Doe de beste investeringen van je leven
Vanaf 2 € veiliggesteld China Goederenverkeer Spoorweg
koers
De huidige waarde van de Goederenverkeer Spoorweg in China is 432,85 mln. Ton. De Goederenverkeer Spoorweg in China steeg naar 432,85 mln. Ton op 1-8-2024, nadat het 432,29 mln. Ton was op 1-7-2024. Van 1-7-1983 tot 1-9-2024 was het gemiddelde BBP in China 222,16 mln. Ton. Het hoogste punt ooit werd bereikt op 1-2-2024 met 806,00 mln. Ton, terwijl de laagste waarde werd geregistreerd op 1-2-1985 met 91,00 mln. Ton.
Goederenverkeer Spoorweg ·
Max
Spoorgoederenvervoer | |
---|---|
1-7-1983 | 97,00 mln. Ton |
1-8-1983 | 98,00 mln. Ton |
1-9-1983 | 96,00 mln. Ton |
1-10-1983 | 100,00 mln. Ton |
1-11-1983 | 96,00 mln. Ton |
1-12-1983 | 98,00 mln. Ton |
1-1-1984 | 96,00 mln. Ton |
1-2-1984 | 94,00 mln. Ton |
1-3-1984 | 103,00 mln. Ton |
1-4-1984 | 100,00 mln. Ton |
1-5-1984 | 104,00 mln. Ton |
1-6-1984 | 101,00 mln. Ton |
1-7-1984 | 102,00 mln. Ton |
1-8-1984 | 102,00 mln. Ton |
1-9-1984 | 101,00 mln. Ton |
1-10-1984 | 104,00 mln. Ton |
1-11-1984 | 100,00 mln. Ton |
1-12-1984 | 99,00 mln. Ton |
1-1-1985 | 102,00 mln. Ton |
1-2-1985 | 91,00 mln. Ton |
1-3-1985 | 109,00 mln. Ton |
1-4-1985 | 106,00 mln. Ton |
1-5-1985 | 110,00 mln. Ton |
1-6-1985 | 108,00 mln. Ton |
1-7-1985 | 109,00 mln. Ton |
1-8-1985 | 108,00 mln. Ton |
1-9-1985 | 107,00 mln. Ton |
1-10-1985 | 111,00 mln. Ton |
1-11-1985 | 105,00 mln. Ton |
1-12-1985 | 102,00 mln. Ton |
1-1-1986 | 106,00 mln. Ton |
1-2-1986 | 97,00 mln. Ton |
1-3-1986 | 113,00 mln. Ton |
1-4-1986 | 111,00 mln. Ton |
1-5-1986 | 114,00 mln. Ton |
1-6-1986 | 111,00 mln. Ton |
1-7-1986 | 112,00 mln. Ton |
1-8-1986 | 113,00 mln. Ton |
1-9-1986 | 108,00 mln. Ton |
1-10-1986 | 113,00 mln. Ton |
1-11-1986 | 108,00 mln. Ton |
1-12-1986 | 110,00 mln. Ton |
1-1-1987 | 104,00 mln. Ton |
1-2-1987 | 102,00 mln. Ton |
1-3-1987 | 116,00 mln. Ton |
1-4-1987 | 112,00 mln. Ton |
1-5-1987 | 118,00 mln. Ton |
1-6-1987 | 116,00 mln. Ton |
1-7-1987 | 116,00 mln. Ton |
1-8-1987 | 117,00 mln. Ton |
1-9-1987 | 116,00 mln. Ton |
1-10-1987 | 119,00 mln. Ton |
1-11-1987 | 112,00 mln. Ton |
1-12-1987 | 116,00 mln. Ton |
1-1-1988 | 118,00 mln. Ton |
1-2-1988 | 109,00 mln. Ton |
1-3-1988 | 122,00 mln. Ton |
1-4-1988 | 116,00 mln. Ton |
1-5-1988 | 120,00 mln. Ton |
1-6-1988 | 116,00 mln. Ton |
1-7-1988 | 115,00 mln. Ton |
1-8-1988 | 115,00 mln. Ton |
1-9-1988 | 115,00 mln. Ton |
1-10-1988 | 119,00 mln. Ton |
1-11-1988 | 116,00 mln. Ton |
1-12-1988 | 116,00 mln. Ton |
1-1-1989 | 116,00 mln. Ton |
1-2-1989 | 107,00 mln. Ton |
1-3-1989 | 125,00 mln. Ton |
1-4-1989 | 123,00 mln. Ton |
1-5-1989 | 126,00 mln. Ton |
1-6-1989 | 121,00 mln. Ton |
1-7-1989 | 123,00 mln. Ton |
1-8-1989 | 127,00 mln. Ton |
1-9-1989 | 124,00 mln. Ton |
1-10-1989 | 128,00 mln. Ton |
1-11-1989 | 121,00 mln. Ton |
1-12-1989 | 121,00 mln. Ton |
1-1-1990 | 120,00 mln. Ton |
1-2-1990 | 111,00 mln. Ton |
1-3-1990 | 131,00 mln. Ton |
1-4-1990 | 127,00 mln. Ton |
