9-1993 | 26,00 mln. Ton |
1-10-1993 | 27,00 mln. Ton |
1-11-1993 | 25,00 mln. Ton |
1-12-1993 | 26,00 mln. Ton |
1-1-1994 | 25,00 mln. Ton |
1-2-1994 | 23,00 mln. Ton |
1-3-1994 | 27,00 mln. Ton |
1-4-1994 | 25,00 mln. Ton |
1-5-1994 | 26,00 mln. Ton |
1-6-1994 | 26,00 mln. Ton |
1-7-1994 | 27,00 mln. Ton |
1-8-1994 | 25,00 mln. Ton |
1-9-1994 | 27,00 mln. Ton |
1-10-1994 | 26,00 mln. Ton |
1-11-1994 | 27,00 mln. Ton |
1-12-1994 | 26,00 mln. Ton |
1-1-1995 | 24,00 mln. Ton |
1-2-1995 | 22,00 mln. Ton |
1-3-1995 | 27,00 mln. Ton |
1-4-1995 | 26,00 mln. Ton |
1-5-1995 | 27,00 mln. Ton |
1-6-1995 | 26,00 mln. Ton |
1-7-1995 | 27,00 mln. Ton |
1-8-1995 | 27,00 mln. Ton |
1-9-1995 | 29,00 mln. Ton |
1-10-1995 | 28,00 mln. Ton |
1-11-1995 | 26,00 mln. Ton |
1-12-1995 | 22,00 mln. Ton |
1-1-1996 | 51,00 mln. Ton |
1-2-1996 | 51,00 mln. Ton |
1-3-1996 | 51,00 mln. Ton |
1-4-1996 | 47,00 mln. Ton |
1-5-1996 | 53,00 mln. Ton |
1-6-1996 | 51,00 mln. Ton |
1-7-1996 | 50,00 mln. Ton |
1-8-1996 | 51,00 mln. Ton |
1-9-1996 | 51,00 mln. Ton |
1-10-1996 | 54,00 mln. Ton |
1-11-1996 | 51,00 mln. Ton |
1-12-1996 | 50,00 mln. Ton |
1-1-1997 | 50,00 mln. Ton |
1-2-1997 | 46,00 mln. Ton |
1-3-1997 | 50,00 mln. Ton |
1-4-1997 | 52,00 mln. Ton |
1-5-1997 | 52,00 mln. Ton |
1-6-1997 | 53,00 mln. Ton |
1-7-1997 | 52,00 mln. Ton |
1-8-1997 | 51,00 mln. Ton |
1-9-1997 | 51,00 mln. Ton |
1-10-1997 | 51,00 mln. Ton |
1-11-1997 | 49,00 mln. Ton |
1-12-1997 | 50,00 mln. Ton |
1-1-1998 | 48,00 mln. Ton |
1-2-1998 | 44,00 mln. Ton |
1-3-1998 | 48,00 mln. Ton |
1-4-1998 | 48,00 mln. Ton |
1-5-1998 | 50,00 mln. Ton |
1-6-1998 | 51,00 mln. Ton |
1-7-1998 | 49,00 mln. Ton |
1-8-1998 | 92,00 mln. Ton |
1-9-1998 | 96,00 mln. Ton |
1-10-1998 | 104,00 mln. Ton |
1-11-1998 | 102,00 mln. Ton |
1-12-1998 | 98,00 mln. Ton |
1-1-1999 | 97,00 mln. Ton |
1-2-1999 | 86,00 mln. Ton |
1-3-1999 | 94,00 mln. Ton |
1-4-1999 | 96,00 mln. Ton |
1-5-1999 | 107,00 mln. Ton |
1-6-1999 | 107,00 mln. Ton |
1-7-1999 | 96,00 mln. Ton |
1-8-1999 | 95,00 mln. Ton |
1-9-1999 | 96,00 mln. Ton |
1-10-1999 | 92,00 mln. Ton |
1-11-1999 | 92,00 mln. Ton |
1-12-1999 | 95,00 mln. Ton |
1-1-2000 | 96,00 mln. Ton |
1-2-2000 | 87,00 mln. Ton |
1-3-2000 | 90,00 mln. Ton |
1-4-2000 | 102,00 mln. Ton |
1-5-2000 | 106,00 mln. Ton |
1-6-2000 | 107,00 mln. Ton |
1-7-2000 | 108,00 mln. Ton |
1-8-2000 | 107,00 mln. Ton |
1-9-2000 | 109,00 mln. Ton |
1-10-2000 | 115,00 mln. Ton |
1-11-2000 | 121,00 mln. Ton |
1-12-2000 | 121,00 mln. Ton |
1-1-2001 | 94,00 mln. Ton |
1-2-2001 | 98,00 mln. Ton |
1-3-2001 | 99,00 mln. Ton |
1-4-2001 | 104,00 mln. Ton |
1-5-2001 | 112,00 mln. Ton |
1-6-2001 | 111,00 mln. Ton |
1-7-2001 | 110,00 mln. Ton |
1-8-2001 | 107,00 mln. Ton |
1-9-2001 | 108,00 mln. Ton |
1-10-2001 | 113,00 mln. Ton |
