Il contingente di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) in avvicinamento nell'Unione Europea potrebbe non essere rispettato, secondo il CEO di Fraport, Stefan Schulte. L'industria aeronautica vorrebbe utilizzare il SAF in condizioni di concorrenza equa. "Il nostro problema al momento è piuttosto nell'industria: non c'è abbastanza carburante sostenibile per soddisfare i contingenti", ha detto Schulte durante un evento. "La produzione non si sta accelerando abbastanza rapidamente." La nuova Commissione Europea dovrà affrontare questa questione.
A partire dal 2025, le compagnie aeree nell'UE dovranno utilizzare gradualmente più SAF. I fornitori di carburante dovranno garantire che dal 2025 sia disponibile una quota del due percento di SAF. La quota aumenterà al sei percento entro il 2030, al 20 percento entro il 2035 e al 70 percento entro il 2050. Tuttavia, al momento, il carburante ecologico è disponibile solo in quantità limitate ed è fino a sei volte più costoso del cherosene fossile.
Secondo Schulte, le raffinerie spiegano la carenza con il fatto che sono ancora in sospeso le normative dell'UE per la definizione dei carburanti sostenibili che possono essere ricavati da rifiuti, olio usato o energia verde. Inoltre, il drastico taglio dei sussidi statali in Germania da due miliardi di euro a solo pochi milioni è stato una battuta d'arresto.
Die Luftfahrtbranche wird sich bei der neuen EU-Kommission dafür einsetzen, dass durch die Klimaschutzauflagen kein Wettbewerbsnachteil gegenüber nicht-europäischen Konkurrenten entsteht, erklärte Schulte, der auch Präsident des deutschen Flughafenverbandes ADV ist. Europäische Airlines sehen sich benachteiligt, weil sie für einen kompletten Langstreckenflug das teurere SAF tanken müssen. Konkurrenten wie die Golf-Airlines mit Umsteigeflügen über Dubai oder Turkish Airlines über Istanbul müssten nur den ersten Teil des Flugs bis zu ihren Drehkreuzen klimafreundlicher abwickeln und hätten dadurch einen Kostenvorteil.
Der Luftfahrtsektor wird sich bei der neuen EU-Kommission dafür einsetzen, dass die Klimaschutzauflagen keinen Wettbewerbsnachteil gegenüber nicht-europäischen Konkurrenten entstehen lassen, erklärte Schulte, der auch Präsident des deutschen Flughafenverbandes ADV ist. Europäische Fluggesellschaften sehen sich benachteiligt, weil sie für einen kompletten Langstreckenflug das teurere SAF tanken müssen. Konkurrenten wie die Golf-Airlines mit Umsteigeflügen über Dubai oder Turkish Airlines über Istanbul müssen nur den ersten Teil des Flugs bis zu ihren Drehkreuzen klimafreundlicher abwickeln und haben dadurch einen Kostenvorteil.
Nach allen Signalen aus Brüssel wird die neue EU-Kommission die Klimapolitik weitgehend beibehalten, aber stärker wieder in Einklang mit Wohlstand und Wirtschaftskraft bringen, sagte Schulte. "Wir sind da schon zuversichtlich, aber es ist ein Bohren dicker Bretter."
In base a tutti i segnali provenienti da Bruxelles, la nuova Commissione europea manterrà in gran parte la politica climatica, ma la porterà maggiormente in armonia con la prosperità e la forza economica, ha dichiarato Schulte. "Siamo fiduciosi al riguardo, ma è come perforare tavole spesse.