1-5-1990 | 129,00 mln. Ton |
1-6-1990 | 125,00 mln. Ton |
1-7-1990 | 123,00 mln. Ton |
1-8-1990 | 122,00 mln. Ton |
1-9-1990 | 119,00 mln. Ton |
1-10-1990 | 124,00 mln. Ton |
1-11-1990 | 119,00 mln. Ton |
1-12-1990 | 118,00 mln. Ton |
1-1-1991 | 122,00 mln. Ton |
1-2-1991 | 110,00 mln. Ton |
1-3-1991 | 126,00 mln. Ton |
1-4-1991 | 123,00 mln. Ton |
1-5-1991 | 126,00 mln. Ton |
1-6-1991 | 123,00 mln. Ton |
1-7-1991 | 123,00 mln. Ton |
1-8-1991 | 126,00 mln. Ton |
1-9-1991 | 125,00 mln. Ton |
1-10-1991 | 130,00 mln. Ton |
1-11-1991 | 124,00 mln. Ton |
1-12-1991 | 121,00 mln. Ton |
1-1-1992 | 122,00 mln. Ton |
1-2-1992 | 120,00 mln. Ton |
1-3-1992 | 132,00 mln. Ton |
1-4-1992 | 127,00 mln. Ton |
1-5-1992 | 131,00 mln. Ton |
1-6-1992 | 128,00 mln. Ton |
1-7-1992 | 130,00 mln. Ton |
1-8-1992 | 130,00 mln. Ton |
1-9-1992 | 126,00 mln. Ton |
1-10-1992 | 131,00 mln. Ton |
1-11-1992 | 123,00 mln. Ton |
1-12-1992 | 124,00 mln. Ton |
1-1-1993 | 118,00 mln. Ton |
1-2-1993 | 119,00 mln. Ton |
1-3-1993 | 134,00 mln. Ton |
1-4-1993 | 127,00 mln. Ton |
1-5-1993 | 133,00 mln. Ton |
1-6-1993 | 133,00 mln. Ton |
1-7-1993 | 135,00 mln. Ton |
1-8-1993 | 136,00 mln. Ton |
1-9-1993 | 134,00 mln. Ton |
1-10-1993 | 135,00 mln. Ton |
1-11-1993 | 125,00 mln. Ton |
1-12-1993 | 138,00 mln. Ton |
1-1-1994 | 132,00 mln. Ton |
1-2-1994 | 115,00 mln. Ton |
1-3-1994 | 137,00 mln. Ton |
1-4-1994 | 134,00 mln. Ton |
1-5-1994 | 138,00 mln. Ton |
1-6-1994 | 133,00 mln. Ton |
1-7-1994 | 126,00 mln. Ton |
1-8-1994 | 130,00 mln. Ton |
1-9-1994 | 134,00 mln. Ton |
1-10-1994 | 138,00 mln. Ton |
1-11-1994 | 132,00 mln. Ton |
1-12-1994 | 122,00 mln. Ton |
1-1-1995 | 130,00 mln. Ton |
1-2-1995 | 119,00 mln. Ton |
1-3-1995 | 138,00 mln. Ton |
1-4-1995 | 134,00 mln. Ton |
1-5-1995 | 138,00 mln. Ton |
1-6-1995 | 134,00 mln. Ton |
1-7-1995 | 133,00 mln. Ton |
1-8-1995 | 132,00 mln. Ton |
1-9-1995 | 133,00 mln. Ton |
1-10-1995 | 137,00 mln. Ton |
1-11-1995 | 132,00 mln. Ton |
1-12-1995 | 159,00 mln. Ton |
1-1-1996 | 137,00 mln. Ton |
1-2-1996 | 124,00 mln. Ton |
1-3-1996 | 139,00 mln. Ton |
1-4-1996 | 135,00 mln. Ton |
1-5-1996 | 139,00 mln. Ton |
1-6-1996 | 135,00 mln. Ton |
1-7-1996 | 135,00 mln. Ton |
1-8-1996 | 130,00 mln. Ton |
1-9-1996 | 134,00 mln. Ton |
1-10-1996 | 140,00 mln. Ton |
1-11-1996 | 133,00 mln. Ton |
1-12-1996 | 134,00 mln. Ton |
1-1-1997 | 135,00 mln. Ton |
1-2-1997 | 121,00 mln. Ton |
1-3-1997 | 141,00 mln. Ton |
1-4-1997 | 134,00 mln. Ton |
1-5-1997 | 138,00 mln. Ton |
1-6-1997 | 135,00 mln. Ton |
1-7-1997 | 135,00 mln. Ton |
1-8-1997 | 134,00 mln. Ton |
1-9-1997 | 134,00 mln. Ton |
1-10-1997 | 140,00 mln. Ton |
1-11-1997 | 137,00 mln. Ton |
1-12-1997 | 136,00 mln. Ton |
1-1-1998 | 124,00 mln. Ton |
1-2-1998 | 112,00 mln. Ton |
1-3-1998 | 134,00 mln. Ton |
1-4-1998 | 131,00 mln. Ton |
1-5-1998 | 133,00 mln. Ton |
1-6-1998 | 122,00 mln. Ton |
1-7-1998 | 120,00 mln. Ton |
1-8-1998 | 123,00 mln. Ton |
1-9-1998 | 127,00 mln. Ton |
1-10-1998 | 137,00 mln. Ton |
