Napravi najbolje investicije svog života.
Od 2 evra osigurajте Kina Teretni saobraćaj na železnici
Cena
Trenutna vrednost Teretni saobraćaj na železnici u Kina je 427,01 mil. Ton. Teretni saobraćaj na železnici u Kina je opao na 427,01 mil. Ton dana 1. 9. 2024., nakon što je bio 432,85 mil. Ton dana 1. 8. 2024.. Od 1. 7. 1983. do 1. 10. 2024., prosečan BDP u Kina je bio 222,63 mil. Ton. Najviša vrednost svih vremena dostignuta je dana 1. 2. 2024. sa 806,00 mil. Ton, dok je najniža vrednost zabeležena dana 1. 2. 1985. sa 91,00 mil. Ton.
Teretni saobraćaj na železnici ·
Maks
Roba železnički prevoz | |
---|---|
1. 7. 1983. | 97,00 mil. Ton |
1. 8. 1983. | 98,00 mil. Ton |
1. 9. 1983. | 96,00 mil. Ton |
1. 10. 1983. | 100,00 mil. Ton |
1. 11. 1983. | 96,00 mil. Ton |
1. 12. 1983. | 98,00 mil. Ton |
1. 1. 1984. | 96,00 mil. Ton |
1. 2. 1984. | 94,00 mil. Ton |
1. 3. 1984. | 103,00 mil. Ton |
1. 4. 1984. | 100,00 mil. Ton |
1. 5. 1984. | 104,00 mil. Ton |
1. 6. 1984. | 101,00 mil. Ton |
1. 7. 1984. | 102,00 mil. Ton |
1. 8. 1984. | 102,00 mil. Ton |
1. 9. 1984. | 101,00 mil. Ton |
1. 10. 1984. | 104,00 mil. Ton |
1. 11. 1984. | 100,00 mil. Ton |
1. 12. 1984. | 99,00 mil. Ton |
1. 1. 1985. | 102,00 mil. Ton |
1. 2. 1985. | 91,00 mil. Ton |
1. 3. 1985. | 109,00 mil. Ton |
1. 4. 1985. | 106,00 mil. Ton |
1. 5. 1985. | 110,00 mil. Ton |
1. 6. 1985. | 108,00 mil. Ton |
1. 7. 1985. | 109,00 mil. Ton |
1. 8. 1985. | 108,00 mil. Ton |
1. 9. 1985. | 107,00 mil. Ton |
1. 10. 1985. | 111,00 mil. Ton |
1. 11. 1985. | 105,00 mil. Ton |
1. 12. 1985. | 102,00 mil. Ton |
1. 1. 1986. | 106,00 mil. Ton |
1. 2. 1986. | 97,00 mil. Ton |
1. 3. 1986. | 113,00 mil. Ton |
1. 4. 1986. | 111,00 mil. Ton |
1. 5. 1986. | 114,00 mil. Ton |
1. 6. 1986. | 111,00 mil. Ton |
1. 7. 1986. | 112,00 mil. Ton |
1. 8. 1986. | 113,00 mil. Ton |
1. 9. 1986. | 108,00 mil. Ton |
1. 10. 1986. | 113,00 mil. Ton |
1. 11. 1986. | 108,00 mil. Ton |
1. 12. 1986. | 110,00 mil. Ton |
1. 1. 1987. | 104,00 mil. Ton |
1. 2. 1987. | 102,00 mil. Ton |
1. 3. 1987. | 116,00 mil. Ton |
1. 4. 1987. | 112,00 mil. Ton |
1. 5. 1987. | 118,00 mil. Ton |
1. 6. 1987. | 116,00 mil. Ton |
1. 7. 1987. | 116,00 mil. Ton |
1. 8. 1987. | 117,00 mil. Ton |
1. 9. 1987. | 116,00 mil. Ton |
1. 10. 1987. | 119,00 mil. Ton |
1. 11. 1987. | 112,00 mil. Ton |
1. 12. 1987. | 116,00 mil. Ton |
1. 1. 1988. | 118,00 mil. Ton |
1. 2. 1988. | 109,00 mil. Ton |
1. 3. 1988. | 122,00 mil. Ton |
1. 4. 1988. | 116,00 mil. Ton |
1. 5. 1988. | 120,00 mil. Ton |
1. 6. 1988. | 116,00 mil. Ton |
1. 7. 1988. | 115,00 mil. Ton |
1. 8. 1988. | 115,00 mil. Ton |
1. 9. 1988. | 115,00 mil. Ton |
1. 10. 1988. | 119,00 mil. Ton |
1. 11. 1988. | 116,00 mil. Ton |
1. 12. 1988. | 116,00 mil. Ton |
1. 1. 1989. | 116,00 mil. Ton |
1. 2. 1989. | 107,00 mil. Ton |
1. 3. 1989. | 125,00 mil. Ton |
1. 4. 1989. | 123,00 mil. Ton |
1. 5. 1989. | 126,00 mil. Ton |
1. 6. 1989. | 121,00 mil. Ton |
1. 7. 1989. | 123,00 mil. Ton |
1. 8. 1989. | 127,00 mil. Ton |
1. 9. 1989. | 124,00 mil. Ton |
1. 10. 1989. | 128,00 mil. Ton |
1. 11. 1989. | 121,00 mil. Ton |
1. 12. 1989. | 121,00 mil. Ton |
