Napravi najbolje investicije svog života.
Od 2 evra osigurajте Kina Autoputevi za teretni saobraćaj
Cena
Trenutna vrednost Autoputevi za teretni saobraćaj u Kina je 3,608 milijardi Ton. Autoputevi za teretni saobraćaj u Kina su porasli na 3,608 milijardi Ton dana 1. 8. 2024., nakon što su bili 3,582 milijardi Ton dana 1. 7. 2024.. Od 1. 1. 1989. do 1. 9. 2024., prosečni BDP u Kina je bio 2,47 milijardi Ton. Najviša vrednost svih vremena je dostignuta dana 1. 1. 1989. sa 6,00 milijardi Ton, dok je najniža vrednost zabeležena dana 1. 3. 1998. sa 32,00 mil. Ton.
Autoputevi za teretni saobraćaj ·
Maks
Roba saobraćaj autoputevima | |
---|---|
1. 1. 1989. | 6,00 milijardi Ton |
1. 2. 1989. | 4,60 milijardi Ton |
1. 3. 1989. | 5,00 milijardi Ton |
1. 4. 1989. | 5,40 milijardi Ton |
1. 5. 1989. | 5,30 milijardi Ton |
1. 6. 1989. | 5,20 milijardi Ton |
1. 7. 1989. | 5,20 milijardi Ton |
1. 8. 1989. | 5,00 milijardi Ton |
1. 9. 1989. | 5,10 milijardi Ton |
1. 10. 1989. | 5,10 milijardi Ton |
1. 11. 1989. | 5,00 milijardi Ton |
1. 12. 1989. | 5,00 milijardi Ton |
1. 1. 1990. | 4,50 milijardi Ton |
1. 2. 1990. | 4,40 milijardi Ton |
1. 3. 1990. | 4,50 milijardi Ton |
1. 4. 1990. | 4,80 milijardi Ton |
1. 5. 1990. | 4,90 milijardi Ton |
1. 6. 1990. | 4,90 milijardi Ton |
1. 7. 1990. | 4,70 milijardi Ton |
1. 8. 1990. | 4,60 milijardi Ton |
1. 9. 1990. | 4,60 milijardi Ton |
1. 10. 1990. | 4,70 milijardi Ton |
1. 11. 1990. | 4,90 milijardi Ton |
1. 12. 1990. | 4,90 milijardi Ton |
1. 1. 1991. | 4,80 milijardi Ton |
1. 2. 1991. | 4,20 milijardi Ton |
1. 3. 1991. | 4,50 milijardi Ton |
1. 4. 1991. | 4,70 milijardi Ton |
1. 5. 1991. | 4,90 milijardi Ton |
1. 6. 1991. | 4,90 milijardi Ton |
1. 7. 1991. | 4,80 milijardi Ton |
1. 8. 1991. | 4,80 milijardi Ton |
1. 9. 1991. | 5,00 milijardi Ton |
1. 10. 1991. | 5,00 milijardi Ton |
1. 11. 1991. | 5,10 milijardi Ton |
1. 12. 1991. | 5,30 milijardi Ton |
1. 1. 1992. | 4,90 milijardi Ton |
1. 2. 1992. | 4,20 milijardi Ton |
1. 3. 1992. | 4,70 milijardi Ton |
1. 4. 1992. | 4,90 milijardi Ton |
1. 5. 1992. | 5,20 milijardi Ton |
1. 6. 1992. | 5,70 milijardi Ton |
1. 7. 1992. | 5,20 milijardi Ton |
1. 8. 1992. | 5,10 milijardi Ton |
1. 9. 1992. | 5,00 milijardi Ton |
1. 10. 1992. | 5,20 milijardi Ton |
1. 11. 1992. | 5,10 milijardi Ton |
1. 12. 1992. | 5,10 milijardi Ton |
1. 1. 1993. | 4,50 milijardi Ton |
1. 2. 1993. | 4,30 milijardi Ton |
1. 3. 1993. | 4,50 milijardi Ton |
1. 4. 1993. | 4,80 milijardi Ton |
1. 5. 1993. | 5,00 milijardi Ton |
1. 6. 1993. | 4,90 milijardi Ton |
1. 7. 1993. | 4,90 milijardi Ton |
1. 8. 1993. | 4,70 milijardi Ton |
1. 9. 1993. | 4,80 milijardi Ton |
1. 10. 1993. | 4,70 milijardi Ton |
1. 11. 1993. | 4,60 milijardi Ton |
1. 12. 1993. | 4,70 milijardi Ton |
1. 1. 1994. | 4,30 milijardi Ton |
1. 2. 1994. | 3,80 milijardi Ton |
1. 3. 1994. | 4,00 milijardi Ton |
1. 4. 1994. | 4,30 milijardi Ton |
1. 5. 1994. | 4,20 milijardi Ton |
1. 6. 1994. | 4,30 milijardi Ton |