1-11-1998 | 137,00 mln. Ton |
1-12-1998 | 137,00 mln. Ton |
1-1-1999 | 137,00 mln. Ton |
1-2-1999 | 114,00 mln. Ton |
1-3-1999 | 131,00 mln. Ton |
1-4-1999 | 129,00 mln. Ton |
1-5-1999 | 134,00 mln. Ton |
1-6-1999 | 128,00 mln. Ton |
1-7-1999 | 128,00 mln. Ton |
1-8-1999 | 131,00 mln. Ton |
1-9-1999 | 131,00 mln. Ton |
1-10-1999 | 137,00 mln. Ton |
1-11-1999 | 132,00 mln. Ton |
1-12-1999 | 135,00 mln. Ton |
1-1-2000 | 131,00 mln. Ton |
1-2-2000 | 122,00 mln. Ton |
1-3-2000 | 141,00 mln. Ton |
1-4-2000 | 137,00 mln. Ton |
1-5-2000 | 143,00 mln. Ton |
1-6-2000 | 141,00 mln. Ton |
1-7-2000 | 141,00 mln. Ton |
1-8-2000 | 142,00 mln. Ton |
1-9-2000 | 139,00 mln. Ton |
1-10-2000 | 143,00 mln. Ton |
1-11-2000 | 137,00 mln. Ton |
1-12-2000 | 139,00 mln. Ton |
1-1-2001 | 137,00 mln. Ton |
1-2-2001 | 131,00 mln. Ton |
1-3-2001 | 152,00 mln. Ton |
1-4-2001 | 148,00 mln. Ton |
1-5-2001 | 155,00 mln. Ton |
1-6-2001 | 149,00 mln. Ton |
1-7-2001 | 152,00 mln. Ton |
1-8-2001 | 154,00 mln. Ton |
1-9-2001 | 151,00 mln. Ton |
1-10-2001 | 157,00 mln. Ton |
1-11-2001 | 149,00 mln. Ton |
1-12-2001 | 151,00 mln. Ton |
1-1-2002 | 161,00 mln. Ton |
1-2-2002 | 140,00 mln. Ton |
1-3-2002 | 158,00 mln. Ton |
1-4-2002 | 153,00 mln. Ton |
1-5-2002 | 160,00 mln. Ton |
1-6-2002 | 154,00 mln. Ton |
1-7-2002 | 158,00 mln. Ton |
1-8-2002 | 159,00 mln. Ton |
1-9-2002 | 155,00 mln. Ton |
1-10-2002 | 161,00 mln. Ton |
1-11-2002 | 155,00 mln. Ton |
1-12-2002 | 155,00 mln. Ton |
1-1-2003 | 156,00 mln. Ton |
1-2-2003 | 144,00 mln. Ton |
1-3-2003 | 168,00 mln. Ton |
1-4-2003 | 161,00 mln. Ton |
1-5-2003 | 173,00 mln. Ton |
1-6-2003 | 169,00 mln. Ton |
1-7-2003 | 171,00 mln. Ton |
1-8-2003 | 172,00 mln. Ton |
1-9-2003 | 165,00 mln. Ton |
1-10-2003 | 171,00 mln. Ton |
1-11-2003 | 165,00 mln. Ton |
1-12-2003 | 174,00 mln. Ton |
1-1-2004 | 176,00 mln. Ton |
1-2-2004 | 165,00 mln. Ton |
1-3-2004 | 181,00 mln. Ton |
1-4-2004 | 174,00 mln. Ton |
1-5-2004 | 183,00 mln. Ton |
1-6-2004 | 180,00 mln. Ton |
1-7-2004 | 186,00 mln. Ton |
1-8-2004 | 190,00 mln. Ton |
1-9-2004 | 184,00 mln. Ton |
1-10-2004 | 191,00 mln. Ton |
1-11-2004 | 184,00 mln. Ton |
1-12-2004 | 184,00 mln. Ton |
1-1-2005 | 221,00 mln. Ton |
1-2-2005 | 198,00 mln. Ton |
1-3-2005 | 223,00 mln. Ton |
1-4-2005 | 217,00 mln. Ton |
1-5-2005 | 225,00 mln. Ton |
1-6-2005 | 219,00 mln. Ton |
1-7-2005 | 225,00 mln. Ton |
1-8-2005 | 225,00 mln. Ton |
1-9-2005 | 221,00 mln. Ton |
1-10-2005 | 235,00 mln. Ton |
1-11-2005 | 231,00 mln. Ton |
1-12-2005 | 234,00 mln. Ton |
1-1-2006 | 222,00 mln. Ton |
1-2-2006 | 211,00 mln. Ton |
1-3-2006 | 240,00 mln. Ton |
1-4-2006 | 236,00 mln. Ton |
1-5-2006 | 246,00 mln. Ton |
1-6-2006 | 240,00 mln. Ton |
1-7-2006 | 244,00 mln. Ton |
1-8-2006 | 249,00 mln. Ton |
1-9-2006 | 246,00 mln. Ton |
1-10-2006 | 256,00 mln. Ton |
1-11-2006 | 250,00 mln. Ton |
1-12-2006 | 251,00 mln. Ton |
1-1-2007 | 261,00 mln. Ton |
1-2-2007 | 233,00 mln. Ton |
1-3-2007 | 257,00 mln. Ton |
1-4-2007 | 254,00 mln. Ton |
