Naredi najboljše naložbe svojega življenja
Zagotovite si že od 2 evrov Kitajska Tovorni železniški promet
Tečaj
Trenutna vrednost Tovorni železniški promet v Kitajska je 427,01 mio. Ton. Tovorni železniški promet v Kitajska se je zmanjšal na 427,01 mio. Ton na 1. 9. 2024, potem ko je bil 432,85 mio. Ton na 1. 8. 2024. Od 1. 7. 1983 do 1. 10. 2024 je bil povprečni BDP v Kitajska 222,63 mio. Ton. Najvišjo vrednost vseh časov je dosegel na 1. 2. 2024 z 806,00 mio. Ton, medtem ko je bila najnižja vrednost zabeležena na 1. 2. 1985 z 91,00 mio. Ton.
Tovorni železniški promet ·
3 leta
5 let
10 let
25 let
Max
Tovorni železniški promet | |
---|---|
1. 7. 1983 | 97,00 mio. Ton |
1. 8. 1983 | 98,00 mio. Ton |
1. 9. 1983 | 96,00 mio. Ton |
1. 10. 1983 | 100,00 mio. Ton |
1. 11. 1983 | 96,00 mio. Ton |
1. 12. 1983 | 98,00 mio. Ton |
1. 1. 1984 | 96,00 mio. Ton |
1. 2. 1984 | 94,00 mio. Ton |
1. 3. 1984 | 103,00 mio. Ton |
1. 4. 1984 | 100,00 mio. Ton |
1. 5. 1984 | 104,00 mio. Ton |
1. 6. 1984 | 101,00 mio. Ton |
1. 7. 1984 | 102,00 mio. Ton |
1. 8. 1984 | 102,00 mio. Ton |
1. 9. 1984 | 101,00 mio. Ton |
1. 10. 1984 | 104,00 mio. Ton |
1. 11. 1984 | 100,00 mio. Ton |
1. 12. 1984 | 99,00 mio. Ton |
1. 1. 1985 | 102,00 mio. Ton |
1. 2. 1985 | 91,00 mio. Ton |
1. 3. 1985 | 109,00 mio. Ton |
1. 4. 1985 | 106,00 mio. Ton |
1. 5. 1985 | 110,00 mio. Ton |
1. 6. 1985 | 108,00 mio. Ton |
1. 7. 1985 | 109,00 mio. Ton |
1. 8. 1985 | 108,00 mio. Ton |
1. 9. 1985 | 107,00 mio. Ton |
1. 10. 1985 | 111,00 mio. Ton |
1. 11. 1985 | 105,00 mio. Ton |
1. 12. 1985 | 102,00 mio. Ton |
1. 1. 1986 | 106,00 mio. Ton |
1. 2. 1986 | 97,00 mio. Ton |
1. 3. 1986 | 113,00 mio. Ton |
1. 4. 1986 | 111,00 mio. Ton |
1. 5. 1986 | 114,00 mio. Ton |
1. 6. 1986 | 111,00 mio. Ton |
1. 7. 1986 | 112,00 mio. Ton |
1. 8. 1986 | 113,00 mio. Ton |
1. 9. 1986 | 108,00 mio. Ton |
1. 10. 1986 | 113,00 mio. Ton |
1. 11. 1986 | 108,00 mio. Ton |
1. 12. 1986 | 110,00 mio. Ton |
1. 1. 1987 | 104,00 mio. Ton |
1. 2. 1987 | 102,00 mio. Ton |
1. 3. 1987 | 116,00 mio. Ton |
1. 4. 1987 | 112,00 mio. Ton |
1. 5. 1987 | 118,00 mio. Ton |
1. 6. 1987 | 116,00 mio. Ton |
1. 7. 1987 | 116,00 mio. Ton |
1. 8. 1987 | 117,00 mio. Ton |
1. 9. 1987 | 116,00 mio. Ton |
1. 10. 1987 | 119,00 mio. Ton |
1. 11. 1987 | 112,00 mio. Ton |
1. 12. 1987 | 116,00 mio. Ton |
1. 1. 1988 | 118,00 mio. Ton |
1. 2. 1988 | 109,00 mio. Ton |
1. 3. 1988 | 122,00 mio. Ton |
1. 4. 1988 | 116,00 mio. Ton |
1. 5. 1988 | 120,00 mio. Ton |
1. 6. 1988 | 116,00 mio. Ton |
1. 7. 1988 | 115,00 mio. Ton |
1. 8. 1988 | 115,00 mio. Ton |
1. 9. 1988 | 115,00 mio. Ton |
1. 10. 1988 | 119,00 mio. Ton |
1. 11. 1988 | 116,00 mio. Ton |
1. 12. 1988 | 116,00 mio. Ton |
1. 1. 1989 | 116,00 mio. Ton |
1. 2. 1989 | 107,00 mio. Ton |
1. 3. 1989 | 125,00 mio. Ton |
1. 4. 1989 | 123,00 mio. Ton |
1. 5. 1989 | 126,00 mio. Ton |
1. 6. 1989 | 121,00 mio. Ton |
1. 7. 1989 | 123,00 mio. Ton |
1. 8. 1989 | 127,00 mio. Ton |
