ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร โคลอมเบีย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในโคลอมเบียอยู่ที่12.186 ชีวภาพ.COP ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในโคลอมเบียเพิ่มขึ้นเป็น12.186 ชีวภาพ.COPเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่12.015 ชีวภาพ.COPเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2543ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในโคลอมเบียอยู่ที่8.45 ชีวภาพ.COP ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/9/2565อยู่ที่12.5 ชีวภาพ.COP ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/6/2543อยู่ที่4.46 ชีวภาพ.COP
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2543 | 4.47 ชีวภาพ. COP |
1/6/2543 | 4.46 ชีวภาพ. COP |
1/9/2543 | 4.58 ชีวภาพ. COP |
1/12/2543 | 4.59 ชีวภาพ. COP |
1/3/2544 | 4.57 ชีวภาพ. COP |
1/6/2544 | 4.66 ชีวภาพ. COP |
1/9/2544 | 4.72 ชีวภาพ. COP |
1/12/2544 | 4.75 ชีวภาพ. COP |
1/3/2545 | 4.65 ชีวภาพ. COP |
1/6/2545 | 4.84 ชีวภาพ. COP |
1/9/2545 | 4.85 ชีวภาพ. COP |
1/12/2545 | 4.87 ชีวภาพ. COP |
1/3/2546 | 4.87 ชีวภาพ. COP |
1/6/2546 | 4.94 ชีวภาพ. COP |
1/9/2546 | 5.11 ชีวภาพ. COP |
1/12/2546 | 5.17 ชีวภาพ. COP |
1/3/2547 | 5.3 ชีวภาพ. COP |
1/6/2547 | 5.3 ชีวภาพ. COP |
1/9/2547 | 5.37 ชีวภาพ. COP |
1/12/2547 | 5.64 ชีวภาพ. COP |
1/3/2548 | 6.23 ชีวภาพ. COP |
1/6/2548 | 6.58 ชีวภาพ. COP |
1/9/2548 | 6.82 ชีวภาพ. COP |
1/12/2548 | 7.04 ชีวภาพ. COP |
1/3/2549 | 6.63 ชีวภาพ. COP |
1/6/2549 | 6.87 ชีวภาพ. COP |
1/9/2549 | 7.33 ชีวภาพ. COP |
1/12/2549 | 7.62 ชีวภาพ. COP |
1/3/2550 | 7.11 ชีวภาพ. COP |
1/6/2550 | 7.48 ชีวภาพ. COP |
1/9/2550 | 7.78 ชีวภาพ. COP |
1/12/2550 | 8.15 ชีวภาพ. COP |
1/3/2551 | 7.41 ชีวภาพ. COP |
1/6/2551 | 7.65 ชีวภาพ. COP |
1/9/2551 | 7.96 ชีวภาพ. COP |
1/12/2551 | 8.29 ชีวภาพ. COP |
1/3/2552 | 7.34 ชีวภาพ. COP |
1/6/2552 | 7.47 ชีวภาพ. COP |
1/9/2552 | 7.89 ชีวภาพ. COP |
1/12/2552 | 8.38 ชีวภาพ. COP |
1/3/2553 | 7.75 ชีวภาพ. COP |
1/6/2553 | 7.97 ชีวภาพ. COP |
1/9/2553 | 8.3 ชีวภาพ. COP |
1/12/2553 | 8.81 ชีวภาพ. COP |
1/3/2554 | 8.21 ชีวภาพ. COP |
1/6/2554 | 8.55 ชีวภาพ. COP |
1/9/2554 | 9.03 ชีวภาพ. COP |
1/12/2554 | 9.35 ชีวภาพ. COP |
1/3/2555 | 8.75 ชีวภาพ. COP |
1/6/2555 | 8.85 ชีวภาพ. COP |
1/9/2555 | 9.21 ชีวภาพ. COP |
1/12/2555 | 9.62 ชีวภาพ. COP |
1/3/2556 | 8.82 ชีวภาพ. COP |
1/6/2556 | 9.31 ชีวภาพ. COP |
1/9/2556 | 9.53 ชีวภาพ. COP |
1/12/2556 | 10.07 ชีวภาพ. COP |
1/3/2557 | 9.26 ชีวภาพ. COP |
1/6/2557 | 9.58 ชีวภาพ. COP |
1/9/2557 | 10.08 ชีวภาพ. COP |
1/12/2557 | 10.35 ชีวภาพ. COP |
1/3/2558 | 9.73 ชีวภาพ. COP |
1/6/2558 | 9.91 ชีวภาพ. COP |
1/9/2558 | 10.32 ชีวภาพ. COP |
1/12/2558 | 10.74 ชีวภาพ. COP |
1/3/2559 | 9.85 ชีวภาพ. COP |
1/6/2559 | 9.87 ชีวภาพ. COP |
1/9/2559 | 10.27 ชีวภาพ. COP |