1-5-2007 | 265,00 mln. Ton |
1-6-2007 | 259,00 mln. Ton |
1-7-2007 | 266,00 mln. Ton |
1-8-2007 | 265,00 mln. Ton |
1-9-2007 | 260,00 mln. Ton |
1-10-2007 | 271,00 mln. Ton |
1-11-2007 | 259,00 mln. Ton |
1-12-2007 | 269,00 mln. Ton |
1-1-2008 | 267,00 mln. Ton |
1-2-2008 | 256,00 mln. Ton |
1-3-2008 | 286,00 mln. Ton |
1-4-2008 | 276,00 mln. Ton |
1-5-2008 | 283,00 mln. Ton |
1-6-2008 | 275,00 mln. Ton |
1-7-2008 | 281,00 mln. Ton |
1-8-2008 | 290,00 mln. Ton |
1-9-2008 | 280,00 mln. Ton |
1-10-2008 | 279,00 mln. Ton |
1-11-2008 | 247,00 mln. Ton |
1-12-2008 | 245,00 mln. Ton |
1-1-2009 | 252,00 mln. Ton |
1-2-2009 | 234,00 mln. Ton |
1-3-2009 | 265,00 mln. Ton |
1-4-2009 | 260,00 mln. Ton |
1-5-2009 | 278,00 mln. Ton |
1-6-2009 | 274,00 mln. Ton |
1-7-2009 | 285,00 mln. Ton |
1-8-2009 | 289,00 mln. Ton |
1-9-2009 | 281,00 mln. Ton |
1-10-2009 | 294,00 mln. Ton |
1-11-2009 | 282,00 mln. Ton |
1-12-2009 | 294,00 mln. Ton |
1-1-2010 | 306,00 mln. Ton |
1-2-2010 | 279,00 mln. Ton |
1-3-2010 | 316,00 mln. Ton |
1-4-2010 | 298,00 mln. Ton |
1-5-2010 | 310,00 mln. Ton |
1-6-2010 | 300,00 mln. Ton |
1-7-2010 | 308,00 mln. Ton |
1-8-2010 | 307,00 mln. Ton |
1-9-2010 | 299,00 mln. Ton |
1-10-2010 | 313,00 mln. Ton |
1-11-2010 | 304,00 mln. Ton |
1-12-2010 | 309,00 mln. Ton |
1-1-2011 | 327,00 mln. Ton |
1-2-2011 | 295,00 mln. Ton |
1-3-2011 | 330,00 mln. Ton |
1-4-2011 | 312,00 mln. Ton |
1-5-2011 | 330,00 mln. Ton |
1-6-2011 | 321,00 mln. Ton |
1-7-2011 | 327,00 mln. Ton |
1-8-2011 | 325,00 mln. Ton |
1-9-2011 | 324,00 mln. Ton |
1-10-2011 | 334,00 mln. Ton |
1-11-2011 | 325,00 mln. Ton |
1-12-2011 | 331,00 mln. Ton |
1-1-2012 | 336,00 mln. Ton |
1-2-2012 | 313,00 mln. Ton |
1-3-2012 | 348,00 mln. Ton |
1-4-2012 | 334,00 mln. Ton |
1-5-2012 | 347,00 mln. Ton |
1-6-2012 | 315,00 mln. Ton |
1-7-2012 | 305,00 mln. Ton |
1-8-2012 | 304,00 mln. Ton |
1-9-2012 | 307,00 mln. Ton |
1-10-2012 | 325,00 mln. Ton |
1-11-2012 | 329,00 mln. Ton |
1-12-2012 | 337,00 mln. Ton |
1-1-2013 | 344,00 mln. Ton |
1-2-2013 | 310,00 mln. Ton |
1-3-2013 | 340,00 mln. Ton |
1-4-2013 | 312,00 mln. Ton |
1-5-2013 | 324,00 mln. Ton |
1-6-2013 | 313,00 mln. Ton |
1-7-2013 | 319,00 mln. Ton |
1-8-2013 | 328,00 mln. Ton |
1-9-2013 | 334,00 mln. Ton |
1-10-2013 | 351,00 mln. Ton |
1-11-2013 | 339,00 mln. Ton |
1-12-2013 | 351,00 mln. Ton |
1-1-2014 | 344,00 mln. Ton |
1-2-2014 | 290,00 mln. Ton |
1-3-2014 | 326,00 mln. Ton |
1-4-2014 | 304,00 mln. Ton |
1-5-2014 | 321,00 mln. Ton |
1-6-2014 | 311,00 mln. Ton |
1-7-2014 | 314,00 mln. Ton |
1-8-2014 | 327,00 mln. Ton |
1-9-2014 | 316,00 mln. Ton |
1-10-2014 | 330,00 mln. Ton |
1-11-2014 | 317,00 mln. Ton |
1-12-2014 | 314,00 mln. Ton |
1-1-2015 | 313,00 mln. Ton |
1-2-2015 | 264,00 mln. Ton |
1-3-2015 | 293,00 mln. Ton |
1-4-2015 | 274,00 mln. Ton |
1-5-2015 | 286,00 mln. Ton |
1-6-2015 | 275,00 mln. Ton |
1-7-2015 | 280,00 mln. Ton |
1-8-2015 | 277,00 mln. Ton |
1-9-2015 | 267,00 mln. Ton |
1-10-2015 | 276,00 mln. Ton |
