FedEx, didžiausia pasaulyje transporto įmonė savo sektoriuje, šiuo metu svarsto galimybę atskirti savo Freight padalinį kaip savarankišką biržoje kotiruojamą bendrovę. Ši priemonė gali atnešti akcininkams reikšmingą pelną ir tuo pačiu sustiprinti įmonės konkurencingumą LTL (dalinio krovinio) segmente.

Sure, here's the translated heading in Lithuanian:

"FedEx Freight padalinys per 12 mėnesių iki gegužės 31 d. pasiekė 9 milijardų JAV dolerių pajamų ir tapo didžiausiu LTL segmento operatoriumi. „Verslo pardavimą laikome mažiau tikėtinu“, - rašė Danielis Imbro iš finansinių paslaugų įmonės „Stephens“ savo tyrimo pastaboje trečiadienį.

Satish Jindel, SJ Consulting prezidentas, vertina, kad šios verslo dalies atskyrimas vienas pats galėtų pasiekti rinkos kapitalizaciją iki 50 milijardų JAV dolerių, remiantis stipria "FedEx" konkurentų veikla LTL versle. „LTL šiuo metu yra Volstrito favoritė“, sakė jis.

Paskelbdama savo rezultatus antradienį, FedEx paskelbė, kad „atlieka FedEx Freight vaidmens įmonės portfelio struktūroje vertinimą ir svarsto galimus žingsnius, siekiant toliau tvariai didinti akcininkų vertę“. Bendrovė planuoja peržiūrą baigti iki šių metų pabaigos.

Šis peržiūrėjimas atliekamas vykdant „Drive“ FedEx transformaciją, kurios tikslas – pašalinti kliūtis tarp Express ir Ground operacijų. Šis planas gali lemti sunkvežimių verslo atskyrimą, o paėmimo ir pristatymo paslaugos, rūšiavimas ir kitos siuntų paslaugos būtų integruotos.

Potencialus atsiskyrimas užbaigtų FedEx ir konkurento „United Parcel Service“ pastangas sujungti siuntų verslą ir sunkvežimių operacijas po vienu stogu. UPS 2021 metais pardavė savo sunkvežimių verslą ir šį mėnesį atsisakė savo krovinių paslaugų skyriaus, vykdydamas generalinės direktorės Carol Tomé planą labiau susitelkti į efektyvų paketų tvarkymą.

Konkurentų rinkos kapitalizacija LTL versle žymiai padidėjo, nepaisant platesnio sunkvežimių transporto poreikio nuosmukio. „Old Dominion Freight Line“, antras pagal dydį LTL vežėjas pagal pajamas, trečiadienį turėjo 38,7 milijardų JAV dolerių rinkos kapitalizaciją ir 5,8 milijardų JAV dolerių pajamas.

XPO, trečias pagal dydį tiekėjas, turėjo 12,2 milijardų JAV dolerių rinkos kapitalizaciją su mažesne nei 4,7 milijardų JAV dolerių apyvarta praėjusiais metais, o Saia pasiekė 12,4 milijardų JAV dolerių rinkos kapitalizaciją po maždaug 2,9 milijardų JAV dolerių apyvartos praėjusiais metais.

FedEx turi didesnę rinkos kapitalizaciją, siekiančią 72,5 milijardo JAV dolerių, o bendri pardavimai siekia 87,7 milijardo JAV dolerių finansiniais metais, pasibaigusiais gegužės 31 d. Freight padalinys per šį laikotarpį uždirbo 9,1 milijardo JAV dolerių ir pasiekė 21,9 % operacinę maržą paskutiniame ketvirtyje.

Brian P. Ossenbeck, „J.P. Morgan Securities“ analitikas, savo tyrimų užrašuose rašė, kad egzistuoja „vertinimo skirtumas“ įtraukiant „FedEx Freight“ į paketų operacijas. „2022 m. rugsėjo mėnesį ODFL rinkos kapitalizacija sudarė 75 % visos FDX rinkos kapitalizacijos“, rašė jis.

Jis toliau rašė, kad „FedEx Freight“ atskyrimas taip pat sustiprintų likusią sektoriaus dalį, nes didžiausias žaidėjas veiktų kaip nepriklausomas vienetas, neturėdamas verslo sujungimo su Express ir Ground problemos, kuri suteiktų galimybę nustatyti didesnius tarifus nei dabar.“

FedEx akcijos trečiadienį pakilo 15,5 % iki 296,19 JAV dolerio, o tai yra didžiausias įmonės akcijų procentinis augimas nuo 1986 m. rugsėjo 29 d.