1. 1. 1990. | 120,00 mil. Ton |
1. 2. 1990. | 111,00 mil. Ton |
1. 3. 1990. | 131,00 mil. Ton |
1. 4. 1990. | 127,00 mil. Ton |
1. 5. 1990. | 129,00 mil. Ton |
1. 6. 1990. | 125,00 mil. Ton |
1. 7. 1990. | 123,00 mil. Ton |
1. 8. 1990. | 122,00 mil. Ton |
1. 9. 1990. | 119,00 mil. Ton |
1. 10. 1990. | 124,00 mil. Ton |
1. 11. 1990. | 119,00 mil. Ton |
1. 12. 1990. | 118,00 mil. Ton |
1. 1. 1991. | 122,00 mil. Ton |
1. 2. 1991. | 110,00 mil. Ton |
1. 3. 1991. | 126,00 mil. Ton |
1. 4. 1991. | 123,00 mil. Ton |
1. 5. 1991. | 126,00 mil. Ton |
1. 6. 1991. | 123,00 mil. Ton |
1. 7. 1991. | 123,00 mil. Ton |
1. 8. 1991. | 126,00 mil. Ton |
1. 9. 1991. | 125,00 mil. Ton |
1. 10. 1991. | 130,00 mil. Ton |
1. 11. 1991. | 124,00 mil. Ton |
1. 12. 1991. | 121,00 mil. Ton |
1. 1. 1992. | 122,00 mil. Ton |
1. 2. 1992. | 120,00 mil. Ton |
1. 3. 1992. | 132,00 mil. Ton |
1. 4. 1992. | 127,00 mil. Ton |
1. 5. 1992. | 131,00 mil. Ton |
1. 6. 1992. | 128,00 mil. Ton |
1. 7. 1992. | 130,00 mil. Ton |
1. 8. 1992. | 130,00 mil. Ton |
1. 9. 1992. | 126,00 mil. Ton |
1. 10. 1992. | 131,00 mil. Ton |
1. 11. 1992. | 123,00 mil. Ton |
1. 12. 1992. | 124,00 mil. Ton |
1. 1. 1993. | 118,00 mil. Ton |
1. 2. 1993. | 119,00 mil. Ton |
1. 3. 1993. | 134,00 mil. Ton |
1. 4. 1993. | 127,00 mil. Ton |
1. 5. 1993. | 133,00 mil. Ton |
1. 6. 1993. | 133,00 mil. Ton |
1. 7. 1993. | 135,00 mil. Ton |
1. 8. 1993. | 136,00 mil. Ton |
1. 9. 1993. | 134,00 mil. Ton |
1. 10. 1993. | 135,00 mil. Ton |
1. 11. 1993. | 125,00 mil. Ton |
1. 12. 1993. | 138,00 mil. Ton |
1. 1. 1994. | 132,00 mil. Ton |
1. 2. 1994. | 115,00 mil. Ton |
1. 3. 1994. | 137,00 mil. Ton |
1. 4. 1994. | 134,00 mil. Ton |
1. 5. 1994. | 138,00 mil. Ton |
1. 6. 1994. | 133,00 mil. Ton |
1. 7. 1994. | 126,00 mil. Ton |
1. 8. 1994. | 130,00 mil. Ton |
1. 9. 1994. | 134,00 mil. Ton |
1. 10. 1994. | 138,00 mil. Ton |
1. 11. 1994. | 132,00 mil. Ton |
1. 12. 1994. | 122,00 mil. Ton |
1. 1. 1995. | 130,00 mil. Ton |
1. 2. 1995. | 119,00 mil. Ton |
1. 3. 1995. | 138,00 mil. Ton |
1. 4. 1995. | 134,00 mil. Ton |
1. 5. 1995. | 138,00 mil. Ton |
1. 6. 1995. | 134,00 mil. Ton |
1. 7. 1995. | 133,00 mil. Ton |
1. 8. 1995. | 132,00 mil. Ton |
1. 9. 1995. | 133,00 mil. Ton |
1. 10. 1995. | 137,00 mil. Ton |
1. 11. 1995. | 132,00 mil. Ton |
1. 12. 1995. | 159,00 mil. Ton |
1. 1. 1996. | 137,00 mil. Ton |
1. 2. 1996. | 124,00 mil. Ton |
1. 3. 1996. | 139,00 mil. Ton |
1. 4. 1996. | 135,00 mil. Ton |
1. 5. 1996. | 139,00 mil. Ton |
1. 6. 1996. | 135,00 mil. Ton |
1. 7. 1996. | 135,00 mil. Ton |
1. 8. 1996. | 130,00 mil. Ton |
1. 9. 1996. | 134,00 mil. Ton |
1. 10. 1996. | 140,00 mil. Ton |
1. 11. 1996. | 133,00 mil. Ton |
1. 12. 1996. | 134,00 mil. Ton |
1. 1. 1997. | 135,00 mil. Ton |
1. 2. 1997. | 121,00 mil. Ton |
1. 3. 1997. | 141,00 mil. Ton |
1. 4. 1997. | 134,00 mil. Ton |
1. 5. 1997. | 138,00 mil. Ton |
1. 6. 1997. | 135,00 mil. Ton |
1. 7. 1997. | 135,00 mil. Ton |
1. 8. 1997. | 134,00 mil. Ton |
1. 9. 1997. | 134,00 mil. Ton |
1. 10. 1997. | 140,00 mil. Ton |
1. 11. 1997. | 137,00 mil. Ton |
1. 12. 1997. | 136,00 mil. Ton |
1. 1. 1998. | 124,00 mil. Ton |