1-11-2015 | 268,00 mln. Ton |
1-12-2015 | 288,00 mln. Ton |
1-1-2016 | 281,00 mln. Ton |
1-2-2016 | 235,00 mln. Ton |
1-3-2016 | 274,00 mln. Ton |
1-4-2016 | 261,00 mln. Ton |
1-5-2016 | 266,00 mln. Ton |
1-6-2016 | 257,00 mln. Ton |
1-7-2016 | 263,00 mln. Ton |
1-8-2016 | 279,00 mln. Ton |
1-9-2016 | 286,00 mln. Ton |
1-10-2016 | 307,00 mln. Ton |
1-11-2016 | 305,00 mln. Ton |
1-12-2016 | 316,00 mln. Ton |
1-1-2017 | 311,00 mln. Ton |
1-2-2017 | 281,00 mln. Ton |
1-3-2017 | 322,00 mln. Ton |
1-4-2017 | 301,00 mln. Ton |
1-5-2017 | 303,00 mln. Ton |
1-6-2017 | 299,00 mln. Ton |
1-7-2017 | 310,00 mln. Ton |
1-8-2017 | 316,00 mln. Ton |
1-9-2017 | 312,00 mln. Ton |
1-10-2017 | 322,00 mln. Ton |
1-11-2017 | 308,00 mln. Ton |
1-12-2017 | 304,00 mln. Ton |
1-1-2018 | 340,00 mln. Ton |
1-2-2018 | 304,00 mln. Ton |
1-3-2018 | 340,00 mln. Ton |
1-4-2018 | 305,00 mln. Ton |
1-5-2018 | 339,00 mln. Ton |
1-6-2018 | 330,00 mln. Ton |
1-7-2018 | 337,00 mln. Ton |
1-8-2018 | 337,00 mln. Ton |
1-9-2018 | 342,00 mln. Ton |
1-10-2018 | 355,00 mln. Ton |
1-11-2018 | 351,00 mln. Ton |
1-12-2018 | 346,00 mln. Ton |
1-1-2019 | 368,00 mln. Ton |
1-2-2019 | 298,00 mln. Ton |
1-3-2019 | 348,00 mln. Ton |
1-4-2019 | 336,00 mln. Ton |
1-5-2019 | 362,00 mln. Ton |
1-6-2019 | 354,00 mln. Ton |
1-7-2019 | 368,00 mln. Ton |
1-8-2019 | 360,00 mln. Ton |
1-9-2019 | 362,00 mln. Ton |
1-10-2019 | 387,00 mln. Ton |
1-11-2019 | 384,00 mln. Ton |
1-12-2019 | 400,00 mln. Ton |
1-1-2020 | 363,00 mln. Ton |
1-2-2020 | 316,00 mln. Ton |
1-3-2020 | 352,00 mln. Ton |
1-4-2020 | 327,00 mln. Ton |
1-5-2020 | 367,00 mln. Ton |
1-6-2020 | 379,00 mln. Ton |
1-7-2020 | 393,00 mln. Ton |
1-8-2020 | 384,00 mln. Ton |
1-9-2020 | 375,00 mln. Ton |
1-10-2020 | 399,00 mln. Ton |
1-11-2020 | 395,00 mln. Ton |
1-12-2020 | 407,00 mln. Ton |
1-1-2021 | 408,00 mln. Ton |
1-2-2021 | 373,00 mln. Ton |
1-3-2021 | 393,00 mln. Ton |
1-4-2021 | 381,00 mln. Ton |
1-5-2021 | 402,00 mln. Ton |
1-6-2021 | 380,00 mln. Ton |
1-7-2021 | 365,00 mln. Ton |
1-8-2021 | 395,00 mln. Ton |
1-9-2021 | 378,00 mln. Ton |
1-10-2021 | 402,00 mln. Ton |
1-11-2021 | 419,00 mln. Ton |
1-12-2021 | 424,00 mln. Ton |
1-1-2022 | 413,00 mln. Ton |
1-2-2022 | 367,00 mln. Ton |
1-3-2022 | 425,00 mln. Ton |
1-4-2022 | 417,00 mln. Ton |
1-5-2022 | 426,00 mln. Ton |
1-6-2022 | 408,00 mln. Ton |
1-7-2022 | 410,00 mln. Ton |
1-8-2022 | 407,00 mln. Ton |
1-9-2022 | 412,00 mln. Ton |
1-10-2022 | 415,00 mln. Ton |
1-11-2022 | 412,00 mln. Ton |
1-12-2022 | 420,00 mln. Ton |
1-1-2023 | 409,00 mln. Ton |
1-2-2023 | 392,00 mln. Ton |
1-3-2023 | 442,00 mln. Ton |
1-4-2023 | 410,00 mln. Ton |
1-5-2023 | 417,00 mln. Ton |
1-6-2023 | 398,00 mln. Ton |
1-7-2023 | 415,00 mln. Ton |
1-8-2023 | 411,00 mln. Ton |
1-9-2023 | 413,00 mln. Ton |
1-10-2023 | 437,00 mln. Ton |
1-11-2023 | 428,00 mln. Ton |
1-12-2023 | 436,00 mln. Ton |
1-2-2024 | 806,00 mln. Ton |
1-3-2024 | 435,00 mln. Ton |
1-4-2024 | 408,00 mln. Ton |
1-5-2024 | 437,00 mln. Ton |
