E-skuterske kompanije poput Dotta, Tiera i Lime suočavaju se sa sve većim regulatornim preprekama nakon što je Italija najavila nove propise za njihovu upotrebu. Od 2024. godine vozači će morati nositi kacige i zaključivati osiguranja. Predstavnici industrije strahuju da bi takve mere mogle znatno smanjiti potražnju. Ovaj razvoj događaja prati zabranu iznajmljivanja e-skutera u Parizu, koja je donesena prošle godine nakon referenduma.
Tačni efekti italijanskih propisa zavise od još uvek nepoznatih detalja. Međutim, za ponuđače se postavlja veće pitanje da li se nazire širi otpor prema mikromobilnosti. Iako im je udeo u urbanoj mobilnosti sve veći, e-trotineti su i dalje pod kritikama, posebno zbog nekontrolisanog parkiranja i opasnog ponašanja u vožnji. Njihova uloga u smanjenju saobraćaja i emisija često se zanemaruje u javnoj debati.
Godine 2023. u SAD-u i Kanadi obavljeno je 157 miliona vožnji iznajmljenim biciklima i skuterima, što je porast od 20 odsto u poređenju sa prethodnom godinom. Istovremeno, sigurnost kod e-skutera merljivo je porasla. U Italiji je stopa nesreća opala sa 1,56 na 100.000 vožnji 2022. godine na 1,39 u 2023. godini, prema Osservatorio Nazionale Sharing Mobility. Lime je zabeležio smanjenje stope nesreća širom sveta za 22 odsto.
E-mobilna industrija ipak ostaje ekonomski krhka. Troškovi za vozila i njihovo održavanje su visoki, dok put ka profitabilnosti često zavisi od široke potražnje. Kompanije poput Lime-a pokazuju napredak – sa pozitivnim prilagođenim EBITDA-om od 90 miliona dolara u 2023. godini –, dok je tržišni lider Bird krajem 2023. godine prijavio bankrot.
Kako bi dugoročno bili uspešni, pružaoci usluga moraju tesnije sarađivati sa lokalnim vlastima kako bi sprovodili saobraćajne propise i poboljšali imidž u javnosti. Bez takvih mera, regulatorne intervencije bi mogle dodatno pogoršati ionako tešku ekonomsku situaciju u industriji.