1. 2. 1998. | 112,00 mil. Ton |
1. 3. 1998. | 134,00 mil. Ton |
1. 4. 1998. | 131,00 mil. Ton |
1. 5. 1998. | 133,00 mil. Ton |
1. 6. 1998. | 122,00 mil. Ton |
1. 7. 1998. | 120,00 mil. Ton |
1. 8. 1998. | 123,00 mil. Ton |
1. 9. 1998. | 127,00 mil. Ton |
1. 10. 1998. | 137,00 mil. Ton |
1. 11. 1998. | 137,00 mil. Ton |
1. 12. 1998. | 137,00 mil. Ton |
1. 1. 1999. | 137,00 mil. Ton |
1. 2. 1999. | 114,00 mil. Ton |
1. 3. 1999. | 131,00 mil. Ton |
1. 4. 1999. | 129,00 mil. Ton |
1. 5. 1999. | 134,00 mil. Ton |
1. 6. 1999. | 128,00 mil. Ton |
1. 7. 1999. | 128,00 mil. Ton |
1. 8. 1999. | 131,00 mil. Ton |
1. 9. 1999. | 131,00 mil. Ton |
1. 10. 1999. | 137,00 mil. Ton |
1. 11. 1999. | 132,00 mil. Ton |
1. 12. 1999. | 135,00 mil. Ton |
1. 1. 2000. | 131,00 mil. Ton |
1. 2. 2000. | 122,00 mil. Ton |
1. 3. 2000. | 141,00 mil. Ton |
1. 4. 2000. | 137,00 mil. Ton |
1. 5. 2000. | 143,00 mil. Ton |
1. 6. 2000. | 141,00 mil. Ton |
1. 7. 2000. | 141,00 mil. Ton |
1. 8. 2000. | 142,00 mil. Ton |
1. 9. 2000. | 139,00 mil. Ton |
1. 10. 2000. | 143,00 mil. Ton |
1. 11. 2000. | 137,00 mil. Ton |
1. 12. 2000. | 139,00 mil. Ton |
1. 1. 2001. | 137,00 mil. Ton |
1. 2. 2001. | 131,00 mil. Ton |
1. 3. 2001. | 152,00 mil. Ton |
1. 4. 2001. | 148,00 mil. Ton |
1. 5. 2001. | 155,00 mil. Ton |
1. 6. 2001. | 149,00 mil. Ton |
1. 7. 2001. | 152,00 mil. Ton |
1. 8. 2001. | 154,00 mil. Ton |
1. 9. 2001. | 151,00 mil. Ton |
1. 10. 2001. | 157,00 mil. Ton |
1. 11. 2001. | 149,00 mil. Ton |
1. 12. 2001. | 151,00 mil. Ton |
1. 1. 2002. | 161,00 mil. Ton |
1. 2. 2002. | 140,00 mil. Ton |
1. 3. 2002. | 158,00 mil. Ton |
1. 4. 2002. | 153,00 mil. Ton |
1. 5. 2002. | 160,00 mil. Ton |
1. 6. 2002. | 154,00 mil. Ton |
1. 7. 2002. | 158,00 mil. Ton |
1. 8. 2002. | 159,00 mil. Ton |
1. 9. 2002. | 155,00 mil. Ton |
1. 10. 2002. | 161,00 mil. Ton |
1. 11. 2002. | 155,00 mil. Ton |
1. 12. 2002. | 155,00 mil. Ton |
1. 1. 2003. | 156,00 mil. Ton |
1. 2. 2003. | 144,00 mil. Ton |
1. 3. 2003. | 168,00 mil. Ton |
1. 4. 2003. | 161,00 mil. Ton |
1. 5. 2003. | 173,00 mil. Ton |
1. 6. 2003. | 169,00 mil. Ton |
1. 7. 2003. | 171,00 mil. Ton |
1. 8. 2003. | 172,00 mil. Ton |
1. 9. 2003. | 165,00 mil. Ton |
1. 10. 2003. | 171,00 mil. Ton |
1. 11. 2003. | 165,00 mil. Ton |
1. 12. 2003. | 174,00 mil. Ton |
1. 1. 2004. | 176,00 mil. Ton |
1. 2. 2004. | 165,00 mil. Ton |
1. 3. 2004. | 181,00 mil. Ton |
1. 4. 2004. | 174,00 mil. Ton |
1. 5. 2004. | 183,00 mil. Ton |
1. 6. 2004. | 180,00 mil. Ton |
1. 7. 2004. | 186,00 mil. Ton |
1. 8. 2004. | 190,00 mil. Ton |
1. 9. 2004. | 184,00 mil. Ton |
1. 10. 2004. | 191,00 mil. Ton |
1. 11. 2004. | 184,00 mil. Ton |
1. 12. 2004. | 184,00 mil. Ton |
1. 1. 2005. | 221,00 mil. Ton |
1. 2. 2005. | 198,00 mil. Ton |
1. 3. 2005. | 223,00 mil. Ton |
1. 4. 2005. | 217,00 mil. Ton |
1. 5. 2005. | 225,00 mil. Ton |
1. 6. 2005. | 219,00 mil. Ton |
1. 7. 2005. | 225,00 mil. Ton |
1. 8. 2005. | 225,00 mil. Ton |
1. 9. 2005. | 221,00 mil. Ton |
1. 10. 2005. | 235,00 mil. Ton |
1. 11. 2005. | 231,00 mil. Ton |
1. 12. 2005. | 234,00 mil. Ton |
1. 1. 2006. | 222,00 mil. Ton |
1. 2. 2006. | 211,00 mil. Ton |
