Производителят на самолети Boeing обяви, че очаква да отчете загуби в размер на милиарди в предстоящите месеци и не предвижда положителен паричен поток за цялата година. Това сигнализира, че компанията изпитва трудности при справянето с финансовите последици от проблеми в производството и веригата на доставки.
След бреме от почти 4 милиарда долара през първото тримесечие, финансовият директор Брайън Уест предупреди инвеститорите в четвъртък, че компанията трябва да очаква подобен или дори по-голям кешов дефицит и през текущото тримесечие.
Акциите на Boeing паднаха в четвъртък с повече от 7%. От началото на годината акцията е загубила около една трета от стойността си и е намалила пазарната си капитализация с повече от 50 милиарда долара.
Уест съобщи на инвеститорите, че вероятно Boeing няма да генерира положителен паричен поток през цялата година, тъй като компанията се бори със забавяне на производството на самолети. Това представлява значително по-песимистична прогноза в сравнение с предходния месец, когато Boeing се надяваше да намали източването на пари през този квартал и да завърши 2024 година с положителен паричен поток.
„Ние разочаровахме и фрустрирахме нашите клиенти поради някои производствени и проблеми с веригата за доставки“, заяви Уест по време на конференция за индустрията и транспорта в Ню Йорк. Той добави, че Boeing трябва да започне отново да генерира парични потоци през втората половина на годината.
Boeing се бори с по-бавно производство на своя бестселър 737 MAX, след като компанията трябва да реши проблеми с качеството след почти-катастрофата на полет на Alaska Airlines през януари. Тези проблеми предизвикаха засилени регулаторни проверки и преструктуриране на управлението.
Уест каза в четвъртък, че доставките на 737 ще продължат да бъдат далеч под фирмената цел от 38 самолета на месец до юни. Боинг достави 67 от тези самолети през първото тримесечие и е на път за подобен брой във второто тримесечие. Производството трябва да се увеличи по-късно през годината.
„Не трябва да натоварваме прекомерно фабриката или системата, защото, ако го направим правилно, добивът ще бъде голям след 2025 година“, каза Уест.
Освен проблемите с производството, има редица независими проблеми, които забавят производството и пречат на Boeing да доставя вече построени самолети. Те включват недостиг на части и скорошното разкритие, че работници са пропуснали инспекции на 787 Dreamliners и може би са фалшифицирали инспекционни доклади. Според анализатори Boeing не е произвела нови 787 през този месец и десетки такива самолети чакат извън завода в North Charleston, Южна Каролина, за доставка.
Месечните доставки на самолети на компанията достигнаха най-ниското си ниво през април от началото на пандемията, когато спадът във въздушния трафик почти напълно спря производството на самолети.
Най-новият проблем: Тази седмица Китай временно спря приемането на самолети MAX 8, за да провери батериите на 25-часовите черни кутии в кабините на самолетите. Американски и китайски регулаторни агенции провеждат разговори по темата, а Boeing заяви в сряда, че ще остави решението на властите.
Компанията заяви, че Федералната авиационна администрация и европейските регулационни органи са одобрили системата, която отговаря на изискванията на някои летищни безопасностни органи извън САЩ, че записващите устройства за глас трябва да записват 25 часа аудио вместо два.
Към края на 2023 г. Boeing имаше на склад 85 MAX самолета, предназначени за Китай, и от началото на годината е доставила 22 от тях. Доставките бяха възобновени след години на замразяване от Пекин след две фатални катастрофи на модела 737 MAX 8.
Миналия месец Boeing осигури 10 милиарда долара от пазара на дългове, тъй като инвеститорите са притеснени за ликвидността на компанията. В края на март компанията разполагаше с 7,5 милиарда долара в брой и инвестиции, което е по-малко от половината от това, което имаше в началото на годината.
През април Moody's Investors Service понижи оценката си за необезпечените дългове на Boeing с една степен на Baa3, което е най-ниското ниво на инвестиционен ранг. Moody's прогнозира, че натискът върху паричния поток ще продължи до 2026 година.
Boeing обяви, че води преговори за придобиване на Spirit AeroSystems, което произвежда фюзелажи за 737, за подобрение на качеството. Уест заяви, че компанията е оптимистично настроена да постигне съгласие със Spirit до края на юни. Преговорите се удължиха поради преговорите с конкурента Airbus за контрол над заводите на Spirit, произвеждащи части за самолетите на Airbus.
