Elektrofurgonų gamintojas „Rivian“ sulaukė pakilimo, padedant „Volkswagen“, tačiau sudėtinga užduotis mažinti išlaidas dar tik prasidėjo.

„Rivian Automotive“ pasirodė kaip skaitmeninių technologijų įmonė. Tačiau kaip didelio masto gamintojas – kita būtina elektromobilių įmonių rolė – įrodymas bus pateiktas tik po kelerių metų.

Elektro sunkvežimių gamintojas surengė savo pirmąją investuotojų dieną ketvirtadienį, praėjus vos dviem dienoms po 5 milijardų dolerių sandorio su „Volkswagen“ užbaigimo, kuris atsakė į daugelį klausimų apie finansavimo iššūkius. Buvo pateikta daug detalių apie „Rivian“ požiūrį į transporto priemonių elektroniką ir programinę įrangą – paslaptį, kuri patraukė antro pagal dydį pasaulyje automobilių gamintojo dėmesį. Jei kas nors prieš šią savaitę turėjo abejonių dėl įtikinamos „Rivian“ elektromobilių technologijos, dabar veikiausiai jų neturi.

Abejonės dėl bendrovės gebėjimo pelningai gaminti elektromobilius konkurencinga kaina, kuri atgrąsytų amerikiečius nuo vidaus degimo variklių, vis dar išlieka. Tai nuolatinė technologijos problema už Kinijos ribų, kurų iki šiol tik Tesla sugebėjo iveikti. Nuo savo įkūrimo 2009 m. Rivian jau yra sukaupusi žymiai daugiau nenuostolingų nei Tesla.

Rivian investuotojų diena – vykusi Normalioje, Ilinojaus valstijoje esančioje gamykloje, o ne pagrindinėje būstinėje Irvine, Kalifornijoje – atskleidė keletą detalių apie tai, kaip įmonė ketina spręsti šią problemą. Neseniai buvo pereita prie antros kartos pagrindinių elektromobilių R1S visureigio ir R1T pikapo. Dizaino pakeitimai, krintančios ličio kainos ir naujai derinamos tiekėjų sutartys ketvirtąjį ketvirtį sumažins medžiagų sąnaudas apie 20 % palyginti su pirmu metų ketvirčiu. Tai turėtų padaryti įmonę pelningą bendrojo pelno lygiu, kas yra svarbu, kadangi šiandieninės neigiamos bendrosios maržos didina nuostolius su kiekvienu papildomu parduotu Rivian elektromobiliu.

Kitas įmonės automobilis, R2, sumažins medžiagų sąnaudas dar 45 % palyginti su antrąja R1 kartos versija. R2, kurio išleidimas numatytas 2026 metais, turėtų būti įperkamesnis produktas, kurio kaina bus 45 000 JAV dolerių ir tiesiogiai konkuruos su „Tesla Model Y“. Didėjant R2 gamybai, Rivian tikisi tapti pelninga pagal koreguotą pelną prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją 2027 metais.

Tai yra ilgas, siauras kelias, kuriam reikia intensyvaus generalinio direktoriaus RJ Scaringe susitelkimo. Atsižvelgiant į prastus „Rivian“ rezultatus, susijusius su tikslais, kurie buvo apibrėžti 2021 metų IPO metu, ir svarbių kintamųjų, tokių kaip EV paklausa ir žaliavų kainos, nenuspėjamumą, investuotojai gali jam mažai pasitikėti tikslais, prieš matydami rezultatus.

Po to, kai akcija per savo viešąjį pasiūlymą pasiekė 78 JAV dolerius, ketvirtadienį ji užsidarė ties 14,47 JAV doleriais, per šią savaitę padidėjusi 40 %. 14,4 milijardų JAV dolerių rinkos vertė yra maždaug tris kartus didesnė už tikėtiną šių metų pajamas, o tai yra mažiau nei pusė Tesla 6,4 kartotinio. Daugeliu atžvilgių, Rivian kelias į aukštesnį įvertinimą, kuris reikalauja bekompromisio dėmesio sąnaudoms, atrodo mažiau rizikingas nei Tesla didelis statymas už neįrodytą autonominio vairavimo technologiją.

Here's the translation of the provided heading into Lithuanian:

„Kinijos elektromobilių akcijos yra maždaug vienkartinės pajamos ir yra daug pigesnės, atspindint intensyvią konkurenciją rinkoje, kurioje technologijos jau tapo įprastos. Tačiau „Rivian“ ir kiti Vakarų automobilių gamintojai galėtų pasimokyti iš kinų kolegų, kaip sparčiai jie pristato naujus produktus į rinką, kas juos iškėlė į EV technologijos viršūnę.“

Į gamybą orientuotas mąstymas Kinijoje atrodo esantis viena iš priežasčių. Kita priežastis yra pasirengimas spręsti problemas po rinkos pristatymo per atnaujinimus oru – kaip kalifornijos programinės įrangos įmonė. Konsultacijų įmonės „AlixPartners" šią savaitę paskelbta ataskaita parodė, kad Kinijos elektrinių transporto priemonių startuoliai per 12 mėnesių iki 2024 m. vasario naudojo 20 kartų daugiau atnaujinimų oru po rinkos pristatymo nei tradiciniai Vakarų automobilių gamintojai.

Nors „Rivian“ šią savaitę pabrėžė savo programinės įrangos patirtį, ji vis dar juda tradicinio automobilių gamintojo tempu, atrodo, kad ją stabdo gamyba. Kuo anksčiau ji pašalins šį trūkumą, tuo geriau.