Ryanair redujo su pronóstico de ganancias debido a su lucha con las agencias de viajes en línea.

La disputa de la empresa con los portales de reservas dejó huella en los resultados de la mayor aerolínea de Europa. El director de Ryanair, Michael O'Leary, ha criticado desde hace mucho tiempo los recargos que imponen los portales en los vuelos y los ha calificado como "los piratas".

En respuesta a los litigios de la aerolínea en su contra, algunas plataformas decidieron dejar de intermediar en vuelos de Ryanair a principios de diciembre. Como resultado, los precios de los boletos en el tercer trimestre del año fiscal 2023/24 se vieron afectados, según informó la aerolínea el lunes.

El hecho de que algunos portales se distanciaran de Ryanair fue conveniente para la empresa. El director financiero Neil Sorahan explicó que los efectos ya están disminuyendo. Según O'Leary, tomaron alrededor de una a dos semanas para que la aerolínea de bajo costo notara la suspensión de ventas por parte de proveedores como Booking.com.

Por lo general, entre el diez y el quince por ciento de los boletos de Ryanair se vendían a través de portales en línea. La empresa considera que puede llegar a un acuerdo con la mayoría de las ventas en línea, pero no con Booking.com.

Debido a las circunstancias mencionadas, el extremo superior de la previsión de ganancias para el año completo se redujo en 100 millones de euros a 1,95 mil millones de euros. Aún así, esto sigue siendo un resultado récord y claramente superior al valor máximo anterior de 2018, que fue de 1,45 mil millones de euros.

En el periodo de octubre a diciembre, la aerolínea más grande de Europa transportó más de 41 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del siete por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior.

El aumento de ventas fue del 17 por ciento hasta alcanzar los 2,7 mil millones de euros. El precio promedio por boleto fue de 2 euros, lo que representa un aumento del 13 por ciento en el cuarto trimestre de 2022. Las ganancias netas se redujeron de 211 millones de euros en el año anterior a 15 millones de euros, debido también al fuerte comercio navideño en 2022.

Los analistas esperaban una ganancia de 49 millones de euros. La disputa con los portales llevó a una disminución del 1% en la ocupación. Además, los costos crecientes de personal y combustible también afectaron los resultados.

A pesar de las dificultades, Ryanair sigue siendo una de las aerolíneas más rentables, con el CEO O'Leary pronosticando una ganancia mínima de diez euros por pasajero.

En los próximos años, él incluso tiene como objetivo alcanzar una ganancia de hasta 14 euros por pasajero, gracias a los vuelos directos de bajo costo de la empresa. Esto es casi la misma ganancia por pasajero que Lufthansa logra con sus vuelos de larga distancia, que generalmente son mucho más caros.

"Ryanair pronostica precios de boletos más altos para el verano debido a la escasez de oferta en Europa y mantenimientos de motores en aviones A320 de Airbus"

El problema de los motores de Pratt & Whitney afecta principalmente al competidor de bajo costo Wizz Air con su flota de Airbus. En contraste, Ryanair posee una flota exclusivamente compuesta por aviones Boeing y ha estado esperando por mucho tiempo la entrega de nuevos aviones.

Der Debalce más reciente con el Boeing 737-9 podría resultar, en última instancia, una ventaja para los irlandeses. O'Leary expresó que estaría dispuesto a adquirir ejemplares adicionales del 737 MAX-10 en caso de que otras aerolíneas se retiren de la compra debido al aterrizaje de emergencia en Alaska Airlines.

United Airlines pone en duda un gran pedido de MAX-10 debido a problemas con MAX9 y se encuentra en conversaciones con Airbus sobre la adquisición de ejemplares adicionales del competidor A321 NEO, ya que la entrega de MAX-10 podría retrasarse.