1. 7. 1994. | 4,10 milijardi Ton |
1. 8. 1994. | 3,90 milijardi Ton |
1. 9. 1994. | 3,90 milijardi Ton |
1. 10. 1994. | 4,20 milijardi Ton |
1. 11. 1994. | 4,20 milijardi Ton |
1. 12. 1994. | 4,30 milijardi Ton |
1. 1. 1995. | 4,00 milijardi Ton |
1. 2. 1995. | 3,00 milijardi Ton |
1. 3. 1995. | 3,70 milijardi Ton |
1. 4. 1995. | 3,90 milijardi Ton |
1. 5. 1995. | 4,00 milijardi Ton |
1. 6. 1995. | 3,90 milijardi Ton |
1. 7. 1995. | 4,10 milijardi Ton |
1. 8. 1995. | 3,70 milijardi Ton |
1. 9. 1995. | 3,80 milijardi Ton |
1. 10. 1995. | 3,90 milijardi Ton |
1. 11. 1995. | 3,90 milijardi Ton |
1. 12. 1995. | 3,40 milijardi Ton |
1. 1. 1996. | 38,00 mil. Ton |
1. 2. 1996. | 34,00 mil. Ton |
1. 3. 1996. | 34,00 mil. Ton |
1. 4. 1996. | 35,00 mil. Ton |
1. 5. 1996. | 38,00 mil. Ton |
1. 6. 1996. | 39,00 mil. Ton |
1. 7. 1996. | 37,00 mil. Ton |
1. 8. 1996. | 37,00 mil. Ton |
1. 9. 1996. | 37,00 mil. Ton |
1. 10. 1996. | 39,00 mil. Ton |
1. 11. 1996. | 38,00 mil. Ton |
1. 12. 1996. | 38,00 mil. Ton |
1. 1. 1997. | 38,00 mil. Ton |
1. 2. 1997. | 35,00 mil. Ton |
1. 3. 1997. | 35,00 mil. Ton |
1. 4. 1997. | 37,00 mil. Ton |
1. 5. 1997. | 37,00 mil. Ton |
1. 6. 1997. | 36,00 mil. Ton |
1. 7. 1997. | 37,00 mil. Ton |
1. 8. 1997. | 36,00 mil. Ton |
1. 9. 1997. | 36,00 mil. Ton |
1. 10. 1997. | 37,00 mil. Ton |
1. 11. 1997. | 37,00 mil. Ton |
1. 12. 1997. | 37,00 mil. Ton |
1. 1. 1998. | 36,00 mil. Ton |
1. 2. 1998. | 33,00 mil. Ton |
1. 3. 1998. | 32,00 mil. Ton |
1. 4. 1998. | 33,00 mil. Ton |
1. 5. 1998. | 34,00 mil. Ton |
1. 6. 1998. | 34,00 mil. Ton |
1. 7. 1998. | 35,00 mil. Ton |
1. 8. 1998. | 786,00 mil. Ton |
1. 9. 1998. | 810,00 mil. Ton |
1. 10. 1998. | 859,00 mil. Ton |
1. 11. 1998. | 859,00 mil. Ton |
1. 12. 1998. | 834,00 mil. Ton |
1. 1. 1999. | 865,00 mil. Ton |
1. 2. 1999. | 751,00 mil. Ton |
1. 3. 1999. | 751,00 mil. Ton |
1. 4. 1999. | 770,00 mil. Ton |
1. 5. 1999. | 828,00 mil. Ton |
1. 6. 1999. | 837,00 mil. Ton |
1. 7. 1999. | 793,00 mil. Ton |
1. 8. 1999. | 819,00 mil. Ton |
1. 9. 1999. | 777,00 mil. Ton |
1. 10. 1999. | 798,00 mil. Ton |
1. 11. 1999. | 797,00 mil. Ton |
1. 12. 1999. | 805,00 mil. Ton |
1. 1. 2000. | 780,00 mil. Ton |
1. 2. 2000. | 715,00 mil. Ton |
1. 3. 2000. | 785,00 mil. Ton |
1. 4. 2000. | 818,00 mil. Ton |
1. 5. 2000. | 801,00 mil. Ton |
1. 6. 2000. | 839,00 mil. Ton |
1. 7. 2000. | 823,00 mil. Ton |
1. 8. 2000. | 826,00 mil. Ton |
1. 9. 2000. | 853,00 mil. Ton |
1. 10. 2000. | 887,00 mil. Ton |
1. 11. 2000. | 813,00 mil. Ton |
1. 12. 2000. | 813,00 mil. Ton |
1. 1. 2001. | 793,00 mil. Ton |
1. 2. 2001. | 775,00 mil. Ton |
1. 3. 2001. | 824,00 mil. Ton |
1. 4. 2001. | 853,00 mil. Ton |
1. 5. 2001. | 860,00 mil. Ton |
1. 6. 2001. | 911,00 mil. Ton |
1. 7. 2001. | 828,00 mil. Ton |
1. 8. 2001. | 837,00 mil. Ton |
1. 9. 2001. | 868,00 mil. Ton |
1. 10. 2001. | 908,00 mil. Ton |
1. 11. 2001. | 917,00 mil. Ton |
1. 12. 2001. | 1,19 milijardi Ton |
1. 1. 2002. | 853,00 mil. Ton |
1. 2. 2002. | 782,00 mil. Ton |
