Le projet ambitieux ligne ferroviaire Stuttgart21 visant à déplacer la gare principale de Stuttgart sous terre, est confronté, selon des informations internes, à une nouvelle augmentation des coûts. Celle-ci s'élèverait à environ onze milliards d'euros, ce qui représente près du double du coût initial estimé en 2010. Le montant exact a été rapporté par l'agence de presse Reuters et l'agence de presse allemande Deutsche Presseagentur, citant des sources informées, et reflète la dernière estimation des coûts. Auparavant, il y avait déjà eu de nombreuses augmentations, certaines étant drastiques.

Dans un rapport secret, il a récemment été mentionné des coûts supplémentaires d'un montant de 614 millions d'euros, ce qui porterait le total à près de dix milliards. Maintenant, la Deutsche Bahn révise à nouveau ses calculs et prévoit en plus une marge de sécurité de 500 millions d'euros, ce qui porte le cadre de financement à près de 11,5 milliards d'euros. Cela a été rapporté par des personnes familiarisées avec les chiffres internes, selon Reuters. Cependant, un porte-parole de la Deutsche Bahn n'a pas souhaité commenter ces informations.

Lors d'une récente réunion du comité directeur de Stuttgart21, les partenaires du projet ont cependant souligné qu'il fallait s'attendre à des hausses de coûts supplémentaires. "Les indices selon lesquels nous ne pourrons pas respecter le cadre budgétaire se sont tellement concentrés que nous devons maintenant en discuter de toute urgence en interne", s'est inquiété Berthold Huber, directeur de l'infrastructure de la Deutsche Bahn, la semaine dernière. Des hausses de coûts significatives sont constatées dans toutes les activités de construction. Les coûts totaux du projet doivent finalement être discutés le 18 décembre par le conseil de surveillance de la Deutsche Bahn. Selon le ministre des Transports de Bade-Wurtemberg, Winfried Hermann, certaines soumissions ont déjà entraîné des hausses de coûts de 100 à 200 %.

Le politicien du parti vert souligne que les plans existants doivent maintenant être abandonnés. La direction cite une augmentation générale des coûts dans le secteur de la construction, en particulier au cours des deux dernières années, estimée à environ 30 %, comme principal motif des augmentations de coûts. Les partenaires du projet se battent déjà devant les tribunaux pour déterminer qui doit supporter les coûts supplémentaires de Stuttgart21. Le projet prévoit essentiellement de déplacer la gare principale de Stuttgart sous terre et de la relier aux lignes à grande vitesse par des tunnels.

Même l'aéroport de Stuttgart devrait être accessible par cette ligne. De plus, les terrains de l'ancienne gare doivent également être utilisés à des fins résidentielles. Cependant, le projet a été vivement contesté dès le départ et a déjà provoqué des débats passionnés pendant la phase de planification. Les critiques ont reproché que les coûts ne justifiaient pas les avantages pour le trafic. Après le début de la construction, il y a eu à plusieurs reprises des affrontements entre les manifestants et la police, entraînant de nombreux blessés.

Les protestations, auxquelles participaient parfois plus de 50 000 personnes, ont finalement conduit à un référendum populaire dans tout l'État de Bade-Wurtemberg en 2011. Environ 60% des électeurs se sont alors prononcés en faveur de la poursuite de Stuttgart 21. Même la date d'ouverture prévue initiale a dû être corrigée à plusieurs reprises. Alors qu'on parlait encore d'une finalisation en 2019 peu après le début de la construction, la Bahn a fixé en 2018 le nouveau point de départ en décembre 2025. Un porte-parole de la Bahn a cependant souligné que l'on continuait de se tenir à ce calendrier.