1-6-2024 | 428,00 mln. Ton |
1-7-2024 | 432,29 mln. Ton |
1-8-2024 | 432,85 mln. Ton |
Goederenverkeer Spoorweg Historie
Datum | Waarde |
---|---|
1-8-2024 | 432,85 mln. Ton |
1-7-2024 | 432,29 mln. Ton |
1-6-2024 | 428 mln. Ton |
1-5-2024 | 437 mln. Ton |
1-4-2024 | 408 mln. Ton |
1-3-2024 | 435 mln. Ton |
1-2-2024 | 806 mln. Ton |
1-12-2023 | 436 mln. Ton |
1-11-2023 | 428 mln. Ton |
1-10-2023 | 437 mln. Ton |
Vergelijkbare macro-economische indicatoren voor Goederenverkeer Spoorweg
Naam | Momenteel | Vorig | Frequentie |
---|---|---|---|
🇨🇳 Auto-exporten | 512.235 | 74.89 | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse directe investeringen | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse directe investeringen YoY | -28,2 % | -27,9 % | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse schuld | 2,448 Biografie. USD | 2,453 Biografie. USD | Jaarlijks |
🇨🇳 Directe investeringsschulden | 17,668 mld. USD | -11,753 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Export van elektrische auto's | 153.66 | 144.639 | Maandelijks |
🇨🇳 Exporten | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Exporten YoY | 2,4 % | 8,7 % | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer | 4,958 mld. Ton | 4,881 mld. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer Burgerluchtvaart | 800 Ton | 760 Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer op snelwegen | 3,699 mld. Ton | 3,608 mld. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer over waterwegen | 831,45 mln. Ton | 838,59 mln. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goudreserves | 2.264,32 Tonnes | 2.262,45 Tonnes | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsbalans | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Handelsbalans Diensten | -61,744 mld. USD | -61,226 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsbalans goederen | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsvoorwaarden | 92,4 points | 89,78 points | Maandelijks |
🇨🇳 Importen | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Kapitaalstromen | -48,373 mld. USD | -74,429 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Lopende rekening | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Lopende rekening ten opzichte van BBP. | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Jaarlijks |
🇨🇳 Omzetgroei YoY | 0,3 % | 0,5 % | Maandelijks |
🇨🇳 Ruwe olieproductie | 4.25 BBL/D/1K | 4.274 BBL/D/1K | Maandelijks |
🇨🇳 Terrorisme-index | 0,582 Points | 0 Points | Jaarlijks |
🇨🇳 Toeristenaankomsten | 13,78 mln. | 0 | Jaarlijks |
🇨🇳 Wapenverkopen | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Jaarlijks |
Makropagina's voor andere landen in Azië
- 🇮🇳Indien
- 🇮🇩Indonesië
- 🇯🇵Japan
- 🇸🇦Saoedi-Arabië
- 🇸🇬Singapore
- 🇰🇷Zuid-Korea
- 🇹🇷Turkije
- 🇦🇫Afghanistan
- 🇦🇲Armenië
- 🇦🇿Azerbeidzjan
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Bangladesh
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Cambodja
- 🇹🇱Oost-Timor
