ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ฮ่องกง ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในฮ่องกงอยู่ที่75.013 ล้านล้านHKD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในฮ่องกงเพิ่มขึ้นเป็น75.013 ล้านล้านHKDเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่69.483 ล้านล้านHKDเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2543ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในฮ่องกงอยู่ที่56.28 ล้านล้านHKD ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2561อยู่ที่78.78 ล้านล้านHKD ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/6/2546อยู่ที่34.7 ล้านล้านHKD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2543 | 35.57 ล้านล้าน HKD |
1/6/2543 | 37.32 ล้านล้าน HKD |
1/9/2543 | 41.23 ล้านล้าน HKD |
1/12/2543 | 40.74 ล้านล้าน HKD |
1/3/2544 | 37.81 ล้านล้าน HKD |
1/6/2544 | 37.15 ล้านล้าน HKD |
1/9/2544 | 40.52 ล้านล้าน HKD |
1/12/2544 | 39.85 ล้านล้าน HKD |
1/3/2545 | 37.21 ล้านล้าน HKD |
1/6/2545 | 38.51 ล้านล้าน HKD |
1/9/2545 | 43.38 ล้านล้าน HKD |
1/12/2545 | 43.29 ล้านล้าน HKD |
1/3/2546 | 39.09 ล้านล้าน HKD |
1/6/2546 | 34.7 ล้านล้าน HKD |
1/9/2546 | 43.02 ล้านล้าน HKD |
1/12/2546 | 44.02 ล้านล้าน HKD |
1/3/2547 | 42.92 ล้านล้าน HKD |
1/6/2547 | 43.55 ล้านล้าน HKD |
1/9/2547 | 48.23 ล้านล้าน HKD |
1/12/2547 | 48.57 ล้านล้าน HKD |
1/3/2548 | 47.2 ล้านล้าน HKD |
1/6/2548 | 46.83 ล้านล้าน HKD |
1/9/2548 | 51.22 ล้านล้าน HKD |
1/12/2548 | 50.3 ล้านล้าน HKD |
1/3/2549 | 51.56 ล้านล้าน HKD |
1/6/2549 | 48.8 ล้านล้าน HKD |
1/9/2549 | 54.2 ล้านล้าน HKD |
1/12/2549 | 54.17 ล้านล้าน HKD |
1/3/2550 | 53.06 ล้านล้าน HKD |
1/6/2550 | 50.78 ล้านล้าน HKD |
1/9/2550 | 57.51 ล้านล้าน HKD |
1/12/2550 | 58 ล้านล้าน HKD |
1/3/2551 | 57.76 ล้านล้าน HKD |
1/6/2551 | 53.13 ล้านล้าน HKD |
1/9/2551 | 58.93 ล้านล้าน HKD |
1/12/2551 | 55.52 ล้านล้าน HKD |
1/3/2552 | 52.62 ล้านล้าน HKD |
1/6/2552 | 49.3 ล้านล้าน HKD |
1/9/2552 | 55.64 ล้านล้าน HKD |
1/12/2552 | 56.3 ล้านล้าน HKD |
1/3/2553 | 54.69 ล้านล้าน HKD |
1/6/2553 | 53.65 ล้านล้าน HKD |
1/9/2553 | 58.88 ล้านล้าน HKD |
1/12/2553 | 58.22 ล้านล้าน HKD |
1/3/2554 | 60.58 ล้านล้าน HKD |
1/6/2554 | 56.43 ล้านล้าน HKD |
1/9/2554 | 63.19 ล้านล้าน HKD |
1/12/2554 | 61.72 ล้านล้าน HKD |
1/3/2555 | 62.07 ล้านล้าน HKD |
1/6/2555 | 55.21 ล้านล้าน HKD |
1/9/2555 | 63.38 ล้านล้าน HKD |
1/12/2555 | 62.87 ล้านล้าน HKD |
1/3/2556 | 63.16 ล้านล้าน HKD |
1/6/2556 | 58.05 ล้านล้าน HKD |
1/9/2556 | 65.53 ล้านล้าน HKD |
1/12/2556 | 66.78 ล้านล้าน HKD |
1/3/2557 | 65.46 ล้านล้าน HKD |
1/6/2557 | 60.64 ล้านล้าน HKD |
1/9/2557 | 67.05 ล้านล้าน HKD |
1/12/2557 | 67.87 ล้านล้าน HKD |
1/3/2558 | 68.2 ล้านล้าน HKD |
1/6/2558 | 62.56 ล้านล้าน HKD |
1/9/2558 | 69.21 ล้านล้าน HKD |
1/12/2558 | 71.4 ล้านล้าน HKD |
1/3/2559 | 69.89 ล้านล้าน HKD |
1/6/2559 | 64.46 ล้านล้าน HKD |
1/9/2559 | 71.34 ล้านล้าน HKD |
1/12/2559 | 73.95 ล้านล้าน HKD |
1/3/2560 | 73.34 ล้านล้าน HKD |