1-11-2001 | 116,00 mln. Ton |
1-12-2001 | 182,00 mln. Ton |
1-1-2002 | 109,00 mln. Ton |
1-2-2002 | 102,00 mln. Ton |
1-3-2002 | 101,00 mln. Ton |
1-4-2002 | 113,00 mln. Ton |
1-5-2002 | 120,00 mln. Ton |
1-6-2002 | 117,00 mln. Ton |
1-7-2002 | 115,00 mln. Ton |
1-8-2002 | 118,00 mln. Ton |
1-9-2002 | 115,00 mln. Ton |
1-10-2002 | 121,00 mln. Ton |
1-11-2002 | 129,00 mln. Ton |
1-12-2002 | 125,00 mln. Ton |
1-1-2003 | 112,00 mln. Ton |
1-2-2003 | 109,00 mln. Ton |
1-3-2003 | 113,00 mln. Ton |
1-4-2003 | 124,00 mln. Ton |
1-5-2003 | 118,00 mln. Ton |
1-6-2003 | 124,00 mln. Ton |
1-7-2003 | 123,00 mln. Ton |
1-8-2003 | 133,00 mln. Ton |
1-9-2003 | 133,00 mln. Ton |
1-10-2003 | 136,00 mln. Ton |
1-11-2003 | 138,00 mln. Ton |
1-12-2003 | 159,00 mln. Ton |
1-1-2004 | 128,00 mln. Ton |
1-2-2004 | 133,00 mln. Ton |
1-3-2004 | 137,00 mln. Ton |
1-4-2004 | 146,00 mln. Ton |
1-5-2004 | 148,00 mln. Ton |
1-6-2004 | 151,00 mln. Ton |
1-7-2004 | 148,00 mln. Ton |
1-8-2004 | 152,00 mln. Ton |
1-9-2004 | 153,00 mln. Ton |
1-10-2004 | 157,00 mln. Ton |
1-11-2004 | 159,00 mln. Ton |
1-12-2004 | 182,00 mln. Ton |
1-1-2005 | 155,00 mln. Ton |
1-2-2005 | 134,00 mln. Ton |
1-3-2005 | 158,00 mln. Ton |
1-4-2005 | 166,00 mln. Ton |
1-5-2005 | 176,00 mln. Ton |
1-6-2005 | 185,00 mln. Ton |
1-7-2005 | 183,00 mln. Ton |
1-8-2005 | 173,00 mln. Ton |
1-9-2005 | 175,00 mln. Ton |
1-10-2005 | 177,00 mln. Ton |
1-11-2005 | 182,00 mln. Ton |
1-12-2005 | 215,00 mln. Ton |
1-1-2006 | 171,50 mln. Ton |
1-2-2006 | 155,30 mln. Ton |
1-3-2006 | 177,20 mln. Ton |
1-4-2006 | 192,60 mln. Ton |
1-5-2006 | 202,80 mln. Ton |
1-6-2006 | 209,10 mln. Ton |
1-7-2006 | 197,70 mln. Ton |
1-8-2006 | 200,40 mln. Ton |
1-9-2006 | 209,40 mln. Ton |
1-10-2006 | 204,20 mln. Ton |
1-11-2006 | 204,40 mln. Ton |
1-12-2006 | 312,00 mln. Ton |
1-1-2007 | 195,40 mln. Ton |
1-2-2007 | 178,40 mln. Ton |
1-3-2007 | 205,80 mln. Ton |
1-4-2007 | 214,80 mln. Ton |
1-5-2007 | 226,20 mln. Ton |
1-6-2007 | 232,00 mln. Ton |
1-7-2007 | 227,10 mln. Ton |
1-8-2007 | 225,40 mln. Ton |
1-9-2007 | 228,80 mln. Ton |
1-10-2007 | 227,50 mln. Ton |
1-11-2007 | 233,80 mln. Ton |
1-12-2007 | 333,00 mln. Ton |
1-1-2008 | 227,20 mln. Ton |
1-2-2008 | 205,10 mln. Ton |
1-3-2008 | 232,60 mln. Ton |
1-4-2008 | 239,80 mln. Ton |
1-5-2008 | 243,30 mln. Ton |
1-6-2008 | 248,00 mln. Ton |
1-7-2008 | 240,30 mln. Ton |
1-8-2008 | 258,00 mln. Ton |
1-9-2008 | 266,50 mln. Ton |
1-10-2008 | 248,20 mln. Ton |
1-11-2008 | 240,90 mln. Ton |
1-12-2008 | 323,00 mln. Ton |
1-1-2009 | 196,40 mln. Ton |
1-2-2009 | 192,90 mln. Ton |
1-3-2009 | 232,10 mln. Ton |
1-4-2009 | 247,80 mln. Ton |
1-5-2009 | 264,40 mln. Ton |
1-6-2009 | 253,10 mln. Ton |
1-7-2009 | 275,30 mln. Ton |
1-8-2009 | 278,40 mln. Ton |
1-9-2009 | 271,40 mln. Ton |
