Naujas Hamburgo uosto įmonių asociacijos (UVHH) prezidentas Ulfertas Kornelijus nelaiko problematišku prieštaringai vertinamo pasaulio didžiausios laivybos kompanijos MSC įsitraukimo į Hamburgo uosto logistikos bendrovę HHLA.

Hamburgo rot-grün senatas planuoja prisijungti Ženevoje įsikūrusią Mediterranean Shipping Company (MSC) prie Hamburgo uosto ir logistikos įmonės AG (HHLA), siekiant stabilizuoti konteinerių perkrovimą. Miestas ir italų laivininkų šeimai Aponte priklausanti įmonė ateityje turėtų vadovauti HHLA kaip bendra įmonė, kurioje miestas turėtų 50,1 procento akcijų paketą. Iki šiol miestui priklausė apie 70 procentų biržoje listinguotos HHLA.

Atsakant į tai, MSC ketina pastatyti savo Vokietijos būstinę Hamburge ir nuo 2025 metų padidinti krovinių srautą uoste. Iki 2031 metų planuojama, kad srautas pasieks vieną milijoną standartinių konteinerių (TEU) per metus. Be to, MSC ir miestas planuoja padidinti HHLA nuosavą kapitalą 450 milijonų eurų. Uostas pastaruoju metu patyrė nuosmukį: pernai jūrinių krovinių apyvarta sumažėjo 4,7 procento iki 114,3 milijono tonų - mažžiausias rodiklis nuo 2009 metų.

Here is the translation of the provided text to Lithuanian:

Įmonių tarybos, sąjunga „Verdi“ ir daugybė darbuotojų griežtai priešinasi sandoriui. Taip pat ir opozicija iš CDU, Kairiųjų partijos ir FDP Hamburgo parlamente bei Cornelius'o pirmtakas UVHH viršūnėje, Gunther Bonz, atmeta įsitraukimą. Bonz kritikuoja konkurencijos analizės trūkumą ir mato neišspręstus mokesčių bei konkurencijos teisės klausimus.

Po to, kai Ekonomikos komitetas ir Viešųjų įmonių komitetas jau dauguma balsų pritarė susitarimui, Biudžeto komitetas antradienį turėtų duoti savo sutikimą. Po to piliečių taryba priims sprendimą dar prieš vasaros atostogas.

Cornelius tiesiogiai nekomentavo dalyvavimo įmonėse, tačiau pabrėžė, kad investicijos į laivininkystės sektorių yra labai įprastos. "Vien tik MSC turi daugiau nei 60 terminalų tarptautinių dalyvavimų," – sakė jis. Taip pat Maersk ir Hapag-Lloyd yra stipriai angažuoti. Tuo pačiu metu Cornelius ragino didesnį valstybės įsipareigojimą užtikrinant uostų saugumą. "Tai, kad jūrų uostai iš esmės yra pajūrio regionų reikalas, o valstybė čia finansiškai beveik nedalyvauja, visai neatsižvelgia į uostų reikšmę." Tai yra nacionalinis uždavinys, o ne atskirų pajūrio regionų užduotis.

Diskusija apie MSC įsitraukimą į HHLA atskleidžia įtampą tarp ekonominių interesų ir darbuotojų bei politinės opozicijos nuogąstavimų. Sprendimo baigtis išlieka įdomi, tačiau vienas dalykas yra aiškus: Hamburgo uosto ateitis yra pavojuje.