1. 3. 2006. | 240,00 mil. Ton |
1. 4. 2006. | 236,00 mil. Ton |
1. 5. 2006. | 246,00 mil. Ton |
1. 6. 2006. | 240,00 mil. Ton |
1. 7. 2006. | 244,00 mil. Ton |
1. 8. 2006. | 249,00 mil. Ton |
1. 9. 2006. | 246,00 mil. Ton |
1. 10. 2006. | 256,00 mil. Ton |
1. 11. 2006. | 250,00 mil. Ton |
1. 12. 2006. | 251,00 mil. Ton |
1. 1. 2007. | 261,00 mil. Ton |
1. 2. 2007. | 233,00 mil. Ton |
1. 3. 2007. | 257,00 mil. Ton |
1. 4. 2007. | 254,00 mil. Ton |
1. 5. 2007. | 265,00 mil. Ton |
1. 6. 2007. | 259,00 mil. Ton |
1. 7. 2007. | 266,00 mil. Ton |
1. 8. 2007. | 265,00 mil. Ton |
1. 9. 2007. | 260,00 mil. Ton |
1. 10. 2007. | 271,00 mil. Ton |
1. 11. 2007. | 259,00 mil. Ton |
1. 12. 2007. | 269,00 mil. Ton |
1. 1. 2008. | 267,00 mil. Ton |
1. 2. 2008. | 256,00 mil. Ton |
1. 3. 2008. | 286,00 mil. Ton |
1. 4. 2008. | 276,00 mil. Ton |
1. 5. 2008. | 283,00 mil. Ton |
1. 6. 2008. | 275,00 mil. Ton |
1. 7. 2008. | 281,00 mil. Ton |
1. 8. 2008. | 290,00 mil. Ton |
1. 9. 2008. | 280,00 mil. Ton |
1. 10. 2008. | 279,00 mil. Ton |
1. 11. 2008. | 247,00 mil. Ton |
1. 12. 2008. | 245,00 mil. Ton |
1. 1. 2009. | 252,00 mil. Ton |
1. 2. 2009. | 234,00 mil. Ton |
1. 3. 2009. | 265,00 mil. Ton |
1. 4. 2009. | 260,00 mil. Ton |
1. 5. 2009. | 278,00 mil. Ton |
1. 6. 2009. | 274,00 mil. Ton |
1. 7. 2009. | 285,00 mil. Ton |
1. 8. 2009. | 289,00 mil. Ton |
1. 9. 2009. | 281,00 mil. Ton |
1. 10. 2009. | 294,00 mil. Ton |
1. 11. 2009. | 282,00 mil. Ton |
1. 12. 2009. | 294,00 mil. Ton |
1. 1. 2010. | 306,00 mil. Ton |
1. 2. 2010. | 279,00 mil. Ton |
1. 3. 2010. | 316,00 mil. Ton |
1. 4. 2010. | 298,00 mil. Ton |
1. 5. 2010. | 310,00 mil. Ton |
1. 6. 2010. | 300,00 mil. Ton |
1. 7. 2010. | 308,00 mil. Ton |
1. 8. 2010. | 307,00 mil. Ton |
1. 9. 2010. | 299,00 mil. Ton |
1. 10. 2010. | 313,00 mil. Ton |
1. 11. 2010. | 304,00 mil. Ton |
1. 12. 2010. | 309,00 mil. Ton |
1. 1. 2011. | 327,00 mil. Ton |
1. 2. 2011. | 295,00 mil. Ton |
1. 3. 2011. | 330,00 mil. Ton |
1. 4. 2011. | 312,00 mil. Ton |
1. 5. 2011. | 330,00 mil. Ton |
1. 6. 2011. | 321,00 mil. Ton |
1. 7. 2011. | 327,00 mil. Ton |
1. 8. 2011. | 325,00 mil. Ton |
1. 9. 2011. | 324,00 mil. Ton |
1. 10. 2011. | 334,00 mil. Ton |
1. 11. 2011. | 325,00 mil. Ton |
1. 12. 2011. | 331,00 mil. Ton |
1. 1. 2012. | 336,00 mil. Ton |
1. 2. 2012. | 313,00 mil. Ton |
1. 3. 2012. | 348,00 mil. Ton |
1. 4. 2012. | 334,00 mil. Ton |
1. 5. 2012. | 347,00 mil. Ton |
1. 6. 2012. | 315,00 mil. Ton |
1. 7. 2012. | 305,00 mil. Ton |
1. 8. 2012. | 304,00 mil. Ton |
1. 9. 2012. | 307,00 mil. Ton |
1. 10. 2012. | 325,00 mil. Ton |
1. 11. 2012. | 329,00 mil. Ton |
1. 12. 2012. | 337,00 mil. Ton |
1. 1. 2013. | 344,00 mil. Ton |
1. 2. 2013. | 310,00 mil. Ton |
1. 3. 2013. | 340,00 mil. Ton |
1. 4. 2013. | 312,00 mil. Ton |
1. 5. 2013. | 324,00 mil. Ton |
1. 6. 2013. | 313,00 mil. Ton |
1. 7. 2013. | 319,00 mil. Ton |
1. 8. 2013. | 328,00 mil. Ton |
1. 9. 2013. | 334,00 mil. Ton |
1. 10. 2013. | 351,00 mil. Ton |
1. 11. 2013. | 339,00 mil. Ton |
1. 12. 2013. | 351,00 mil. Ton |
1. 1. 2014. | 344,00 mil. Ton |
1. 2. 2014. | 290,00 mil. Ton |
1. 3. 2014. | 326,00 mil. Ton |