1-10-2009 | 277,40 mln. Ton |
1-11-2009 | 264,40 mln. Ton |
1-12-2009 | 309,90 mln. Ton |
1-1-2010 | 287,80 mln. Ton |
1-2-2010 | 236,00 mln. Ton |
1-3-2010 | 294,20 mln. Ton |
1-4-2010 | 305,10 mln. Ton |
1-5-2010 | 313,00 mln. Ton |
1-6-2010 | 311,70 mln. Ton |
1-7-2010 | 306,60 mln. Ton |
1-8-2010 | 319,30 mln. Ton |
1-9-2010 | 322,80 mln. Ton |
1-10-2010 | 338,10 mln. Ton |
1-11-2010 | 328,30 mln. Ton |
1-1-2011 | 311,70 mln. Ton |
1-2-2011 | 276,50 mln. Ton |
1-3-2011 | 346,40 mln. Ton |
1-4-2011 | 356,00 mln. Ton |
1-5-2011 | 364,70 mln. Ton |
1-6-2011 | 355,50 mln. Ton |
1-7-2011 | 367,60 mln. Ton |
1-8-2011 | 368,40 mln. Ton |
1-9-2011 | 375,30 mln. Ton |
1-10-2011 | 377,30 mln. Ton |
1-11-2011 | 370,10 mln. Ton |
1-12-2011 | 362,90 mln. Ton |
1-1-2012 | 324,70 mln. Ton |
1-2-2012 | 322,50 mln. Ton |
1-3-2012 | 366,50 mln. Ton |
1-4-2012 | 391,90 mln. Ton |
1-5-2012 | 404,80 mln. Ton |
1-6-2012 | 387,60 mln. Ton |
1-7-2012 | 368,40 mln. Ton |
1-8-2012 | 379,90 mln. Ton |
1-9-2012 | 398,00 mln. Ton |
1-10-2012 | 403,40 mln. Ton |
1-11-2012 | 412,20 mln. Ton |
1-1-2013 | 379,10 mln. Ton |
1-2-2013 | 331,50 mln. Ton |
1-3-2013 | 380,70 mln. Ton |
1-4-2013 | 414,90 mln. Ton |
1-5-2013 | 422,80 mln. Ton |
1-6-2013 | 422,70 mln. Ton |
1-7-2013 | 437,80 mln. Ton |
1-8-2013 | 419,30 mln. Ton |
1-9-2013 | 428,60 mln. Ton |
1-10-2013 | 430,40 mln. Ton |
1-11-2013 | 447,30 mln. Ton |
1-1-2014 | 448,90 mln. Ton |
1-2-2014 | 399,60 mln. Ton |
1-3-2014 | 458,80 mln. Ton |
1-4-2014 | 501,70 mln. Ton |
1-5-2014 | 501,10 mln. Ton |
1-6-2014 | 518,60 mln. Ton |
1-7-2014 | 510,80 mln. Ton |
1-8-2014 | 520,90 mln. Ton |
1-9-2014 | 524,40 mln. Ton |
1-10-2014 | 526,90 mln. Ton |
1-11-2014 | 539,30 mln. Ton |
1-1-2015 | 491,20 mln. Ton |
1-2-2015 | 420,50 mln. Ton |
1-3-2015 | 463,20 mln. Ton |
1-4-2015 | 489,00 mln. Ton |
1-5-2015 | 521,20 mln. Ton |
1-6-2015 | 536,50 mln. Ton |
1-7-2015 | 535,90 mln. Ton |
1-8-2015 | 541,60 mln. Ton |
1-9-2015 | 550,70 mln. Ton |
1-10-2015 | 563,60 mln. Ton |
1-11-2015 | 570,80 mln. Ton |
1-1-2016 | 486,70 mln. Ton |
1-2-2016 | 425,20 mln. Ton |
1-3-2016 | 475,20 mln. Ton |
1-4-2016 | 503,50 mln. Ton |
1-5-2016 | 528,30 mln. Ton |
1-6-2016 | 549,20 mln. Ton |
1-7-2016 | 534,30 mln. Ton |
1-8-2016 | 542,30 mln. Ton |
1-9-2016 | 550,10 mln. Ton |
1-10-2016 | 575,90 mln. Ton |
1-11-2016 | 605,90 mln. Ton |
1-1-2017 | 522,40 mln. Ton |
1-2-2017 | 464,80 mln. Ton |
1-3-2017 | 506,90 mln. Ton |
1-4-2017 | 547,30 mln. Ton |
1-5-2017 | 558,10 mln. Ton |
1-6-2017 | 590,50 mln. Ton |
1-7-2017 | 573,50 mln. Ton |
1-8-2017 | 575,80 mln. Ton |
1-9-2017 | 578,90 mln. Ton |
1-10-2017 | 599,90 mln. Ton |
1-11-2017 | 606,10 mln. Ton |
1-12-2017 | 532,90 mln. Ton |
1-1-2018 | 523,20 mln. Ton |
1-2-2018 | 465,90 mln. Ton |