1/6/2560 | 67.53 ล้านล้าน HKD |
1/9/2560 | 74.79 ล้านล้าน HKD |
1/12/2560 | 77.01 ล้านล้าน HKD |
1/3/2561 | 76.39 ล้านล้าน HKD |
1/6/2561 | 69.79 ล้านล้าน HKD |
1/9/2561 | 75.28 ล้านล้าน HKD |
1/12/2561 | 78.78 ล้านล้าน HKD |
1/3/2562 | 77.87 ล้านล้าน HKD |
1/6/2562 | 70.79 ล้านล้าน HKD |
1/9/2562 | 73.6 ล้านล้าน HKD |
1/12/2562 | 73.33 ล้านล้าน HKD |
1/3/2563 | 53.32 ล้านล้าน HKD |
1/6/2563 | 34.89 ล้านล้าน HKD |
1/9/2563 | 42.69 ล้านล้าน HKD |
1/12/2563 | 46.97 ล้านล้าน HKD |
1/3/2564 | 49.2 ล้านล้าน HKD |
1/6/2564 | 40.37 ล้านล้าน HKD |
1/9/2564 | 50.13 ล้านล้าน HKD |
1/12/2564 | 49.47 ล้านล้าน HKD |
1/3/2565 | 49.81 ล้านล้าน HKD |
1/6/2565 | 44.49 ล้านล้าน HKD |
1/9/2565 | 52.89 ล้านล้าน HKD |
1/12/2565 | 56.92 ล้านล้าน HKD |
1/3/2566 | 64.89 ล้านล้าน HKD |
1/6/2566 | 56.44 ล้านล้าน HKD |
1/9/2566 | 69.48 ล้านล้าน HKD |
1/12/2566 | 75.01 ล้านล้าน HKD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 75.013 ล้านล้าน HKD |
1/9/2566 | 69.483 ล้านล้าน HKD |
1/6/2566 | 56.436 ล้านล้าน HKD |
1/3/2566 | 64.889 ล้านล้าน HKD |
1/12/2565 | 56.923 ล้านล้าน HKD |
1/9/2565 | 52.89 ล้านล้าน HKD |
1/6/2565 | 44.493 ล้านล้าน HKD |
1/3/2565 | 49.812 ล้านล้าน HKD |
1/12/2564 | 49.468 ล้านล้าน HKD |
1/9/2564 | 50.133 ล้านล้าน HKD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇭🇰 BIP | 382.05 ล้านล้าน USD | 358.7 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇭🇰 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 8.292 ล้านล้าน HKD | 10.781 ล้านล้าน HKD | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 3.2 % | -3.7 % | ประจำปี |
🇭🇰 การลงทุนทางการเงินรวม | 117.875 ล้านล้าน HKD | 131.719 ล้านล้าน HKD | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 386 ล้าน HKD | 427 ล้าน HKD | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 64,431.09 USD | 64,038.66 USD | ประจำปี |
🇭🇰 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 728.625 ล้านล้าน HKD | 762.957 ล้านล้าน HKD | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 43,548.25 USD | 43,283.02 USD | ประจำปี |
🇭🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 691.286 ล้านล้าน HKD | 652.799 ล้านล้าน HKD | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 146.914 ล้านล้าน HKD | 154.819 ล้านล้าน HKD | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 31.47 ล้านล้าน HKD | 30.541 ล้านล้าน HKD | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 6.87 ล้านล้าน HKD | 7.137 ล้านล้าน HKD | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 795.046 ล้านล้าน HKD | 806.793 ล้านล้าน HKD | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 อัตราการเติบโตของ GDP | 2.3 % | 0.2 % | ควอร์เตอร์ |
🇭🇰 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 2.7 % | 4.3 % | ควอร์เตอร์ |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ (GDP) จากภาคการขนส่งในฮ่องกงประกอบด้วยกิจกรรมการขนส่งและการจัดเก็บสินค้า
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้