1. 4. 2014. | 304,00 mil. Ton |
1. 5. 2014. | 321,00 mil. Ton |
1. 6. 2014. | 311,00 mil. Ton |
1. 7. 2014. | 314,00 mil. Ton |
1. 8. 2014. | 327,00 mil. Ton |
1. 9. 2014. | 316,00 mil. Ton |
1. 10. 2014. | 330,00 mil. Ton |
1. 11. 2014. | 317,00 mil. Ton |
1. 12. 2014. | 314,00 mil. Ton |
1. 1. 2015. | 313,00 mil. Ton |
1. 2. 2015. | 264,00 mil. Ton |
1. 3. 2015. | 293,00 mil. Ton |
1. 4. 2015. | 274,00 mil. Ton |
1. 5. 2015. | 286,00 mil. Ton |
1. 6. 2015. | 275,00 mil. Ton |
1. 7. 2015. | 280,00 mil. Ton |
1. 8. 2015. | 277,00 mil. Ton |
1. 9. 2015. | 267,00 mil. Ton |
1. 10. 2015. | 276,00 mil. Ton |
1. 11. 2015. | 268,00 mil. Ton |
1. 12. 2015. | 288,00 mil. Ton |
1. 1. 2016. | 281,00 mil. Ton |
1. 2. 2016. | 235,00 mil. Ton |
1. 3. 2016. | 274,00 mil. Ton |
1. 4. 2016. | 261,00 mil. Ton |
1. 5. 2016. | 266,00 mil. Ton |
1. 6. 2016. | 257,00 mil. Ton |
1. 7. 2016. | 263,00 mil. Ton |
1. 8. 2016. | 279,00 mil. Ton |
1. 9. 2016. | 286,00 mil. Ton |
1. 10. 2016. | 307,00 mil. Ton |
1. 11. 2016. | 305,00 mil. Ton |
1. 12. 2016. | 316,00 mil. Ton |
1. 1. 2017. | 311,00 mil. Ton |
1. 2. 2017. | 281,00 mil. Ton |
1. 3. 2017. | 322,00 mil. Ton |
1. 4. 2017. | 301,00 mil. Ton |
1. 5. 2017. | 303,00 mil. Ton |
1. 6. 2017. | 299,00 mil. Ton |
1. 7. 2017. | 310,00 mil. Ton |
1. 8. 2017. | 316,00 mil. Ton |
1. 9. 2017. | 312,00 mil. Ton |
1. 10. 2017. | 322,00 mil. Ton |
1. 11. 2017. | 308,00 mil. Ton |
1. 12. 2017. | 304,00 mil. Ton |
1. 1. 2018. | 340,00 mil. Ton |
1. 2. 2018. | 304,00 mil. Ton |
1. 3. 2018. | 340,00 mil. Ton |
1. 4. 2018. | 305,00 mil. Ton |
1. 5. 2018. | 339,00 mil. Ton |
1. 6. 2018. | 330,00 mil. Ton |
1. 7. 2018. | 337,00 mil. Ton |
1. 8. 2018. | 337,00 mil. Ton |
1. 9. 2018. | 342,00 mil. Ton |
1. 10. 2018. | 355,00 mil. Ton |
1. 11. 2018. | 351,00 mil. Ton |
1. 12. 2018. | 346,00 mil. Ton |
1. 1. 2019. | 368,00 mil. Ton |
1. 2. 2019. | 298,00 mil. Ton |
1. 3. 2019. | 348,00 mil. Ton |
1. 4. 2019. | 336,00 mil. Ton |
1. 5. 2019. | 362,00 mil. Ton |
1. 6. 2019. | 354,00 mil. Ton |
1. 7. 2019. | 368,00 mil. Ton |
1. 8. 2019. | 360,00 mil. Ton |
1. 9. 2019. | 362,00 mil. Ton |
1. 10. 2019. | 387,00 mil. Ton |
1. 11. 2019. | 384,00 mil. Ton |
1. 12. 2019. | 400,00 mil. Ton |
1. 1. 2020. | 363,00 mil. Ton |
1. 2. 2020. | 316,00 mil. Ton |
1. 3. 2020. | 352,00 mil. Ton |
1. 4. 2020. | 327,00 mil. Ton |
1. 5. 2020. | 367,00 mil. Ton |
1. 6. 2020. | 379,00 mil. Ton |
1. 7. 2020. | 393,00 mil. Ton |
1. 8. 2020. | 384,00 mil. Ton |
1. 9. 2020. | 375,00 mil. Ton |
1. 10. 2020. | 399,00 mil. Ton |
1. 11. 2020. | 395,00 mil. Ton |
1. 12. 2020. | 407,00 mil. Ton |
1. 1. 2021. | 408,00 mil. Ton |
1. 2. 2021. | 373,00 mil. Ton |
1. 3. 2021. | 393,00 mil. Ton |
1. 4. 2021. | 381,00 mil. Ton |
1. 5. 2021. | 402,00 mil. Ton |
1. 6. 2021. | 380,00 mil. Ton |
1. 7. 2021. | 365,00 mil. Ton |
1. 8. 2021. | 395,00 mil. Ton |
1. 9. 2021. | 378,00 mil. Ton |
1. 10. 2021. | 402,00 mil. Ton |
1. 11. 2021. | 419,00 mil. Ton |
1. 12. 2021. | 424,00 mil. Ton |
1. 1. 2022. | 413,00 mil. Ton |
1. 2. 2022. | 367,00 mil. Ton |
1. 3. 2022. | 425,00 mil. Ton |
1. 4. 2022. | 417,00 mil. Ton |
