Der operative Gewinn von Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW ist im dritten Quartal 2024 um nahezu die Hälfte auf rund 7,1 Milliarden Euro eingebrochen. Auch der Umsatz sank um sechs Prozent auf 145,4 Milliarden Euro, wie aus einer Analyse der Prüfungs- und Beratungsgesellschaft EY hervorgeht. Diese Zahlen verdeutlichen die drastischen Auswirkungen der aktuellen Krise auf die deutschen Automobilhersteller.
Seluruh industri berada di bawah tekanan: Laba sebelum bunga dan pajak (EBIT) dari 16 produsen mobil terbesar di dunia turun 23,7 persen menjadi sekitar 29 miliar Euro. Sementara produsen AS bersinar dengan kenaikan laba sebesar 23 persen dan pertumbuhan pendapatan sebesar delapan persen, perusahaan-perusahaan Eropa berjuang dengan masalah struktural.
Terutama di pasar penting Tiongkok, situasinya semakin memburuk. Semua produsen kecuali Tesla mencatat penurunan penjualan dua digit di sana pada kuartal ketiga; pada perusahaan Jerman penurunannya mencapai 17 persen. Jika pada tahun 2020 mereka masih menjual hampir 40 persen kendaraan mereka di Tiongkok, kini hanya sekitar setiap kendaraan ketiga.
EY-Market Watcher Constantin Gall memperingatkan: "Terutama bagi pembuat mobil Jerman, kuartal terakhir sangat buruk." Rekor pasca-Corona telah menyembunyikan kelemahan mendalam. Sekarang terlihat bahwa industri mobil Jerman kesulitan mengimbangi penantang baru di bidang listrik, terutama dari China. "Tahun-tahun berikutnya bisa menjadi brutal.
Tekanan biaya meningkat: Ford berencana mengurangi 2.900 pekerjaan di Jerman hingga akhir 2027. Di Volkswagen, ada rencana pemotongan gaji, penutupan pabrik, dan pengurangan karyawan; menurut dewan perwakilan karyawan, tiga pabrik dan puluhan ribu pekerjaan terancam. Pemasok seperti Bosch, ZF, Continental, dan Schaeffler juga ingin memangkas ribuan pekerjaan.
Profitabilitas produsen Jerman hampir terpangkas setengah: Marjin operasional turun menjadi 4,9 persen, sementara rata-rata global di 6,0 persen. Pemimpin adalah Suzuki dengan 12,7 persen, diikuti oleh Kia (10,9 persen) dan Tesla (10,8 persen). Mercedes-Benz menempati posisi tujuh dengan 7,3 persen, BMW di peringkat sembilan dengan 5,2 persen. Volkswagen berada di peringkat dua belas dengan 3,6 persen.
Meskipun keuntungan menurun, miliaran harus diinvestasikan - dalam perangkat lunak, teknologi baterai, dan sekarang juga dalam pengembangan lebih lanjut mesin pembakaran. Gall melihat ini sebagai sebuah keseimbangan yang berbahaya: "Ini bisa membuat beberapa perusahaan kewalahan, yang dapat menyebabkan pemutusan hubungan kerja massal dan dalam jangka menengah juga gelombang konsolidasi baru dalam industri otomotif." Pemotongan besar-besaran, terutama pada biaya administrasi, tidak bisa dihindari.
Krisis ini juga terlihat pada angka penjualan: Secara keseluruhan, penjualan mobil global turun 5,6 persen. Hanya beberapa perusahaan seperti Tesla dan Ford yang mampu menjual lebih banyak kendaraan. Mengingat persaingan sengit, terutama di Cina, dan struktur biaya yang tinggi, produsen mobil Jerman menghadapi tantangan yang besar.
