El fabricante chino de automóviles BYD ha firmado un contrato por 1.000 millones de dólares para la construcción de una fábrica de vehículos eléctricos en Turquía. Este es un paso significativo en la estrategia de BYD para expandir su producción en Europa y continuar su expansión internacional.

La planta, que se pondrá en funcionamiento a finales de 2026, tendrá una capacidad de producción de 150,000 vehículos por año y creará alrededor de 5,000 puestos de trabajo, informó el gobierno turco el lunes.

Este acuerdo llega en un momento en el que BYD, el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo después de Tesla y respaldado por Warren Buffett, quiere acceder al gran mercado de la UE. Al mismo tiempo, Bruselas está endureciendo el acceso para los vehículos importados de China. Actualmente, BYD también está construyendo una fábrica en Hungría, que comenzará la producción el próximo año, y está considerando la construcción de una segunda fábrica en ese país.

Europa planea aranceles más altos sobre los vehículos eléctricos fabricados en China para proteger a los fabricantes de automóviles locales. BYD tendrá que pagar una tasa total de aranceles del 27,4 por ciento sobre los vehículos eléctricos importados de China. Turquía también ha tomado medidas para proteger a sus fabricantes de automóviles locales y recientemente ha impuesto un arancel adicional del 40 por ciento a todas las importaciones de vehículos chinos.

La Turquía cuenta con una gran industria automotriz, en la cual multinacionales extranjeras como Hyundai, Toyota, Renault y Ford a menudo operan a través de empresas conjuntas. Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Turquía, el año pasado se produjeron aproximadamente 1,5 millones de vehículos en Turquía. El mercado de exportación más importante del país es la UE.

Da Turquía es parte de la unión aduanera de la UE, los vehículos pueden exportarse al bloque sin aranceles adicionales.

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"Analistas en UBS explicaron que la producción local en Europa siempre es una 'posible consecuencia' de los aranceles de la UE. 'BYD ya está invirtiendo en una planta en Hungría por esta razón', dijeron, y añadieron que los autos chinos producidos en Europa del Este siguen siendo aproximadamente un 25 por ciento más económicos que los autos de sus grandes competidores europeos.

Mehmet Fatih Kacır, el ministro de Industria turco, declaró el lunes que el acuerdo con BYD es una señal del "potencial de Turquía para ser no solo un centro de inversiones internacionales, sino también un centro de innovación y tecnología verde avanzada". El presidente turco Recep Tayyip Erdoğan y el fundador de BYD, Wang Chuanfu, participaron en la ceremonia de firma que, según los medios oficiales turcos, tuvo lugar en Estambul.

Kacır añadió que Turquía está en "conversaciones intensivas" con otros fabricantes de automóviles en Europa y Asia sobre inversiones, en un momento en el que Ankara quiere atraer capital extranjero para impulsar reformas económicas de gran alcance.

BYD äußerte sich nicht zu Anfragen bezüglich des Deals oder der Struktur seiner Investition. Das neue Werk soll sowohl Elektro- als auch Hybridfahrzeuge herstellen und ein Forschungs- und Entwicklungszentrum umfassen, teilte die Türkei mit.

BYD no comentó sobre las consultas relacionadas con el acuerdo o la estructura de su inversión. La nueva planta producirá tanto vehículos eléctricos como híbridos e incluirá un centro de investigación y desarrollo, informó Turquía.

Analistas señalaron que la inversión es una prueba de que los fabricantes de automóviles chinos están ajustando sus estrategias para eludir las medidas proteccionistas.

Una señal de las ambiciones de vehículos eléctricos de Turquía es la solicitud del presidente Erdoğan a Elon Musk en septiembre del año pasado para construir una fábrica de Tesla en Turquía. El país también está desarrollando su propio vehículo eléctrico a través de un proyecto apoyado por el estado.

Los principales directivos de BYD en Europa dijeron en la cumbre Future of the Car de Financial Times en mayo que la empresa quiere aumentar la producción local en sus mercados objetivo: «Enviar autos desde China a Europa no será una solución a largo plazo. A largo plazo, es producir localmente», dijo Michael Shu.