1. 5. 2022. | 426,00 mil. Ton |
1. 6. 2022. | 408,00 mil. Ton |
1. 7. 2022. | 410,00 mil. Ton |
1. 8. 2022. | 407,00 mil. Ton |
1. 9. 2022. | 412,00 mil. Ton |
1. 10. 2022. | 415,00 mil. Ton |
1. 11. 2022. | 412,00 mil. Ton |
1. 12. 2022. | 420,00 mil. Ton |
1. 1. 2023. | 409,00 mil. Ton |
1. 2. 2023. | 392,00 mil. Ton |
1. 3. 2023. | 442,00 mil. Ton |
1. 4. 2023. | 410,00 mil. Ton |
1. 5. 2023. | 417,00 mil. Ton |
1. 6. 2023. | 398,00 mil. Ton |
1. 7. 2023. | 415,00 mil. Ton |
1. 8. 2023. | 411,00 mil. Ton |
1. 9. 2023. | 413,00 mil. Ton |
1. 10. 2023. | 437,00 mil. Ton |
1. 11. 2023. | 428,00 mil. Ton |
1. 12. 2023. | 436,00 mil. Ton |
1. 2. 2024. | 806,00 mil. Ton |
1. 3. 2024. | 435,00 mil. Ton |
1. 4. 2024. | 408,00 mil. Ton |
1. 5. 2024. | 437,00 mil. Ton |
1. 6. 2024. | 428,00 mil. Ton |
1. 7. 2024. | 432,29 mil. Ton |
1. 8. 2024. | 432,85 mil. Ton |
1. 9. 2024. | 427,01 mil. Ton |
Teretni saobraćaj na železnici Istorija
Datum | Vrednost |
---|---|
1. 9. 2024. | 427,01 mil. Ton |
1. 8. 2024. | 432,85 mil. Ton |
1. 7. 2024. | 432,29 mil. Ton |
1. 6. 2024. | 428 mil. Ton |
1. 5. 2024. | 437 mil. Ton |
1. 4. 2024. | 408 mil. Ton |
1. 3. 2024. | 435 mil. Ton |
1. 2. 2024. | 806 mil. Ton |
1. 12. 2023. | 436 mil. Ton |
1. 11. 2023. | 428 mil. Ton |
Slični makroekonomski pokazatelji za Teretni saobraćaj na železnici
Ime | Trenutno | Prethodno | Frekvencija |
---|---|---|---|
🇨🇳 Bilans usluga i roba | 167,108 milijardi USD | 121,309 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Bilans usluga prema BDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Godišnje |
🇨🇳 Broj dolazaka turista | 13,78 mil. | 0 | Godišnje |
🇨🇳 Direktna investiciona obaveza | 17,668 milijardi USD | -11,753 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Indeks terorizma | 0,582 Points | 0 Points | Godišnje |
🇨🇳 Inostrani dug | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Godišnje |
🇨🇳 Izvoz automobila | 503.466 | 512.235 | Mesečno |
🇨🇳 Izvoz električnih automobila | 158.409 | 153.66 | Mesečno |
🇨🇳 Izvoz YoY | 6,7 % | 12,7 % | Mesečno |
🇨🇳 Izvozi | 302,35 milijardi USD | 292,45 milijardi USD | Mesečno |
🇨🇳 Prodaja oružja | 2,432 milijardi SIPRI TIV | 2,083 milijardi SIPRI TIV | Godišnje |
🇨🇳 Proizvodnja sirove nafte | 4.199 BBL/D/1K | 4.215 BBL/D/1K | Mesečno |
🇨🇳 Rezerve zlata | 2.264,32 Tonnes | 2.264,32 Tonnes | Kvartal |
🇨🇳 Roba saobraćaj autoputevima | 3,703 milijardi Ton | 3,699 milijardi Ton | Mesečno |
🇨🇳 Roba u civilnom vazduhoplovstvu | 810 Ton | 800 Ton | Mesečno |
🇨🇳 Strane direktne investicije | 49,73 milijardi USD | 49,7 milijardi USD | Mesečno |
🇨🇳 Strane direktne investicije YoY | -28,2 % | -27,9 % | Mesečno |
🇨🇳 Tečajna lista | 39,2 milijardi USD | 56,192 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Tećajne liste usluga | -61,744 milijardi USD | -61,226 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Teretni saobraćaj | 5,016 milijardi Ton | 4,958 milijardi Ton | Mesečno |
🇨🇳 Teretni saobraćaj na unutrašnjim plovnim putevima | 857,12 mil. Ton | 831,45 mil. Ton | Mesečno |
