ประธานคนใหม่ของสมาคมธุรกิจท่าเรือฮัมบูร์ก (UVHH), อุลเฟิร์ต คอร์นีเลียส, มองว่าการเข้ามาเป็นผู้ถือหุ้นของบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก MSC ที่บริษัทโลจิสติกส์ท่าเรือฮัมบูร์ก HHLA ไม่เป็นปัญหา
Here's the heading translated to Thai:
"วุฒิสภาฮัมบูร์กที่มีพรรคเขียวแดงวางแผนเชิญ Mediterranean Shipping Company (MSC) ที่ตั้งอยู่ในเจนีวามาร่วมกับ Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) เพื่อสร้างเสถียรภาพในการจัดการคอนเทนเนอร์ เมืองและบริษัทที่เป็นเจ้าของโดยครอบครัว Reeder ชาวอิตาลี Aponte จะร่วมมือกันดำเนินการ HHLA เป็นบริษัทร่วมทุนที่เมืองจะถือหุ้นส่วนมากถึง 50.1 เปอร์เซ็นต์ โดยปัจจุบันเมืองถือหุ้นประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของ HHLA ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์
ในทางกลับกัน MSC ต้องการสร้างสำนักงานใหญ่ประจำเยอรมนีที่เมืองฮัมบูร์ก และเพิ่มปริมาณสินค้าที่ท่าเรือตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป และตั้งเป้าเพิ่มปริมาณเป็นหนึ่งล้านตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน (TEU) ต่อปีภายในปี 2031 นอกจากนี้ MSC และเมืองฮัมบูร์กยังวางแผนที่จะเพิ่มทุนของ HHLA เป็น 450 ล้านยูโร ท่าเรือต้องเผชิญกับอุปสรรคในช่วงหลัง: ปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลลดลง 4.7 เปอร์เซ็นต์ในปีที่แล้ว ไปที่ 114.3 ล้านตัน - ต่ำที่สุดตั้งแต่ปี 2009
สภาคณะลูกจ้าง, สหภาพแรงงาน Verdi และพนักงานจำนวนมากคัดค้านข้อตกลงอย่างเคร่งครัด ฝ่ายค้านจาก CDU, พรรคซ้ายและ FDP ในสภาฮัมบูร์กรวมถึง Cornelius' บรรพจารย์ที่เคยดำรงตำแหน่งสูงสุดใน UVHH, Gunther Bonz, ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมด้วย Bonz ชี้ข้อบกพร่องในการวิเคราะห์การแข่งขันและมองว่าประเด็นด้านภาษีและกฎหมายการแข่งขันยังไม่ได้รับการแก้ไข
หลังจากที่คณะกรรมการเศรษฐกิจและคณะกรรมการรัฐวิสาหกิจได้อนุมัติเข้าข้างดีลนี้แล้ว คณะกรรมการงบประมาณจะให้ความเห็นชอบในวันอังคาร จากนั้น สภาประชาชนจะตัดสินใจก่อนช่วงปิดภาคฤดูร้อน
คอร์เนลิอุสไม่ได้กล่าวโดยตรงเกี่ยวกับการเข้าร่วมองค์กร แต่เน้นว่าการเข้าร่วมในการขนส่งทางทะเลเป็นเรื่องปกติมาก "เพียงแค่ MSC เพียงรายเดียวก็มีการเข้าร่วมในศูนย์ปฏิบัติการมากกว่า 60 แห่งทั่วโลก" เขากล่าว Maersk และ Hapag-Lloyd ก็มีการเข้าร่วมอย่างแข็งขันเช่นกัน ขณะเดียวกัน คอร์เนลิอุสเรียกร้องให้รัฐบาลกลางมีส่วนร่วมมากขึ้นในการรักษาความปลอดภัยของท่าเรือ "การที่ท่าเรือส่วนใหญ่เป็นเรื่องของรัฐชายฝั่ง และรัฐบาลกลางแทบจะไม่เข้าร่วมทางการเงินเลยนั้น ไม่ได้คำนึงถึงความสำคัญของท่าเรือเลย" นี่เป็นภารกิจระดับชาติไม่ใช่ภารกิจของรัฐชายฝั่งเฉพาะ
การถกเถียงเกี่ยวกับการเข้าร่วมของ MSC ใน HHLA แสดงให้เห็นถึงความตึงเครียดระหว่างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจกับความกังวลของพนักงานและฝ่ายค้านทางการเมือง ผลลัพธ์ของการตัดสินใจนั้นยังคงน่าสนใจ แต่สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: อนาคตของท่าเรือฮัมบูร์กเป็นสิ่งที่ต้องติดตาม