1. 3. 2002. | 871,00 mil. Ton |
1. 4. 2002. | 896,00 mil. Ton |
1. 5. 2002. | 919,00 mil. Ton |
1. 6. 2002. | 892,00 mil. Ton |
1. 7. 2002. | 883,00 mil. Ton |
1. 8. 2002. | 900,00 mil. Ton |
1. 9. 2002. | 909,00 mil. Ton |
1. 10. 2002. | 927,00 mil. Ton |
1. 11. 2002. | 940,00 mil. Ton |
1. 12. 2002. | 951,00 mil. Ton |
1. 1. 2003. | 916,00 mil. Ton |
1. 2. 2003. | 841,00 mil. Ton |
1. 3. 2003. | 893,00 mil. Ton |
1. 4. 2003. | 876,00 mil. Ton |
1. 5. 2003. | 726,00 mil. Ton |
1. 6. 2003. | 820,00 mil. Ton |
1. 7. 2003. | 889,00 mil. Ton |
1. 8. 2003. | 919,00 mil. Ton |
1. 9. 2003. | 936,00 mil. Ton |
1. 10. 2003. | 980,00 mil. Ton |
1. 11. 2003. | 1,02 milijardi Ton |
1. 12. 2003. | 1,22 milijardi Ton |
1. 1. 2004. | 949,00 mil. Ton |
1. 2. 2004. | 915,00 mil. Ton |
1. 3. 2004. | 970,00 mil. Ton |
1. 4. 2004. | 1,01 milijardi Ton |
1. 5. 2004. | 1,01 milijardi Ton |
1. 6. 2004. | 997,00 mil. Ton |
1. 7. 2004. | 950,00 mil. Ton |
1. 8. 2004. | 991,00 mil. Ton |
1. 9. 2004. | 1,01 milijardi Ton |
1. 10. 2004. | 1,06 milijardi Ton |
1. 11. 2004. | 1,08 milijardi Ton |
1. 12. 2004. | 1,20 milijardi Ton |
1. 1. 2005. | 1,04 milijardi Ton |
1. 2. 2005. | 975,00 mil. Ton |
1. 3. 2005. | 1,04 milijardi Ton |
1. 4. 2005. | 1,08 milijardi Ton |
1. 5. 2005. | 1,09 milijardi Ton |
1. 6. 2005. | 1,09 milijardi Ton |
1. 7. 2005. | 1,07 milijardi Ton |
1. 8. 2005. | 1,10 milijardi Ton |
1. 9. 2005. | 1,12 milijardi Ton |
1. 10. 2005. | 1,12 milijardi Ton |
1. 11. 2005. | 1,13 milijardi Ton |
1. 12. 2005. | 1,29 milijardi Ton |
1. 1. 2006. | 1,11 milijardi Ton |
1. 2. 2006. | 1,03 milijardi Ton |
1. 3. 2006. | 1,14 milijardi Ton |
1. 4. 2006. | 1,17 milijardi Ton |
1. 5. 2006. | 1,19 milijardi Ton |
1. 6. 2006. | 1,18 milijardi Ton |
1. 7. 2006. | 1,18 milijardi Ton |
1. 8. 2006. | 1,20 milijardi Ton |
1. 9. 2006. | 1,25 milijardi Ton |
1. 10. 2006. | 1,24 milijardi Ton |
1. 11. 2006. | 1,25 milijardi Ton |
1. 12. 2006. | 1,69 milijardi Ton |
1. 1. 2007. | 1,26 milijardi Ton |
1. 2. 2007. | 1,13 milijardi Ton |
1. 3. 2007. | 1,26 milijardi Ton |
1. 4. 2007. | 1,29 milijardi Ton |
1. 5. 2007. | 1,33 milijardi Ton |
1. 6. 2007. | 1,39 milijardi Ton |
1. 7. 2007. | 1,32 milijardi Ton |
1. 8. 2007. | 1,35 milijardi Ton |
1. 9. 2007. | 1,37 milijardi Ton |
1. 10. 2007. | 1,42 milijardi Ton |
1. 11. 2007. | 1,41 milijardi Ton |
1. 12. 2007. | 1,76 milijardi Ton |
1. 1. 2008. | 1,36 milijardi Ton |
1. 2. 2008. | 1,27 milijardi Ton |
1. 3. 2008. | 1,42 milijardi Ton |
1. 4. 2008. | 1,47 milijardi Ton |
1. 5. 2008. | 1,53 milijardi Ton |
1. 6. 2008. | 1,60 milijardi Ton |
1. 7. 2008. | 1,53 milijardi Ton |
1. 8. 2008. | 1,54 milijardi Ton |
1. 9. 2008. | 1,59 milijardi Ton |
1. 10. 2008. | 1,59 milijardi Ton |
1. 11. 2008. | 1,48 milijardi Ton |
1. 12. 2008. | 1,80 milijardi Ton |
1. 1. 2009. | 1,45 milijardi Ton |
1. 2. 2009. | 1,39 milijardi Ton |
1. 3. 2009. | 1,55 milijardi Ton |
1. 4. 2009. | 1,58 milijardi Ton |
1. 5. 2009. | 1,73 milijardi Ton |
