Новият президент на Съюза на предприятията в пристанище Хамбург (UVHH), Улферт Корнелиус, смята, че спорното влизане на най-голямата корабна компания в света MSC в хамбургския логистичен оператор HHLA не представлява проблем.
Хамбургският червено-зелен Сенат планира да привлече Mediterranean Shipping Company (MSC) със седалище в Женева към Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), за да стабилизира претоварването на контейнери. Градът и компанията, притежавана от италианското корабоплавателно семейство Апонт, трябва в бъдеще съвместно да управляват HHLA, като градът ще държи мажоритарен дял от 50,1 процента. Досега градът притежаваше около 70 процента от публично регистрираната HHLA.
В замяна на това MSC планира да построи своя германски централен офис в Хамбург и да увеличи обема на товарите в пристанището от 2025 г. Натоварването трябва да се увеличи на един милион стандартни контейнера (TEU) на година до 2031 г. Освен това MSC и градът планират да увеличат собствения капитал на HHLA с 450 милиона евро. Пристанището наскоро претърпя загуби: Превозът на морски стоки намаля през миналата година с 4,7 процента до 114,3 милиона тона - най-ниската стойност от 2009 г.
Синдикатите, верди и множество служители са строго против сделката. Опозицията от ХДС, Левицата и Свободната демократична партия в Хамбургския парламент, както и предшественикът на Корнелиус на върха на UVHH, Гюнтер Бонц, също отхвърлят сделката. Бонц посочва липсата на конкурентна оценка и вижда неразрешени данъчни и конкурентни въпроси.
След като икономическият комитет и комитетът за обществени предприятия вече одобриха сделката с мнозинство, бюджетният комитет трябва да даде своето съгласие във вторник. След това гражданското събрание ще реши въпроса преди лятната ваканция.
Корнелиус не коментира пряко корпоративните участия, но подчерта, че участията в корабоплавателни компании са много чести. "Само MSC има международно над 60 терминални участия", каза той. Също така Maersk и Hapag-Lloyd са силно ангажирани. Едновременно с това Корнелиус призова за по-голям ангажимент от страна на федералното правителство за обезпечаване на пристанищата. "Това, че морските пристанища са предимно отговорност на крайбрежните провинции и федералното правителство почти не участва финансово, не отразява значимостта на пристанищата." Това е национална задача, а не задача на отделните крайбрежни провинции.
Дискусията за влизането на MSC в HHLA показва напрежението между икономическите интереси и опасенията на служителите, както и на политическата опозиция. Изходът от решението остава вълнуващ, но едно нещо е ясно: Бъдещето на пристанището в Хамбург е на карта.