- 🇬🇪Georgië
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Israël
- 🇯🇴Jordanië
- 🇰🇿Kazachstan
- 🇰🇼Koeweit
- 🇰🇬Kirgizië
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macau
- 🇲🇾Maleisië
- 🇲🇻Maldiven
- 🇲🇳Mongolië
- 🇲🇲Myanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Noord-Korea
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipijnen
- 🇶🇦Qatar
- 🇱🇰Sri Lanka
- 🇸🇾Syrië
- 🇹🇼Taiwan
- 🇹🇯Tadzjikistan
- 🇹🇭Thailand
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Verenigde Arabische Emiraten
- 🇺🇿Oezbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Wat is Goederenverkeer Spoorweg
Freight Traffic Railway: De Ruggengraat van de Economie Bij Eulerpool streven we ernaar om een volledig beeld te geven van diverse macro-economische categorieën die van cruciaal belang zijn voor de wereldeconomie. Een van de meest invloedrijke categorieën is 'Freight Traffic Railway', ofwel goederentreinverkeer. Deze sector is fundamenteel voor het soepel functioneren van wereldwijde toeleveringsketens en economische stabiliteit. Het goederentreinverkeer speelt een uiterst belangrijke rol in de logistieke sector en daarmee in de gehele macro-economische omgeving. Treinen zijn al sinds de industriële revolutie een onmisbaar transportmiddel voor grote hoeveelheden goederen. Ze bieden een efficiënte en kosteneffectieve manier om producten over lange afstanden te vervoeren, en vormen daarmee de ruggengraat van veel nationale en internationale handelsroutes. Logistiek en Connectiviteit Een van de belangrijkste voordelen van het goederentreinverkeer is de mogelijkheid om grote hoeveelheden goederen snel en efficiënt te vervoeren. Dit staat in sterk contrast met wegverkeer, waar de capaciteit van vrachtwagens aanzienlijk lager is en transportkosten hoger liggen. Bovendien worden files en vertragingen vermeden, wat niet alleen tijd bespaart maar ook bijdraagt aan een stabielere economische opbrengst. Het goederentreinverkeer speelt een cruciale rol bij het verbinden van havens met het binnenland. Hierdoor kunnen grote hoeveelheden geïmporteerde en geëxporteerde producten snel verder worden verspreid. Dit is vooral zichtbaar in landen met een uitgebreid spoorwegnetwerk zoals China, de Verenigde Staten en Rusland. Deze landen hebben geïnvesteerd in moderne spoorweginfrastructuur om zo een aanzienlijk concurrentievoordeel te behalen op de wereldmarkt. Duurzaamheid en Efficiëntie Naast logistieke voordelen is het goederentreinverkeer ook een milieuvriendelijk alternatief in vergelijking met weg- en luchtvervoer. Treinen hebben een lager brandstofverbruik per ton per kilometer en stoten minder CO₂ uit. Dit is een aanzienlijk voordeel in een tijd waarin duurzaamheid een steeds belangrijker thema wordt in de bedrijfsvoering. Innovaties in de sector, zoals de ontwikkeling van elektrische en hybride locomotieven, dragen verder bij aan de vermindering van de ecologische voetafdruk. Dit maakt het goederentreinverkeer niet alleen een economische