1. 6. 2009. | 1,80 milijardi Ton |
1. 7. 2009. | 1,83 milijardi Ton |
1. 8. 2009. | 1,90 milijardi Ton |
1. 9. 2009. | 1,87 milijardi Ton |
1. 10. 2009. | 1,89 milijardi Ton |
1. 11. 2009. | 1,78 milijardi Ton |
1. 12. 2009. | 1,87 milijardi Ton |
1. 1. 2010. | 1,85 milijardi Ton |
1. 2. 2010. | 1,65 milijardi Ton |
1. 3. 2010. | 1,91 milijardi Ton |
1. 4. 2010. | 1,98 milijardi Ton |
1. 5. 2010. | 2,03 milijardi Ton |
1. 6. 2010. | 2,03 milijardi Ton |
1. 7. 2010. | 2,13 milijardi Ton |
1. 8. 2010. | 2,15 milijardi Ton |
1. 9. 2010. | 2,16 milijardi Ton |
1. 10. 2010. | 2,18 milijardi Ton |
1. 11. 2010. | 2,14 milijardi Ton |
1. 1. 2011. | 2,08 milijardi Ton |
1. 2. 2011. | 1,92 milijardi Ton |
1. 3. 2011. | 2,20 milijardi Ton |
1. 4. 2011. | 2,25 milijardi Ton |
1. 5. 2011. | 2,33 milijardi Ton |
1. 6. 2011. | 2,35 milijardi Ton |
1. 7. 2011. | 2,43 milijardi Ton |
1. 8. 2011. | 2,47 milijardi Ton |
1. 9. 2011. | 2,51 milijardi Ton |
1. 10. 2011. | 2,52 milijardi Ton |
1. 11. 2011. | 2,48 milijardi Ton |
1. 12. 2011. | 2,58 milijardi Ton |
1. 1. 2012. | 2,29 milijardi Ton |
1. 2. 2012. | 2,23 milijardi Ton |
1. 3. 2012. | 2,52 milijardi Ton |
1. 4. 2012. | 2,58 milijardi Ton |
1. 5. 2012. | 2,65 milijardi Ton |
1. 6. 2012. | 2,71 milijardi Ton |
1. 7. 2012. | 2,75 milijardi Ton |
1. 8. 2012. | 2,80 milijardi Ton |
1. 9. 2012. | 2,88 milijardi Ton |
1. 10. 2012. | 2,90 milijardi Ton |
1. 11. 2012. | 2,89 milijardi Ton |
1. 1. 2013. | 2,64 milijardi Ton |
1. 2. 2013. | 2,37 milijardi Ton |
1. 3. 2013. | 2,77 milijardi Ton |
1. 4. 2013. | 2,84 milijardi Ton |
1. 5. 2013. | 2,98 milijardi Ton |
1. 6. 2013. | 3,04 milijardi Ton |
1. 7. 2013. | 3,04 milijardi Ton |
1. 8. 2013. | 3,08 milijardi Ton |
1. 9. 2013. | 3,18 milijardi Ton |
1. 10. 2013. | 3,23 milijardi Ton |
1. 11. 2013. | 3,21 milijardi Ton |
1. 1. 2014. | 2,58 milijardi Ton |
1. 2. 2014. | 1,40 milijardi Ton |
1. 3. 2014. | 2,78 milijardi Ton |
1. 4. 2014. | 2,85 milijardi Ton |
1. 5. 2014. | 2,87 milijardi Ton |
1. 6. 2014. | 2,85 milijardi Ton |
1. 7. 2014. | 2,85 milijardi Ton |
1. 8. 2014. | 2,96 milijardi Ton |
1. 9. 2014. | 3,11 milijardi Ton |
1. 10. 2014. | 3,03 milijardi Ton |
1. 11. 2014. | 3,07 milijardi Ton |
1. 1. 2015. | 2,84 milijardi Ton |
1. 2. 2015. | 1,64 milijardi Ton |
1. 3. 2015. | 2,72 milijardi Ton |
1. 4. 2015. | 3,00 milijardi Ton |
1. 5. 2015. | 3,09 milijardi Ton |
1. 6. 2015. | 3,00 milijardi Ton |
1. 7. 2015. | 3,03 milijardi Ton |
1. 8. 2015. | 3,13 milijardi Ton |
1. 9. 2015. | 3,28 milijardi Ton |
1. 10. 2015. | 3,22 milijardi Ton |
1. 11. 2015. | 3,30 milijardi Ton |
1. 1. 2016. | 2,60 milijardi Ton |
1. 2. 2016. | 1,44 milijardi Ton |
1. 3. 2016. | 2,57 milijardi Ton |
1. 4. 2016. | 2,83 milijardi Ton |
1. 5. 2016. | 2,90 milijardi Ton |
1. 6. 2016. | 2,85 milijardi Ton |
1. 7. 2016. | 2,83 milijardi Ton |
1. 8. 2016. | 2,95 milijardi Ton |
1. 9. 2016. | 3,07 milijardi Ton |
1. 10. 2016. | 3,02 milijardi Ton |
1. 11. 2016. | 3,20 milijardi Ton |
