ลุฟท์ฮันซา สายการบินที่มีฐานอยู่ในแฟรงค์เฟิร์ต จะเป็นกลุ่มสายการบินยุโรปกลุ่มแรกที่ส่งต่อภาระค่าใช้จ่ายของกฎระเบียบการปล่อยก๊าซใหม่ของสหภาพยุโรปให้กับผู้โดยสาร โดยจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 1 ถึง 72 ยูโรต่อบัตรโดยสาร เริ่มตั้งแต่ปีหน้า

กลุ่มบริษัทที่ดำเนินการโดยสายการบินลุฟต์ฮันซ่าของเยอรมัน รวมถึงสายการบินยูโรวิงส์ สวิส และออสเตรียนแอร์ไลน์ ได้ประกาศเมื่อวันอังคารว่า จะมีการเพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินทางออกจากประเทศในยุโรป เพื่อครอบคลุม "ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ" จากกฎระเบียบเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมใหม่

ลุฟท์ฮันซ่าชี้แจงการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเนื่องจากข้อกำหนดของสหภาพยุโรป โดยต้องใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ไม่น้อยกว่าร้อยละ 2 ของการใช้เชื้อเพลิงภายในต้นปี 2025 นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังอ้างถึงระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซของยุโรป (ETS) และระบบ Corsia ระหว่างประเทศที่สายการบินต้องซื้อใบรับรองคาร์บอนไดออกไซด์เพื่อชดเชยการเติบโตทุกครั้ง

ปัจจุบันเชื้อเพลิง SAF มีราคาอย่างน้อยสองเท่าต่อหนึ่งตันเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงการบินไฮโดรคาร์บอนทั่วไป

Die Gebühr der Lufthansa wird für Abflüge aus den 27 Mitgliedsstaaten der Europäischen Union sowie aus dem Vereinigten Königreich, der Schweiz und Norwegen gelten, die alle an den SAF-Vorschriften teilnehmen und über Emissionshandelssysteme verfügen.

ค่าธรรมเนียมของลุฟท์ฮันซ่าจะมีผลบังคับใช้สำหรับเที่ยวบินที่ออกจาก 27 ประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป รวมทั้งจากสหราชอาณาจักร, สวิตเซอร์แลนด์ และนอร์เวย์ ที่เข้าร่วมในข้อบังคับ SAF และมีระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจก.

แอนดรูว์ ชาร์ลตัน จากบริษัทที่ปรึกษา Aviation Advocacy เรียกการก้าวย่างของ Lufthansa ว่าเป็น "การตอบสนองที่ก้าวร้าวอย่างยิ่ง" ต่อการนำกฎใหม่ของคณะกรรมาธิการยุโรปมาใช้

ขณะที่บางสายการบินได้เพิ่มค่าธรรมเนียมหลังจากการรวมสายการบินเข้าในระบบการค้าการปล่อยก๊าซในปี 2012 การกระทำของลุฟท์ฮันซ่าเป็นการตอบสนองครั้งแรกของสายการบินยุโรปต่อมาตรการล่าสุด กล่าวโดย ชาร์ลตัน

Here's the translation of the given heading into Thai:

อัตราส่วน SAF ของสหภาพยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในทศวรรษต่อมาและคาดว่าจะถึง 70 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2050 อุตสาหกรรมนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ยากที่สุดในการลดคาร์บอนเนื่องจากการหาพลังงานที่ไม่ใช่ฟอสซิลที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงเช่นเดียวกับเคโรซีนเข้มข้นสูงนั้นยากมาก ลุฟท์ฮันซ่าคาดว่า การเพิ่มขึ้นของความต้องการ SAF อย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไปจะมีค่าใช้จ่ายเป็นพันล้านยูโร

กลุ่มสายการบินจะไม่สามารถรับภาระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้นตามข้อกำหนดของการควบคุมได้เพียงคนเดียวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า" กล่าวในแถลงการณ์

ค่าธรรมเนียมใหม่ควรครอบคลุมค่าใช้จ่ายบางส่วนที่เกิดจากข้อกำหนดด้านกฎระเบียบในปี 2025

นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมบางคนเตือนว่าสายการบินต้องโปร่งใสเกี่ยวกับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม

Here's the translation of the heading to Thai:

โจ ดาร์เดนเนอ ผู้อำนวยการด้านการบินขององค์กรการขนส่งและสิ่งแวดล้อม กล่าว: "ค่าธรรมเนียมที่ประกาศนั้นไม่ชัดเจนเพียงพอเกี่ยวกับปริมาณและต้นทุนของ SAF ที่ซื้อ รวมถึงการกระจายต้นทุนระหว่างสายการบินและผู้โดยสารของพวกเขา

มีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับความสามารถของผู้จัดหา SAF ในการผลิตเชื้อเพลิงให้เพียงพอต่อความต้องการทั่วโลก

ผู้ผลิตผลิต SAF 500,000 ตันทั่วโลกเมื่อปีที่แล้ว Lufthansa ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 8.45 ล้านตันในช่วงเวลาเดียวกัน

ยังคงต้องรอดูว่า สายการบินกลุ่มยุโรปอื่น ๆ จะนำค่าใช้จ่ายพิเศษที่ชัดเจนมาใช้หรือจะแบกรับต้นทุนตามความต้องการของสิ่งแวดล้อมใหม่เอง

ลอเรน ไรลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายความยั่งยืนของสายการบินยูไนเต็ด เรียกร้องให้ผู้ประกอบการท่อส่งขนส่งเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิงในการสัมภาษณ์กับ Financial Times ในสัปดาห์นี้