Hapag-Lloyd prevede un marcato calo dei ricavi quest'anno, mentre l'attuale situazione nel Mar Rosso aggrava la già sfidante situazione economica e politica. Il settore del trasporto containerizzato soffre per un'eccessiva offerta di navi e una carenza di carico, causando un crollo delle tariffe di nolo dai picchi alimentati dalla pandemia. Hapag-Lloyd sta rispondendo alla pressione sulle tariffe intensificando il taglio dei costi, ricercando risparmi nelle sue attività di approvvigionamento e adattando la sua rete. Le ostilità in Medio Oriente hanno temporaneamente sostenuto le tariffe, poiché gli attacchi alle navi mercantili nel Mar Rosso hanno costretto le compagnie di navigazione a deviare le loro navi di migliaia di chilometri per evitare l'area. Questo ha portato a una limitazione delle capacità e a un aumento delle tariffe.
Indipendentemente dall'esito del conflitto, l'alto numero di consegne di navi quest'anno porterà a un incremento graduale delle capacità di trasporto che si prevede avrà un impatto negativo sull'andamento delle tariffe di trasporto, ha dichiarato l'azienda. Inoltre, i costi di trasporto più elevati a causa di tempi di viaggio più lunghi attorno al Capo di Buona Speranza e l'inclusione del settore navale nel sistema europeo di scambio di emissioni, volto a limitare le emissioni del settore, si prevede che supereranno le misure pianificate di riduzione dei costi, ha aggiunto.
L'analista della Citi, Sathish Sivakumar, spiega in una nota che tali stime dei costi sono deludenti e che quindi le prospettive di risultato potrebbero discostarsi dalle attese degli esperti. Le azioni dell'azienda sono scese del 1,5% nei primi scambi.
Hapag-Lloyd ha annunciato giovedì che nel 2023 la tariffa media di spedizione è calata di circa il 48%, mentre i volumi di trasporto sono aumentati dello 0,5%. La compagnia di navigazione tedesca prevede di registrare nel 2024 un risultato prima degli interessi, delle tasse, degli ammortamenti e delle svalutazioni tra 1 e 3 miliardi di euro (1,1 a 3,3 miliardi di dollari USA), con un risultato operativo prima degli interessi e delle tasse che varia tra una perdita di 1 miliardo di euro e un guadagno di 1 miliardo di euro.
Nel 2023 è stato registrato un EBITDA di 4,46 miliardi di euro e un EBIT di 2,53 miliardi di euro. L'azienda attualmente prevede che i volumi di trasporto possano essere leggermente aumentati quest'anno, mentre si prevede che la tariffa media del nolo subirà un calo significativo. Tuttavia, ha avvertito che lo sviluppo volatile delle tariffe e le sfide geopolitiche significano che le previsioni sono soggette a notevole incertezza.
"Siamo soddisfatti dell'avvio soddisfacente dell'anno commerciale in corso, tuttavia l'ambiente economico e politico rimane volubile e impegnativo - in particolare alla luce della situazione attuale nel Mar Rosso", ha dichiarato l'amministratore delegato Rolf Habben Jansen.
L'azienda ha registrato un utile netto di 2,95 miliardi di euro nel 2023 rispetto ai 17,04 miliardi di euro dell'anno precedente, con un calo delle vendite del 48%. Ha spiegato che l'anno 2023 è stato caratterizzato da una domanda inizialmente debole e tariffe di nolo significativamente più basse per il trasporto di container, influenzando negativamente l'andamento di fatturato e profitti. Ha proposto un dividendo totale annuo di 9,25 euro, rispetto ai 63 euro dell'anno precedente.
In un annuncio separato giovedì, l'azienda ha dichiarato che il consiglio di sorveglianza ha approvato un'estensione anticipata del contratto di Jansen come CEO fino al 31 marzo 2029, che sarebbe originariamente scaduto nel 2027. Inoltre, il contratto di Donya-Florence Amer come Direttore dell'Informatica e Direttore delle Risorse Umane è stato esteso per altri cinque anni fino al 31 gennaio 2030.
"Rolf Habben Jansen svolge un lavoro eccellente da quasi un decennio per Hapag-Lloyd", ha dichiarato Michael Behrendt, presidente del Consiglio di Sorveglianza. "Rinnovando la nomina di Rolf Habben Jansen, il Consiglio di Sorveglianza punta sulla continuità."