1. 1. 2017. | 2,56 milijardi Ton |
1. 2. 2017. | 1,79 milijardi Ton |
1. 3. 2017. | 2,85 milijardi Ton |
1. 4. 2017. | 3,10 milijardi Ton |
1. 5. 2017. | 3,20 milijardi Ton |
1. 6. 2017. | 3,20 milijardi Ton |
1. 7. 2017. | 3,20 milijardi Ton |
1. 8. 2017. | 3,31 milijardi Ton |
1. 9. 2017. | 3,45 milijardi Ton |
1. 10. 2017. | 3,30 milijardi Ton |
1. 11. 2017. | 3,52 milijardi Ton |
1. 12. 2017. | 3,32 milijardi Ton |
1. 1. 2018. | 3,00 milijardi Ton |
1. 2. 2018. | 1,67 milijardi Ton |
1. 3. 2018. | 3,06 milijardi Ton |
1. 4. 2018. | 3,37 milijardi Ton |
1. 5. 2018. | 3,47 milijardi Ton |
1. 6. 2018. | 3,40 milijardi Ton |
1. 7. 2018. | 3,40 milijardi Ton |
1. 8. 2018. | 3,55 milijardi Ton |
1. 9. 2018. | 3,71 milijardi Ton |
1. 10. 2018. | 3,63 milijardi Ton |
1. 11. 2018. | 3,72 milijardi Ton |
1. 12. 2018. | 3,60 milijardi Ton |
1. 1. 2019. | 3,19 milijardi Ton |
1. 2. 2019. | 1,67 milijardi Ton |
1. 3. 2019. | 3,33 milijardi Ton |
1. 4. 2019. | 3,56 milijardi Ton |
1. 5. 2019. | 3,67 milijardi Ton |
1. 6. 2019. | 3,59 milijardi Ton |
1. 7. 2019. | 3,62 milijardi Ton |
1. 8. 2019. | 3,75 milijardi Ton |
1. 9. 2019. | 3,90 milijardi Ton |
1. 10. 2019. | 3,68 milijardi Ton |
1. 11. 2019. | 3,93 milijardi Ton |
1. 12. 2019. | 3,72 milijardi Ton |
1. 1. 2020. | 2,11 milijardi Ton |
1. 2. 2020. | 827,40 mil. Ton |
1. 3. 2020. | 2,35 milijardi Ton |
1. 4. 2020. | 2,91 milijardi Ton |
1. 5. 2020. | 3,04 milijardi Ton |
1. 6. 2020. | 3,09 milijardi Ton |
1. 7. 2020. | 3,08 milijardi Ton |
1. 8. 2020. | 3,25 milijardi Ton |
1. 9. 2020. | 3,40 milijardi Ton |
1. 10. 2020. | 3,31 milijardi Ton |
1. 11. 2020. | 3,52 milijardi Ton |
1. 12. 2020. | 3,37 milijardi Ton |
1. 1. 2021. | 3,09 milijardi Ton |
1. 2. 2021. | 1,71 milijardi Ton |
1. 3. 2021. | 3,28 milijardi Ton |
1. 4. 2021. | 3,44 milijardi Ton |
1. 5. 2021. | 3,48 milijardi Ton |
1. 6. 2021. | 3,48 milijardi Ton |
1. 7. 2021. | 3,39 milijardi Ton |
1. 8. 2021. | 3,44 milijardi Ton |
1. 9. 2021. | 3,50 milijardi Ton |
1. 10. 2021. | 3,42 milijardi Ton |
1. 11. 2021. | 3,48 milijardi Ton |
1. 12. 2021. | 3,43 milijardi Ton |
1. 1. 2022. | 2,93 milijardi Ton |
1. 2. 2022. | 2,09 milijardi Ton |
1. 3. 2022. | 3,14 milijardi Ton |
1. 4. 2022. | 2,96 milijardi Ton |
1. 5. 2022. | 3,26 milijardi Ton |
1. 6. 2022. | 3,34 milijardi Ton |
1. 7. 2022. | 3,27 milijardi Ton |
1. 8. 2022. | 3,29 milijardi Ton |
1. 9. 2022. | 3,37 milijardi Ton |
1. 10. 2022. | 3,15 milijardi Ton |
1. 11. 2022. | 3,12 milijardi Ton |
1. 12. 2022. | 3,20 milijardi Ton |
1. 1. 2023. | 2,21 milijardi Ton |
1. 2. 2023. | 2,85 milijardi Ton |
1. 3. 2023. | 3,51 milijardi Ton |
1. 4. 2023. | 3,47 milijardi Ton |
1. 5. 2023. | 3,50 milijardi Ton |
1. 6. 2023. | 3,47 milijardi Ton |
1. 7. 2023. | 3,54 milijardi Ton |
1. 8. 2023. | 3,57 milijardi Ton |
1. 9. 2023. | 3,62 milijardi Ton |
1. 10. 2023. | 3,55 milijardi Ton |
1. 11. 2023. | 3,61 milijardi Ton |
1. 12. 2023. | 3,43 milijardi Ton |
1. 2. 2024. | 5,45 milijardi Ton |