1/12/2559 | 10.8 ชีวภาพ. COP |
1/3/2560 | 9.97 ชีวภาพ. COP |
1/6/2560 | 10.17 ชีวภาพ. COP |
1/9/2560 | 10.69 ชีวภาพ. COP |
1/12/2560 | 10.79 ชีวภาพ. COP |
1/3/2561 | 10.16 ชีวภาพ. COP |
1/6/2561 | 10.48 ชีวภาพ. COP |
1/9/2561 | 10.77 ชีวภาพ. COP |
1/12/2561 | 11.23 ชีวภาพ. COP |
1/3/2562 | 10.52 ชีวภาพ. COP |
1/6/2562 | 10.84 ชีวภาพ. COP |
1/9/2562 | 11.4 ชีวภาพ. COP |
1/12/2562 | 11.37 ชีวภาพ. COP |
1/3/2563 | 10.3 ชีวภาพ. COP |
1/6/2563 | 6.73 ชีวภาพ. COP |
1/9/2563 | 7.96 ชีวภาพ. COP |
1/12/2563 | 9.3 ชีวภาพ. COP |
1/3/2564 | 9.17 ชีวภาพ. COP |
1/6/2564 | 9.01 ชีวภาพ. COP |
1/9/2564 | 10.76 ชีวภาพ. COP |
1/12/2564 | 11.71 ชีวภาพ. COP |
1/3/2565 | 11.34 ชีวภาพ. COP |
1/6/2565 | 11.83 ชีวภาพ. COP |
1/9/2565 | 12.5 ชีวภาพ. COP |
1/12/2565 | 12.49 ชีวภาพ. COP |
1/3/2566 | 11.81 ชีวภาพ. COP |
1/6/2566 | 11.72 ชีวภาพ. COP |
1/9/2566 | 12.02 ชีวภาพ. COP |
1/12/2566 | 12.19 ชีวภาพ. COP |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 12.186 ชีวภาพ. COP |
1/9/2566 | 12.015 ชีวภาพ. COP |
1/6/2566 | 11.724 ชีวภาพ. COP |
1/3/2566 | 11.812 ชีวภาพ. COP |
1/12/2565 | 12.495 ชีวภาพ. COP |
1/9/2565 | 12.502 ชีวภาพ. COP |
1/6/2565 | 11.831 ชีวภาพ. COP |
1/3/2565 | 11.335 ชีวภาพ. COP |
1/12/2564 | 11.707 ชีวภาพ. COP |
1/9/2564 | 10.765 ชีวภาพ. COP |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇨🇴 BIP | 363.54 ล้านล้าน USD | 345.33 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇨🇴 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 7.267 ชีวภาพ. COP | 7.342 ชีวภาพ. COP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇴 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 0.6 % | 7.3 % | ประจำปี |
🇨🇴 การลงทุนทางการเงินรวม | 43.851 ชีวภาพ. COP | 43.513 ชีวภาพ. COP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇴 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 15.146 ชีวภาพ. COP | 14.943 ชีวภาพ. COP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇴 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 18,777.41 USD | 18,739.12 USD | ประจำปี |
🇨🇴 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 237.181 ชีวภาพ. COP | 257.486 ชีวภาพ. COP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 6,850.2 USD | 6,836.23 USD | ประจำปี |
🇨🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 9.02 ชีวภาพ. COP | 9.297 ชีวภาพ. COP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 10.616 ชีวภาพ. COP | 10.607 ชีวภาพ. COP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 27.336 ชีวภาพ. COP | 26.418 ชีวภาพ. COP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇴 อัตราการเติบโตของ GDP | 1.1 % | 1 % | ควอร์เตอร์ |
🇨🇴 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 0.7 % | 0.3 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้