1-3-2018 | 512,20 mln. Ton |
1-4-2018 | 559,10 mln. Ton |
1-5-2018 | 588,40 mln. Ton |
1-6-2018 | 620,00 mln. Ton |
1-7-2018 | 592,90 mln. Ton |
1-8-2018 | 620,80 mln. Ton |
1-9-2018 | 635,90 mln. Ton |
1-10-2018 | 640,20 mln. Ton |
1-11-2018 | 651,00 mln. Ton |
1-12-2018 | 581,90 mln. Ton |
1-1-2019 | 572,60 mln. Ton |
1-2-2019 | 494,00 mln. Ton |
1-3-2019 | 571,80 mln. Ton |
1-4-2019 | 599,10 mln. Ton |
1-5-2019 | 617,80 mln. Ton |
1-6-2019 | 649,50 mln. Ton |
1-7-2019 | 641,20 mln. Ton |
1-8-2019 | 641,10 mln. Ton |
1-9-2019 | 674,30 mln. Ton |
1-10-2019 | 670,90 mln. Ton |
1-11-2019 | 677,80 mln. Ton |
1-12-2019 | 662,10 mln. Ton |
1-1-2020 | 539,20 mln. Ton |
1-2-2020 | 406,40 mln. Ton |
1-3-2020 | 535,10 mln. Ton |
1-4-2020 | 612,10 mln. Ton |
1-5-2020 | 659,60 mln. Ton |
1-6-2020 | 674,60 mln. Ton |
1-7-2020 | 649,60 mln. Ton |
1-8-2020 | 672,20 mln. Ton |
1-9-2020 | 697,50 mln. Ton |
1-10-2020 | 706,60 mln. Ton |
1-11-2020 | 733,10 mln. Ton |
1-12-2020 | 714,90 mln. Ton |
1-1-2021 | 654,10 mln. Ton |
1-2-2021 | 531,30 mln. Ton |
1-3-2021 | 653,30 mln. Ton |
1-4-2021 | 683,90 mln. Ton |
1-5-2021 | 698,60 mln. Ton |
1-6-2021 | 707,20 mln. Ton |
1-7-2021 | 689,30 mln. Ton |
1-8-2021 | 696,30 mln. Ton |
1-9-2021 | 694,30 mln. Ton |
1-10-2021 | 712,70 mln. Ton |
1-11-2021 | 764,80 mln. Ton |
1-12-2021 | 753,90 mln. Ton |
1-1-2022 | 679,60 mln. Ton |
1-2-2022 | 571,20 mln. Ton |
1-3-2022 | 683,20 mln. Ton |
1-4-2022 | 694,00 mln. Ton |
1-5-2022 | 729,10 mln. Ton |
1-6-2022 | 746,20 mln. Ton |
1-7-2022 | 739,00 mln. Ton |
1-8-2022 | 731,70 mln. Ton |
1-9-2022 | 717,20 mln. Ton |
1-10-2022 | 753,60 mln. Ton |
1-11-2022 | 760,00 mln. Ton |
1-12-2022 | 748,80 mln. Ton |
1-1-2023 | 619,20 mln. Ton |
1-2-2023 | 650,50 mln. Ton |
1-3-2023 | 769,10 mln. Ton |
1-4-2023 | 780,20 mln. Ton |
1-5-2023 | 792,30 mln. Ton |
1-6-2023 | 807,10 mln. Ton |
1-7-2023 | 789,60 mln. Ton |
1-8-2023 | 811,50 mln. Ton |
1-9-2023 | 807,60 mln. Ton |
1-10-2023 | 837,50 mln. Ton |
1-11-2023 | 845,50 mln. Ton |
1-12-2023 | 857,20 mln. Ton |
1-2-2024 | 1,40 mld. Ton |
1-3-2024 | 801,70 mln. Ton |
1-4-2024 | 818,80 mln. Ton |
1-5-2024 | 844,00 mln. Ton |
1-6-2024 | 833,00 mln. Ton |
1-7-2024 | 792,14 mln. Ton |
1-8-2024 | 838,59 mln. Ton |
Vrachtverkeer Waterwegen Historie
Datum | Waarde |
---|---|
1-8-2024 | 838,59 mln. Ton |
1-7-2024 | 792,14 mln. Ton |
1-6-2024 | 833 mln. Ton |
1-5-2024 | 844 mln. Ton |
1-4-2024 | 818,8 mln. Ton |
1-3-2024 | 801,7 mln. Ton |
1-2-2024 | 1,399 mld. Ton |
1-12-2023 | 857,2 mln. Ton |
1-11-2023 | 845,5 mln. Ton |
1-10-2023 | 837,5 mln. Ton |
Vergelijkbare macro-economische indicatoren voor Vrachtverkeer Waterwegen
Naam | Momenteel | Vorig | Frequentie |
---|---|---|---|