🇨🇳 Tokovi kapitala | -48,373 milijardi USD | -74,429 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Trgovački bilans | 82,62 milijardi USD | 72,35 milijardi USD | Mesečno |
🇨🇳 Uslovi trgovanja | 97,1 points | 96,4 points | Mesečno |
🇨🇳 Uvoz YoY | -3,9 % | -2,3 % | Mesečno |
🇨🇳 Uvozi | 219,73 milijardi USD | 220,15 milijardi USD | Mesečno |
Makro stranice za druge zemlje u Azija
- 🇮🇳Indija
- 🇮🇩Indonezija
- 🇯🇵Japan
- 🇸🇦Saudijska Arabija
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Južna Koreja
- 🇹🇷Turska
- 🇦🇫Afganistan
- 🇦🇲Jermenija
- 🇦🇿Azerbejdžan
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Bangladeš
- 🇧🇹Butan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodža
- 🇹🇱Istočni Timor
- 🇬🇪Gruzija
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordan
- 🇰🇿Kazahstan
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kirgistan
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanон
- 🇲🇴Makao
- 🇲🇾Malezija
- 🇲🇻Maldivi
- 🇲🇳Mongolija
- 🇲🇲Mijanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Severna Koreja
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipini
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Šri Lanka
- 🇸🇾Sirija
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tadžikistan
- 🇹🇭Tajland
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Ujedinjeni Arapski Emirati
- 🇺🇿Uzbekistan
- 🇻🇳Vijetnam
- 🇾🇪Jemen
Šta je Teretni saobraćaj na železnici
Fretni železnički saobraćaj je ključno područje ekonomije koje direktno utiče na nekoliko aspekata makroekonomskog pejzaža. Eulerpool, vaša stručna platforma za prikaz makroekonomskih podataka, pruža detaljne analize i sveobuhvatne informacije o ovom sektoru. U nastavku ćemo istražiti značaj fretnog železničkog saobraćaja, njegov ekonomski uticaj, ključne pokazatelje i trendove, kao i perspektive za budućnost. Fretni železnički saobraćaj predstavlja transport robe putem železnice, što uključuje prevoz različitih vrsta tereta, od sirovina do gotovih proizvoda. Efikasnost ovog sektora direktno utiče na mnoge makroekonomske varijable, uključujući trgovinsku ravnotežu, industrijsku proizvodnju, energetsku efikasnost i ekološku održivost. U mnogim zemljama, železnički sistem je osnovna komponenta logističke mreže, omogućavajući ekonomsku integraciju i regionalni razvoj. Ekonomski značaj fretnog železničkog saobraćaja ne može se preceniti. Poverenje u železnicu kao transportno sredstvo doprinosi smanjenju ukupnih troškova prevoza, povećava konkurentnost privrede i podstiče industrijsku proizvodnju. Smanjenje troškova prevoza robe znači niže ulazne troškove za preduzeća, što može dovesti do nižih cena proizvoda i, posledično, povećane dostupnosti i potrošnje. U ovom kontekstu, brzina, pouzdanost i kapacitet železničkog prevoza su ključni faktori za postizanje ekonomskih ciljeva. Jedan od glavnih pokazatelja performansi u fretnom železničkom saobraćaju je količina prevezene robe merena u ton-kilometrima. Ovaj indikator omogućava analizu efikasnosti i produktivnosti sistema, kao i poređenja sa drugim transportnim modalitetima kao što su drum, vazduh i vodeni saobraćaj. Statistika ton-kilometara pruža uvid u obim i udaljenost prevoza, omogućavajući identifikaciju