1. 3. 2024. | 3,55 milijardi Ton |
1. 4. 2024. | 3,60 milijardi Ton |
1. 5. 2024. | 3,62 milijardi Ton |
1. 6. 2024. | 3,55 milijardi Ton |
1. 7. 2024. | 3,58 milijardi Ton |
1. 8. 2024. | 3,61 milijardi Ton |
Autoputevi za teretni saobraćaj Istorija
Datum | Vrednost |
---|---|
1. 8. 2024. | 3,608 milijardi Ton |
1. 7. 2024. | 3,582 milijardi Ton |
1. 6. 2024. | 3,55 milijardi Ton |
1. 5. 2024. | 3,62 milijardi Ton |
1. 4. 2024. | 3,597 milijardi Ton |
1. 3. 2024. | 3,553 milijardi Ton |
1. 2. 2024. | 5,454 milijardi Ton |
1. 12. 2023. | 3,434 milijardi Ton |
1. 11. 2023. | 3,608 milijardi Ton |
1. 10. 2023. | 3,552 milijardi Ton |
Slični makroekonomski pokazatelji za Autoputevi za teretni saobraćaj
Ime | Trenutno | Prethodno | Frekvencija |
---|---|---|---|
🇨🇳 Bilans usluga i roba | 167,108 milijardi USD | 121,309 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Bilans usluga prema BDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Godišnje |
🇨🇳 Broj dolazaka turista | 13,78 mil. | 0 | Godišnje |
🇨🇳 Direktna investiciona obaveza | 17,668 milijardi USD | -11,753 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Indeks terorizma | 0,582 Points | 0 Points | Godišnje |
🇨🇳 Inostrani dug | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Godišnje |
🇨🇳 Izvoz automobila | 512.235 | 74.89 | Mesečno |
🇨🇳 Izvoz električnih automobila | 153.66 | 144.639 | Mesečno |
🇨🇳 Izvoz YoY | 12,7 % | 2,4 % | Mesečno |
🇨🇳 Izvozi | 302,35 milijardi USD | 292,45 milijardi USD | Mesečno |
🇨🇳 Prodaja oružja | 2,432 milijardi SIPRI TIV | 2,083 milijardi SIPRI TIV | Godišnje |
🇨🇳 Proizvodnja sirove nafte | 4.25 BBL/D/1K | 4.274 BBL/D/1K | Mesečno |
🇨🇳 Rezerve zlata | 2.264,32 Tonnes | 2.262,45 Tonnes | Kvartal |
🇨🇳 Roba u civilnom vazduhoplovstvu | 800 Ton | 760 Ton | Mesečno |
🇨🇳 Roba železnički prevoz | 427,01 mil. Ton | 432,85 mil. Ton | Mesečno |
🇨🇳 Strane direktne investicije | 49,73 milijardi USD | 49,7 milijardi USD | Mesečno |
🇨🇳 Strane direktne investicije YoY | -28,2 % | -27,9 % | Mesečno |
🇨🇳 Tečajna lista | 39,2 milijardi USD | 56,192 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Tećajne liste usluga | -61,744 milijardi USD | -61,226 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Teretni saobraćaj | 4,958 milijardi Ton | 4,881 milijardi Ton | Mesečno |
🇨🇳 Teretni saobraćaj na unutrašnjim plovnim putevima | 831,45 mil. Ton | 838,59 mil. Ton | Mesečno |
🇨🇳 Tokovi kapitala | -48,373 milijardi USD | -74,429 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Trgovački bilans | 82,62 milijardi USD | 72,35 milijardi USD | Mesečno |
🇨🇳 Uslovi trgovanja | 96,4 points | 92,4 points | Mesečno |
🇨🇳 Uvoz YoY | -2,3 % | 0,3 % | Mesečno |
🇨🇳 Uvozi | 219,73 milijardi USD | 220,15 milijardi USD | Mesečno |
Makro stranice za druge zemlje u Azija
- 🇮🇳Indija
- 🇮🇩Indonezija
- 🇯🇵Japan
- 🇸🇦Saudijska Arabija
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Južna Koreja
- 🇹🇷Turska
- 🇦🇫Afganistan
- 🇦🇲Jermenija
- 🇦🇿Azerbejdžan