🇨🇳 Auto-exporten | 512.235 | 74.89 | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse directe investeringen | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse directe investeringen YoY | -28,2 % | -27,9 % | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse schuld | 2,448 Biografie. USD | 2,453 Biografie. USD | Jaarlijks |
🇨🇳 Directe investeringsschulden | 17,668 mld. USD | -11,753 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Export van elektrische auto's | 153.66 | 144.639 | Maandelijks |
🇨🇳 Exporten | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Exporten YoY | 2,4 % | 8,7 % | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer | 4,958 mld. Ton | 4,881 mld. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer Burgerluchtvaart | 800 Ton | 760 Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer op snelwegen | 3,699 mld. Ton | 3,608 mld. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goudreserves | 2.264,32 Tonnes | 2.262,45 Tonnes | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsbalans | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Handelsbalans Diensten | -61,744 mld. USD | -61,226 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsbalans goederen | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsvoorwaarden | 92,4 points | 89,78 points | Maandelijks |
🇨🇳 Importen | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Kapitaalstromen | -48,373 mld. USD | -74,429 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Lopende rekening | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Lopende rekening ten opzichte van BBP. | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Jaarlijks |
🇨🇳 Omzetgroei YoY | 0,3 % | 0,5 % | Maandelijks |
🇨🇳 Ruwe olieproductie | 4.25 BBL/D/1K | 4.274 BBL/D/1K | Maandelijks |
🇨🇳 Spoorgoederenvervoer | 427,01 mln. Ton | 432,85 mln. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Terrorisme-index | 0,582 Points | 0 Points | Jaarlijks |
🇨🇳 Toeristenaankomsten | 13,78 mln. | 0 | Jaarlijks |
🇨🇳 Wapenverkopen | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Jaarlijks |
Makropagina's voor andere landen in Azië
- 🇮🇳Indien
- 🇮🇩Indonesië
- 🇯🇵Japan
- 🇸🇦Saoedi-Arabië
- 🇸🇬Singapore
- 🇰🇷Zuid-Korea
- 🇹🇷Turkije
- 🇦🇫Afghanistan
- 🇦🇲Armenië
- 🇦🇿Azerbeidzjan
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Bangladesh
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Cambodja
- 🇹🇱Oost-Timor
- 🇬🇪Georgië
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Israël
- 🇯🇴Jordanië
- 🇰🇿Kazachstan
- 🇰🇼Koeweit
- 🇰🇬Kirgizië
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macau
- 🇲🇾Maleisië
- 🇲🇻Maldiven
- 🇲🇳Mongolië
- 🇲🇲Myanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Noord-Korea
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipijnen
- 🇶🇦Qatar
- 🇱🇰Sri Lanka
- 🇸🇾Syrië
- 🇹🇼Taiwan
- 🇹🇯Tadzjikistan
- 🇹🇭Thailand
