Deutsche Bahn recibe el último ICE 4 y fortalece su flota de larga distancia

La Deutsche Bahn ha recibido el último modelo del ICE 4 pedido a Siemens Mobility, con lo que completa su flota de esta serie a un total de 137 unidades. El bautizo ceremonial del tren de alta velocidad con el nombre de "Spree" por el jefe de la Bahn, Richard Lutz, y el Ministro Federal de Transporte, Volker Wissing, marca un paso más hacia la modernización de la flota de trenes y subraya el papel del ICE 4 como elemento central de la ofensiva de transporte de larga distancia de la empresa estatal. Con una capacidad de al menos 444 plazas y una velocidad máxima de hasta 260 km/h, el ICE 4 simboliza el esfuerzo de la Deutsche Bahn por aumentar la calidad y eficiencia de su oferta de transporte de larga distancia. Desde la introducción de esta serie en 2017, la Bahn ha registrado un aumento de sus trenes ICE de unos 270 a más de 400 unidades, y para 2030 el parque debe crecer a más de 450. Esto es parte del plan para reducir la edad media de los trenes de larga distancia de los actuales 18 años a 12 años. Además del ICE 4, también continuará la entrega del ICE 3 Neo, una revisión del clásico ICE 3, del cual se espera que 90 ejemplares entren en servicio hasta 2028. La introducción de 79 trenes ICE L está prevista para finales de este mismo año. Los expertos valoran positivamente la expansión de la flota. Sin embargo, Detlef Neuß, presidente de la asociación de pasajeros Pro Bahn, señala que el rendimiento real de la flota solo se mostrará en la práctica operativa. Otro factor para la puntualidad es la susceptibilidad de los trenes a las interrupciones. La Bahn parece haber realizado avances aquí, con una disminución de las demoras relacionadas con los vehículos de más del 40 por ciento desde 2017. No obstante, según los expertos, los desafíos para una operación más puntual residen principalmente en el estado de la infraestructura. Dirk Flege de la alianza Allianz pro Schiene afirma que sin una mejora de la infraestructura ferroviaria no se pueden lograr avances sostenibles. La Deutsche Bahn planea abordar este problema con una llamada rehabilitación general, en la que se pretende modernizar un total de 40 corredores de rutas altamente frecuentados para 2030. Aunque esto pueda llevar a restricciones adicionales para los viajeros a corto plazo, la rehabilitación se considera esencial para la mejora a largo plazo del servicio. Sin embargo, la financiación del proyecto se ha vuelto incierta tras la sentencia presupuestaria del año pasado. A pesar de esto, Werner Gatzer, presidente del consejo de supervisión de la Bahn, enfatiza la necesidad de continuar con la expansión de la flota y no ve ninguna razón para desviarse de los planes de adquisición, ya que la compra y el pago de los trenes requiere tiempo de todos modos.