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Bangladeš
- 🇧🇹Butan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodža
- 🇹🇱Istočni Timor
- 🇬🇪Gruzija
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordan
- 🇰🇿Kazahstan
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kirgistan
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanон
- 🇲🇴Makao
- 🇲🇾Malezija
- 🇲🇻Maldivi
- 🇲🇳Mongolija
- 🇲🇲Mijanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Severna Koreja
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipini
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Šri Lanka
- 🇸🇾Sirija
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tadžikistan
- 🇹🇭Tajland
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Ujedinjeni Arapski Emirati
- 🇺🇿Uzbekistan
- 🇻🇳Vijetnam
- 🇾🇪Jemen
Šta je Autoputevi za teretni saobraćaj
**Promet tereta na autoputevima - Ključni indikator makroekonomskih trendova** Na sajtu eulerpool.com, mi smo posvećeni pružanju sveobuhvatnih podataka i analitičkih uvida u makroekonomske trendove i indikatore. Jedan od ključnih sektora na koji se fokusiramo jeste "Promet tereta na autoputevima", koji predstavlja značajan pokazatelj stanja i kretanja ekonomije. U ovom tekstu obuhvatićemo važnost, faktore i implikacije prometa tereta na autoputevima u Srbiji, ali i globalno. Promet tereta na autoputevima predstavlja obim robe koji se transportuje putem glavnih saobraćajnica. Ovi podaci su vitalni za razumevanje stanja ekonomije jer odražavaju proizvodnu aktivnost, trgovinu, kao i efikasnost transportne infrastrukture. U razvijenim zemljama, veći promet tereta ukazuje na visoku potražnju za robom, rastuću industriju i trgovinske aktivnosti, što sve zajedno doprinosi rastu bruto domaćeg proizvoda (BDP). Važnost prometa tereta na autoputevima ne može se preceniti. Ovo je sektor koji je direktno povezan sa logistikom i snabdevanjem, čime omogućava efikasan protok roba od proizvođača do potrošača. U doba globalizacije, gde su lanci snabdevanja sve složeniji, pouzdani i efektivni autoputevi postaju kritični faktor konkurentnosti zemlje. Na primer, u Srbiji, Koridor 10 i 11 predstavljaju ključne konekcije između istoka i zapada, te severa i juga Evrope, doprinoseći tako trgovinskoj integraciji i ekonomskom razvoju zemlje. Faktori koji utiču na promet tereta na autoputevima su brojni i mogu se podvesti pod nekoliko širokih kategorija: infrastrukturni, ekonomski, politički i ekološki faktori. Infrastrukturni faktori uključuju kvalitet puteva, broj traka, mrežu međusobno povezanih autoputeva, te kapacitet odmorišta i stanica za gorivo. Bolje razvijena infrastruktura omogućava brži i efikasniji transport robe, smanjujući troškove i vreme isporuke. Na primer, izgradnja novih autoputeva ili obnavljanje postojećih može značajno povećati obim prometa tereta na datoj ruti. Ekonomski faktori obuhvataju nivo domaće proizvodnje, trgovinske politike, cene nafte i drugih energenata, kao i opštu ekonomsku stabilnost. U periodima ekonomske