trendova i predviđanje budućih potreba. Pored ekonomskih indikatora, postoji i niz operativnih pokazatelja koji su takođe od izuzetne važnosti. To uključuje prosečnu brzinu prevoza, tačnost isporuka, kapacitet vagona, kao i faktore povezane sa održavanjem infrastrukture. Povezanost između održavanja infrastrukture i ekonomske efikasnosti je očigledna; dobro održavana mreža omogućava veću pouzdanost i smanjuje operativne troškove. Jedan od ključnih faktora koji će oblikovati budućnost fretnog železničkog saobraćaja je tehnološki napredak. Automatizacija, digitalizacija i razvoj novih tehnologija kao što su pametni vagoni i sistemi za praćenje u realnom vremenu, imaju potencijal da značajno unaprede operativnu efikasnost. Ove tehnologije omogućavaju bolje planiranje, smanjenje kašnjenja i optimizaciju ruta, što sve zajedno doprinosi smanjenju troškova i poboljšanju usluga. Pitanje energetske efikasnosti i održivosti takođe je centralno za budući razvoj ovog sektora. Železnički prevoz ima niži ugljenični otisak u poređenju sa drumskim prevozom, čineći ga ekološki prihvatljivijim izborom. U svetu gde se sve više pažnje posvećuje smanjenju emisije gasova sa efektom staklene bašte, prelazak na železnički prevoz može biti ključni deo strategije smanjenja emisija i postizanja ciljeva održivog razvoja. Regionalna integracija i međunarodna saradnja su dodatni aspekti koji pridonose značaju fretnog železničkog saobraćaja. Kroz zajedničke infrastrukturne projekte i harmonizaciju regulativa, zemlje mogu poboljšati međusobnu povezanost i olakšati prekogranični prevoz robe. To ne samo da podržava ekonomski rast, nego i jača političke i društvene veze među zemljama. Realizacija projekata kao što su Trans-evropske transportne mreže (TEN-T) i Kineska inicijativa "Pojas i put" primeri su inicijativa koje imaju za cilj povezivanje različitih delova sveta putem modernih i efikasnih železničkih koridora. Ovi projekti omogućavaju brži, sigurniji i ekonomičniji prevoz robe, što je od vitalnog značaja za globalizovanu ekonomiju. Izazovi u fretnom železničkom saobraćaju nisu zanemarljivi. Potrebno je ulagati u modernizaciju infrastrukture, obnovu voznog parka i obuku kadrova kako bi se održao korak sa konkurencijom. Problemi kao što su gužve na prugama, tehnički kvarovi i nedostatak adekvatne logističke podrške mogu negativno uticati na performanse i ugled železničkog transporta. Zbog toga je neophodna kontinuirana saradnja između privatnog i javnog sektora, kao i između različitih zemalja, kako bi se pronašla rešenja za ove izazove. Zaključno, fretni železnički saobraćaj igra ključnu ulogu u savremenom makroekonomskom okruženju. Njegova efikasnost i pouzdanost direktno utiču na ekonomski rast, konkurentnost i održivost. Eulerpool, kao pouzdan izvor makroekonomskih podataka, omogućava vam pristup detaljnim analizama i statističkim podacima koji vam mogu pomoći da donosite informisane odluke u vezi sa ulaganjima, strategijom i operativnom efikasnošću. Fretni železnički saobraćaj nije samo transportni modalitet, već vitalni deo ekonomske strukture koji značajno doprinosi globalnom prosperitetu.