ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร สหรัฐอเมริกา ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่713.3 ล้านล้านUSD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็น713.3 ล้านล้านUSDเมื่อ1/3/2567 หลังจากที่อยู่ที่711.8 ล้านล้านUSDเมื่อ1/12/2566 จาก1/3/2548ถึง1/6/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่543.98 ล้านล้านUSD ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/6/2567อยู่ที่714 ล้านล้านUSD ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2548อยู่ที่429.3 ล้านล้านUSD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2548 | 429.3 ล้านล้าน USD |
1/6/2548 | 437.2 ล้านล้าน USD |
1/9/2548 | 461.4 ล้านล้าน USD |
1/12/2548 | 468.1 ล้านล้าน USD |
1/3/2549 | 468.2 ล้านล้าน USD |
1/6/2549 | 479.8 ล้านล้าน USD |
1/9/2549 | 478.7 ล้านล้าน USD |
1/12/2549 | 476 ล้านล้าน USD |
1/3/2550 | 464 ล้านล้าน USD |
1/6/2550 | 478.4 ล้านล้าน USD |
1/9/2550 | 467.7 ล้านล้าน USD |
1/12/2550 | 479.2 ล้านล้าน USD |
1/3/2551 | 473.1 ล้านล้าน USD |
1/6/2551 | 473.6 ล้านล้าน USD |
1/9/2551 | 468 ล้านล้าน USD |
1/12/2551 | 456.9 ล้านล้าน USD |
1/3/2552 | 431.1 ล้านล้าน USD |
1/6/2552 | 438.5 ล้านล้าน USD |
1/9/2552 | 438.6 ล้านล้าน USD |
1/12/2552 | 446.9 ล้านล้าน USD |
1/3/2553 | 444.5 ล้านล้าน USD |
1/6/2553 | 453.2 ล้านล้าน USD |
1/9/2553 | 468 ล้านล้าน USD |
1/12/2553 | 478.1 ล้านล้าน USD |
1/3/2554 | 468.6 ล้านล้าน USD |
1/6/2554 | 472.9 ล้านล้าน USD |
1/9/2554 | 467.1 ล้านล้าน USD |
1/12/2554 | 471.3 ล้านล้าน USD |
1/3/2555 | 475.6 ล้านล้าน USD |
1/6/2555 | 473.2 ล้านล้าน USD |
1/9/2555 | 472.5 ล้านล้าน USD |
1/12/2555 | 471.9 ล้านล้าน USD |
1/3/2556 | 478.7 ล้านล้าน USD |
1/6/2556 | 474.5 ล้านล้าน USD |
1/9/2556 | 478.3 ล้านล้าน USD |
1/12/2556 | 488.1 ล้านล้าน USD |
1/3/2557 | 486.7 ล้านล้าน USD |
1/6/2557 | 489.6 ล้านล้าน USD |
1/9/2557 | 500.8 ล้านล้าน USD |
1/12/2557 | 500.4 ล้านล้าน USD |
1/3/2558 | 495 ล้านล้าน USD |
1/6/2558 | 505.2 ล้านล้าน USD |
1/9/2558 | 513.8 ล้านล้าน USD |
1/12/2558 | 514.5 ล้านล้าน USD |
1/3/2559 | 504.5 ล้านล้าน USD |
1/6/2559 | 514.4 ล้านล้าน USD |
1/9/2559 | 514.4 ล้านล้าน USD |
1/12/2559 | 525.3 ล้านล้าน USD |
1/3/2560 | 530 ล้านล้าน USD |
1/6/2560 | 534.8 ล้านล้าน USD |
1/9/2560 | 537.9 ล้านล้าน USD |
1/12/2560 | 542.8 ล้านล้าน USD |
1/3/2561 | 660.4 ล้านล้าน USD |
1/6/2561 | 656.1 ล้านล้าน USD |
1/9/2561 | 657.9 ล้านล้าน USD |
1/12/2561 | 656.1 ล้านล้าน USD |
1/3/2562 | 652.3 ล้านล้าน USD |
1/6/2562 | 656 ล้านล้าน USD |
1/9/2562 | 664.5 ล้านล้าน USD |
1/12/2562 | 662.9 ล้านล้าน USD |
1/3/2563 | 658.3 ล้านล้าน USD |
1/6/2563 | 535.6 ล้านล้าน USD |
1/9/2563 | 603.5 ล้านล้าน USD |
1/12/2563 | 618.6 ล้านล้าน USD |
1/3/2564 | 663.5 ล้านล้าน USD |
1/6/2564 | 675.2 ล้านล้าน USD |
1/9/2564 | 695.5 ล้านล้าน USD |
1/12/2564 | 710.8 ล้านล้าน USD |
1/3/2565 | 697.6 ล้านล้าน USD |
1/6/2565 | 694.7 ล้านล้าน USD |
1/9/2565 | 697.6 ล้านล้าน USD |
1/12/2565 | 697 ล้านล้าน USD |
1/3/2566 | 699.7 ล้านล้าน USD |
1/6/2566 | 705.1 ล้านล้าน USD |
1/9/2566 | 711.2 ล้านล้าน USD |
1/12/2566 | 711.8 ล้านล้าน USD |
1/3/2567 | 713.3 ล้านล้าน USD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 713.3 ล้านล้าน USD |
1/12/2566 | 711.8 ล้านล้าน USD |