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Verenigde Arabische Emiraten
- 🇺🇿Oezbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Wat is Vrachtverkeer Waterwegen
Bij Eulerpool hechten we grote waarde aan het aanbieden van gedetailleerde en nauwkeurige macro-economische data. Eén van de belangrijke categorieën binnen onze services is de "Goederenverkeer Binnenvaart". Deze categorie speelt een cruciale rol in het begrijpen van de bredere economische dynamiek, vooral binnen de context van Nederland, een land dat bekend staat om zijn uitgebreide netwerk van binnenwateren. Het goederenvervoer per binnenvaart is een essentieel onderdeel van de logistieke keten in Nederland. Met de aanwezigheid van uitgebreide rivieren, kanalen en havens biedt Nederland unieke en efficiënte routes voor vrachtvervoer. Dit maakt het een vitaal onderdeel van zowel de nationale als internationale handel. De binnenvaart heeft verschillende voordelen ten opzichte van andere vormen van goederenvervoer. Een van de meest opvallende voordelen is de hoge capaciteit. Binnenvaartschepen kunnen grote hoeveelheden goederen vervoeren, wat niet alleen leidt tot lagere kosten per eenheid, maar ook helpt congestie op de wegen te verminderen. Bovendien is het een milieuvriendelijk alternatief. Het vervoer per schip stoot relatief minder CO2 uit vergeleken met wegtransport, wat bijdraagt aan de verduurzaming van de logistieke sector. Binnen de "Goederenverkeer Binnenvaart" categorie analyseren wij een scala aan gegevens. Dit omvat onder andere het volume van de vervoerde goederen, de meest gebruikelijke routes, en de frequentie van het verkeer. Daarnaast bieden wij inzichten in de economische factoren die deze gegevens beïnvloeden, zoals brandstofkosten, regelgeving, en internationale handelsrelaties. Een belangrijk aspect van ons werk is het verstrekken van historische data. Deze historische gegevens zijn cruciaal voor een diepgaand begrip van trends en patronen. Door patronen over tijd te analyseren, kunnen we voorspellingen doen over toekomstige ontwikkelingen. Dit is van onschatbare waarde voor bedrijven die actief zijn in de logistieke sector, evenals voor beleidsmakers en analisten die economische strategieën ontwikkelen. Nederlandse binnenhavens zoals Rotterdam, Amsterdam, en Groningen fungeren als knooppunten voor goederenstromen binnen Europa. Rotterdam, de grootste haven van Europa, speelt een centrale rol in het verbinden van intercontinentale handelsroutes met het Europese achterland. Vrachtverkeer via deze havens wordt zorgvuldig gemonitord en geanalyseerd binnen onze gegevensset. Deze informatie is essentieel voor het optimaliseren van logistieke processen en het nemen van weloverwogen zakelijke beslissingen. Naast de traditionele goederen zoals kolen