ekspanzije, povećana proizvodnja i potrošnja rezultiraju većim prometom tereta. Nasuprot tome, u vreme ekonomske recesije ili krize, obim prometa može opasti usled smanjenja industrijske aktivnosti i trgovine. Politički faktori takođe igraju značajnu ulogu. Stabilan politički ambijent i povoljne trgovinske politike mogu podstaći promet tereta, dok politički konflikti, korupcija ili složeni carinski propisi mogu imati odvraćajuće efekte. Na međunarodnom nivou, bilateralni i multilateralni trgovinski sporazumi direktno utiču na kretanje robe između zemalja. Ekološki faktori postaju sve važniji u savremenom svetu, gde pitanja održivosti i smanjenja ugljeničnog otiska dolaze u prvi plan. Značajan porast prometa tereta na autoputevima može se negativno odraziti na životnu sredinu, povećanjem emisija CO2 i drugih štetnih gasova. Stoga, države sve više gledaju ka održivim rešenjima poput električnih kamiona ili poboljšanja aerodinamičkih svojstava vozila kako bi smanjile ekološki uticaj transportnog sektora. Analiza prometa tereta na autoputevima pruža dragocene uvide ne samo za kreatore ekonomskih politika, već i za kompanije i investitore. Preduzeća koja se bave proizvodnjom i trgovinom mogu koristiti ove podatke za planiranje i optimizaciju svojih logističkih operacija, predviđajući potražnju i identifikujući potencijalne probleme u lancima snabdevanja. Investitori, s druge strane, mogu koristiti ove informacije za donošenje informisanih odluka o ulaganjima u određene sektore ili tržišta. Na primer, u Srbiji je zabeležen značajan porast prometa tereta na autoputevima poslednjih godina. Različiti faktori doprinose ovom trendu, uključujući investicije u infrastrukturne projekte, povećanje izvoza i ekonomski rast. Ovaj porast takođe prati povećanje ulaganja u transport i logistiku, što dodatno doprinosi ekonomskom razvoju zemlje. U kontekstu globalnih trendova, sve veća digitalizacija i automatizacija utiču i na sektor transporta. Tehnologije poput GPS praćenja, upravljanja flotom i pametnih sistema za praćenje paketa omogućavaju efikasnije i preciznije praćenje roba u realnom vremenu, čime se povećava transparentnost i pouzdanost transportnih operacija. Na eulerpool.com mi pružamo sveobuhvatne podatke i analize prometa tereta na autoputevima, omogućavajući korisnicima da donesu informisane odluke na osnovu tačnih i ažurnih informacija. Sa interdisciplinarnim pristupom koji obuhvata ekonomske, infrastrukturne i ekološke aspekte, naši izveštaji nude detaljan uvid u ovaj ključni pokazatelj makroekonomskih trendova. Zaključavajući, promet tereta na autoputevima igra vitalnu ulogu u ekonomskom razvoju i održivosti. Razumevanje faktora koji utiču na promet, kao i pravilna analiza ovih podataka, pruža kritički uvid u zdravlje ekonomije i omogućava strateško planiranje u različitim sektorima. Naš cilj na eulerpool.com je da vam pružimo alate i informacije potrebne za uspešno navigiranje kroz kompleksan svet makroekonomskih trendova i indikatora.