Artėjantis tvaraus aviacijos kuro (SAF) kvotos Europos Sąjungoje terminas, Fraport vadovo Stefano Schulte nuomone, gali būti nesilaikomas. Aviacijos pramonė nori naudoti SAF konkurenciją neiškraipančiomis sąlygomis. "Mūsų problema šiuo metu yra labiau pramonėje: nėra pakankamai tvaraus kuro, kad būtų galima įvykdyti kvotas", sakė Schulte renginio metu. "Gamyba nedidėja pakankamai greitai." Naujoji ES Komisija turės tai spręsti.

Nuo 2025 m. oro linijos ES turi palaipsniui naudoti daugiau SAF. Degalų tiekėjai turės užtikrinti, kad nuo 2025 m. SAF sudarys du procentus, iki 2030 metų sieks šešis procentus, nuo 2035 metų - 20 procentų, o iki 2050 metų - 70 procentų. Klimatui draugiškas kuras šiuo metu yra prieinamas tik mažais kiekiais ir yra iki šešių kartų brangesnis už iškastinį keroziną.

According to Schulte, the refineries explain the shortage by saying that the EU regulations for defining sustainable fuels that can be obtained from waste, used oil, or green electricity are still pending. The radical cut in government subsidies in Germany from two billion euros to just a few million was also a setback.

Aviacijos pramonė sieks užtikrinti, kad naujoji ES Komisija neleis, jog dėl klimato apsaugos reikalavimų Europos avialinijos prarastų konkurencingumą priešakinių valstybių konkurentams, teigė Schulte, taip pat Vokietijos oro uostų asociacijos ADV prezidentas. Europos avialinijos jaučiasi nuskriaustos, nes ilgiems skrydžiams privalo naudoti brangesnį SAF kurą visą skrydį. Tuo tarpu konkurentams, tokiems kaip Persijos įlankos oro linijos, perskrendantys per Dubajų ar Turkish Airlines per Stambulą, reikia tik dalį skrydžio vykdyti ekologiškiau, todėl jie turi ekonominį pranašumą.

Atsižvelgiant į visus signalus iš Briuselio, naujoji ES Komisija iš esmės išlaikys klimato politiką, bet sieks ją labiau suderinti su gerove ir ekonomine galia, sakė Šultė. "Mes tuo jau esame įsitikinę, bet tai bus sunkus darbas.