Pirmaujantis Pietų Korėjos elektromobilių (EV) baterijų gamintojas paskelbė krizę dėl savo klientų Europoje ir JAV, kurie susiduria su nusivylusiais EV pardavimais.

SK On, ketvirtas pagal dydį EV baterijų gamintojas pasaulyje po Kinijos gigantų CATL ir BYD bei Pietų Korėjos konkurento LG Energy Solution, nuo atsiskyrimo nuo motininės įmonės 2021 m. patyrė dešimt ketvirčių iš eilės nuostolių. Grynoji skola per tą patį laikotarpį išaugo daugiau nei penkis kartus – nuo 2,9 trilijonų vonų (2,1 milijardo dolerių) iki 15,6 trilijonų vonų, nes Vakarų EV pardavimai smarkiai atsiliko nuo lūkesčių.

Atsižvelgdamas į augančius nuostolius, generalinis direktorius Lee Seok-hee praėjusį pirmadienį paskelbė apie daugybę išlaidų mažinimo ir darbo priemonių, apibūdindamas jas kaip „neatidėliotino valdymo“ būklę.

„Mes esame prispausti prie sienos“, rašė Li darbuotojams laiške. „Turime visi susivienyti.“

Pietų Korėjos SK konglomerato viduje taip pat svarstomi radikalesni sprendimai. Vienas iš svarstomų variantų yra SK On’s motininės įmonės SK Innovation sujungimas su itin pelninga energetikos bendrove SK E&S, kuri specializuojasi suskystintų gamtinių dujų gamyboje. Potenciali susijungimo galimybė šį mėnesį bus aptariama valdybos lygmeniu.

SK On pastaraisiais metais atliko daugybę agresyvių investicijų JAV ir Europoje, tikėdamasi didelio EV paklausos augimo. Tačiau įmonė paskelbė apie masinius darbuotojų atleidimus savo gamykloje JAV Džordžijos valstijoje ir atidėjo antros gamyklos, esančios Kentukyje, atidarymą, kuri yra bendras projektas su svarbiausiu klientu Ford.

Kinijos gamintojai CATL ir BYD dominuoja pasaulinėje baterijų pramonėje, bendras jų rinkos dalis siekia 53,2 procento, praneša Pietų Korėjos konsultacinė įmonė SNE Research. Jų gamyba ir pardavimas vis dar daugiausia orientuoti į vietinę rinką, kurioje EV diegimas yra daug didesnis nei Vakarų šalyse.

Bandydami apsisaugoti nuo importuojamų baterijų iš Kinijos antplūdžio, tiek Vašingtonas, tiek Briuselis suteikia tokioms Pietų Korėjos įmonėms kaip LG, SK ir Samsung SDI bei japonų bendrovei Panasonic galimybę plėsti savo veiklą vakarų rinkose.

JAV ne Kinijos baterijų gamintojai, tokie kaip SK On, pasinaudojo milijardų dolerių subsidijomis pagal prezidento Joe Bideno Infliacijos mažinimo įstatymą.

Timas Bušas, UBS baterijų analitikas, įsikūręs Seule, teigė, kad Pietų Korėjos baterijų gamintojai buvo „labai nusivylę“ JAV automobilių gamintojais, nes šie nesugebėjo pagaminti elektromobilių, kurie būtų pakankamai patrauklūs masinės rinkos vartotojams ir atitiktų savo lūkesčius dėl pardavimų optimistinių prognozių.

Jis pažymėjo, kad „General Motors“ dar pernai prognozavo iki 2025 metų parduoti 1 milijoną elektromobilių. Tačiau šių metų antrąjį ketvirtį buvo parduoti tik 21 930.

The heading in Lithuanian would be:
„„Korėjos baterijų gamintojai neaklai investavo – visos jų investicijos buvo grindžiamos fiksuotų apimčių ir kainų užsakų knygomis“, sakė Bushas. „Tačiau automobilių gamintojai nepakankamai investavo į aukštos kokybės ir prieinamų elektromobilių gamybą.““

Jis teigė, kad SK yra blogesnėje padėtyje nei Pietų Korėjos konkurentai LG ir Samsung SDI, kurie taip pat sumažino savo investicijas, nes, kaip vėlyvas žaidėjas pasaulinėse baterijų lenktynėse, savo klientams pasiūlė dosnias kainų sąlygas, kurios dabar jam kenkia.

Bush teigė, kad nors elektromobilių diegimas vyksta lėčiau nei tikėtasi, perėjimas prie elektromobilių išlieka „neišvengiamas“.

„Jei platesnė SK grupė toliau laikys SK On prestižiniu projektu ir suteiks jam reikalingą paramą, kad įveiktų dabartinę audrą, ilgalaikė įmonės ateitis greičiausiai bus užtikrinta“, – sakė jis.