en olie, zien we een toenemende verschuiving naar de binnenvaart voor containertransport. Deze trend wordt mede gedreven door de groeiende e-commerce sector en de behoefte aan efficiënte en betrouwbare transportoplossingen. Het vervoeren van containers per schip biedt flexibiliteit en schaalvoordelen die moeilijk te evenaren zijn door andere vervoersmodaliteiten. Een ander belangrijk aandachtspunt is de impact van technologische innovaties op de binnenvaartsector. Digitalisering en automatisering bieden nieuwe mogelijkheden voor het verbeteren van de efficiëntie en het verlagen van kosten. Innovaties zoals slimme scheepvaarttechnologieën en real-time tracking systemen hebben de manier waarop vrachtverkeer over binnenwateren wordt beheerd aanzienlijk veranderd. Bij Eulerpool houden we deze trends nauwlettend in de gaten en integreren we relevante data in onze analyses om onze gebruikers een concurrerend voordeel te bieden. Het is ook belangrijk om de invloed van wet- en regelgeving te bespreken. Internationale en nationale regelgeving kan een significante invloed hebben op de binnenvaartsector. Klimaatverdragen, emissienormen, en veiligheidseisen kunnen allemaal van invloed zijn op de operationele aspecten van het goederenvervoer per binnenvaart. Bij Eulerpool bieden we inzicht in hoe deze regelgeving de sector beïnvloedt en wat de mogelijke gevolgen zijn voor bedrijven en beleidsmakers. Samenwerkingen tussen verschillende stakeholders in de binnenvaartsector zijn cruciaal voor het succes en de verdere ontwikkeling van deze vorm van vrachtvervoer. Dit omvat niet alleen samenwerkingen tussen verschillende havens, maar ook tussen overheden, bedrijven, en onderzoeksinstellingen. Dergelijke samenwerkingen leiden vaak tot innovatieve oplossingen en praktische verbeteringen die de efficiëntie en duurzaamheid van de binnenvaart bevorderen. Samenvattend biedt de categorie "Goederenverkeer Binnenvaart" binnen Eulerpool een omvattend overzicht van de data en analyses die nodig zijn om de dynamiek van deze vitale sector te begrijpen. Ons platform biedt waardevolle inzichten die bedrijven helpen hun logistieke processen te optimaliseren, beleidsmakers voorzien van de data die nodig zijn om doordachte beslissingen te nemen, en academici ondersteunen in hun onderzoek naar economische trends en ontwikkelingen. Bij Eulerpool blijven we ons inzetten om de meest actuele en nauwkeurige macro-economische data te leveren, zodat onze gebruikers altijd goed geïnformeerd zijn en de juiste beslissingen kunnen nemen binnen het uitdagende en snel veranderende economische landschap. De binnenvaartsector blijft een speerpunt in onze analyse en we blijven onze data en technieken voortdurend verbeteren om aan de groeiende behoeften van onze gebruikers te voldoen.