maar ook een ethische en milieuvriendelijke keuze voor het vervoer van goederen. Invloed op de Economie De invloed van het goederentreinverkeer op de macro-economie is diepgaand. Als een belangrijke speler in de logistieke keten is het van invloed op een breed scala aan industrieën, van grondstoffen en landbouwproducten tot afgewerkte goederen en high-tech apparatuur. De efficiëntie en betrouwbaarheid van het goederentreinverkeer kan een directe impact hebben op kostenstructuren, levertijden en uiteindelijk de prijs van goederen op de markt. Verder speelt het goederentreinverkeer een cruciale rol bij het stimuleren van economische groei in regionale gebieden. De beschikbaarheid van efficiënt spoorvervoer kan de vestiging van nieuwe industrieën en bedrijven in die regio’s aanmoedigen, wat leidt tot werkgelegenheid en economische ontwikkeling. Uitdagingen voor de Toekomst Ondanks de vele voordelen van het goederentreinverkeer, staat de sector voor enkele uitdagingen. De infrastructuur veroudert in veel delen van de wereld en vereist significante investeringen voor modernisering en onderhoud. Dit vraagt om aanzienlijke financiële middelen en politieke wilskracht. Daarnaast is de concurrentie van andere transportmodaliteiten, zoals scheepvaart en wegvervoer, sterk. Hoewel treinen in veel opzichten efficiënter zijn, hebben vrachtwagens en schepen het voordeel van flexibiliteit en bredere reikwijdte. Het blijft een voortdurende uitdaging voor de spoorwegsector om nieuwe technologieën en innovaties te omarmen om concurrentieel te blijven. Digitalisering en Innovatie De digitalisering biedt ook nieuwe kansen voor het goederentreinverkeer. Met de opkomst van het Internet of Things (IoT) en big data analytics, kan de sector profiteren van geavanceerde monitoring- en besturingssystemen. Dit maakt het mogelijk om real-time data te verzamelen en te analyseren, wat leidt tot efficiëntere operationele processen en routeoptimalisaties. Blockchain-technologie kan ook een revolutie teweegbrengen in de logistieke sector door de transparantie en veiligheid van de toeleveringsketen te verbeteren. Dit is vooral belangrijk in een sector waar grote hoeveelheden goederen continu worden verplaatst en nauwkeurige registratie cruciaal is. Conclusie Het goederentreinverkeer is onmisbaar voor de wereldwijde economie. Met de capaciteiten om grote hoeveelheden goederen efficiënt en duurzaam te vervoeren, biedt het significante voordelen op het gebied van logistiek, connectiviteit en milieuvriendelijkheid. Ondanks de uitdagingen van verouderde infrastructuur en sterke concurrentie van andere transportmodaliteiten, blijft de sector innoveren en digitaliseren om zich aan te passen aan de veranderende economische omstandigheden. Bij Eulerpool begrijpen we het belang van het volgen van deze macro-economische categorie en streven we ernaar onze gebruikers van de meest actuele en gedetailleerde gegevens te voorzien, zodat ze weloverwogen beslissingen kunnen nemen.