1/9/2566 | 711.2 ล้านล้าน USD |
1/6/2566 | 705.1 ล้านล้าน USD |
1/3/2566 | 699.7 ล้านล้าน USD |
1/12/2565 | 697 ล้านล้าน USD |
1/9/2565 | 697.6 ล้านล้าน USD |
1/6/2565 | 694.7 ล้านล้าน USD |
1/3/2565 | 697.6 ล้านล้าน USD |
1/12/2564 | 710.8 ล้านล้าน USD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇺🇸 BIP | 27.361 ชีวภาพ. USD | 25.744 ชีวภาพ. USD | ประจำปี |
🇺🇸 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 342.2 ล้านล้าน USD | 337.6 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 2.5 % | 1.9 % | ประจำปี |
🇺🇸 การลงทุนทางการเงินรวม | 4.084 ชีวภาพ. USD | 4.016 ชีวภาพ. USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 177.8 ล้านล้าน USD | 178.5 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 73,637.3 USD | 72,165.48 USD | ประจำปี |
🇺🇸 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 22.919 ชีวภาพ. USD | 22.759 ชีวภาพ. USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 ดัชนีเศรษฐกิจรายสัปดาห์ | 1.74 % | 1.63 % | frequency_weekly |
🇺🇸 ต้นทุนจริงของผู้บริโภค | 1.5 % | 3.3 % | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 65,020.35 USD | 63,720.76 USD | ประจำปี |
🇺🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 16.801 ชีวภาพ. USD | 16.7 ชีวภาพ. USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 2.622 ชีวภาพ. USD | 2.617 ชีวภาพ. USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 336.6 ล้านล้าน USD | 340.8 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 878.2 ล้านล้าน USD | 863.4 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 2.384 ชีวภาพ. USD | 2.337 ชีวภาพ. USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 ยอดขาย BIP QoQ | 1.8 % | 3.9 % | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 23.289 ชีวภาพ. USD | 23.137 ชีวภาพ. USD | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 อัตราการเติบโตของ GDP | 1.4 % | 3.4 % | ควอร์เตอร์ |
🇺🇸 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 2.9 % | 3.1 % | ควอร์เตอร์ |
เว็บไซต์ของเราขอขอบคุณที่ให้ความสนใจในการติดตามสถิติของ Transport GDP กับเรา กรุณารับทราบว่า www.eulerpool.com ไม่สามารถรับผิดชอบต่อการรับรองใด ๆ ไม่ว่าโดยชัดแจ้งหรือโดยนัย การใช้ข้อมูลนี้ไม่ได้สร้างความสัมพันธ์ระหว่างผู้ใช้และ Eulerpool GDP จากภาคการขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจของประเทศ โดยจะรวมกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าหรือคนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ซึ่งรวมถึงการขนส่งทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ ข้อมูล GDP นี้สามารถใช้เพื่อวิเคราะห์และประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นจากการพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ข้อมูลที่นำเสนอในที่นี้ผ่านการรวบรวมและวิเคราะห์โดย Eulerpool ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อให้นักลงทุน นักวิจัย และผู้ที่สนใจอื่น ๆ ได้รับข้อมูลที่ถูกต้องและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม Eulerpool ขอสงวนสิทธิ์ที่จะแก้ไข เปลี่ยนแปลง หรือยกเลิกข้อมูลใดๆ โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า ข้อมูลทั้งหมดได้รับการจัดเตรียมโดยคำนึงถึงความถูกต้องแต่สุดท้ายผู้ใช้งานต้องเป็นผู้นำไปพิจารณาและตัดสินใจด้วยตนเอง
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้