1. 9. 1989 | 124,00 mio. Ton |
1. 10. 1989 | 128,00 mio. Ton |
1. 11. 1989 | 121,00 mio. Ton |
1. 12. 1989 | 121,00 mio. Ton |
1. 1. 1990 | 120,00 mio. Ton |
1. 2. 1990 | 111,00 mio. Ton |
1. 3. 1990 | 131,00 mio. Ton |
1. 4. 1990 | 127,00 mio. Ton |
1. 5. 1990 | 129,00 mio. Ton |
1. 6. 1990 | 125,00 mio. Ton |
1. 7. 1990 | 123,00 mio. Ton |
1. 8. 1990 | 122,00 mio. Ton |
1. 9. 1990 | 119,00 mio. Ton |
1. 10. 1990 | 124,00 mio. Ton |
1. 11. 1990 | 119,00 mio. Ton |
1. 12. 1990 | 118,00 mio. Ton |
1. 1. 1991 | 122,00 mio. Ton |
1. 2. 1991 | 110,00 mio. Ton |
1. 3. 1991 | 126,00 mio. Ton |
1. 4. 1991 | 123,00 mio. Ton |
1. 5. 1991 | 126,00 mio. Ton |
1. 6. 1991 | 123,00 mio. Ton |
1. 7. 1991 | 123,00 mio. Ton |
1. 8. 1991 | 126,00 mio. Ton |
1. 9. 1991 | 125,00 mio. Ton |
1. 10. 1991 | 130,00 mio. Ton |
1. 11. 1991 | 124,00 mio. Ton |
1. 12. 1991 | 121,00 mio. Ton |
1. 1. 1992 | 122,00 mio. Ton |
1. 2. 1992 | 120,00 mio. Ton |
1. 3. 1992 | 132,00 mio. Ton |
1. 4. 1992 | 127,00 mio. Ton |
1. 5. 1992 | 131,00 mio. Ton |
1. 6. 1992 | 128,00 mio. Ton |
1. 7. 1992 | 130,00 mio. Ton |
1. 8. 1992 | 130,00 mio. Ton |
1. 9. 1992 | 126,00 mio. Ton |
1. 10. 1992 | 131,00 mio. Ton |
1. 11. 1992 | 123,00 mio. Ton |
1. 12. 1992 | 124,00 mio. Ton |
1. 1. 1993 | 118,00 mio. Ton |
1. 2. 1993 | 119,00 mio. Ton |
1. 3. 1993 | 134,00 mio. Ton |
1. 4. 1993 | 127,00 mio. Ton |
1. 5. 1993 | 133,00 mio. Ton |
1. 6. 1993 | 133,00 mio. Ton |
1. 7. 1993 | 135,00 mio. Ton |
1. 8. 1993 | 136,00 mio. Ton |
1. 9. 1993 | 134,00 mio. Ton |
1. 10. 1993 | 135,00 mio. Ton |
1. 11. 1993 | 125,00 mio. Ton |
1. 12. 1993 | 138,00 mio. Ton |
1. 1. 1994 | 132,00 mio. Ton |
1. 2. 1994 | 115,00 mio. Ton |
1. 3. 1994 | 137,00 mio. Ton |
1. 4. 1994 | 134,00 mio. Ton |
1. 5. 1994 | 138,00 mio. Ton |
1. 6. 1994 | 133,00 mio. Ton |
1. 7. 1994 | 126,00 mio. Ton |
1. 8. 1994 | 130,00 mio. Ton |
1. 9. 1994 | 134,00 mio. Ton |
1. 10. 1994 | 138,00 mio. Ton |
1. 11. 1994 | 132,00 mio. Ton |
1. 12. 1994 | 122,00 mio. Ton |
1. 1. 1995 | 130,00 mio. Ton |
1. 2. 1995 | 119,00 mio. Ton |
1. 3. 1995 | 138,00 mio. Ton |
1. 4. 1995 | 134,00 mio. Ton |
1. 5. 1995 | 138,00 mio. Ton |
1. 6. 1995 | 134,00 mio. Ton |
1. 7. 1995 | 133,00 mio. Ton |
1. 8. 1995 | 132,00 mio. Ton |
1. 9. 1995 | 133,00 mio. Ton |
1. 10. 1995 | 137,00 mio. Ton |
1. 11. 1995 | 132,00 mio. Ton |
1. 12. 1995 | 159,00 mio. Ton |
1. 1. 1996 | 137,00 mio. Ton |
1. 2. 1996 | 124,00 mio. Ton |
1. 3. 1996 | 139,00 mio. Ton |
1. 4. 1996 | 135,00 mio. Ton |
1. 5. 1996 | 139,00 mio. Ton |
1. 6. 1996 | 135,00 mio. Ton |
1. 7. 1996 | 135,00 mio. Ton |
1. 8. 1996 | 130,00 mio. Ton |
1. 9. 1996 | 134,00 mio. Ton |
1. 10. 1996 | 140,00 mio. Ton |
1. 11. 1996 | 133,00 mio. Ton |
1. 12. 1996 | 134,00 mio. Ton |
1. 1. 1997 | 135,00 mio. Ton |
1. 2. 1997 | 121,00 mio. Ton |
1. 3. 1997 | 141,00 mio. Ton |
1. 4. 1997 | 134,00 mio. Ton |
1. 5. 1997 | 138,00 mio. Ton |
1. 6. 1997 | 135,00 mio. Ton |
1. 7. 1997 | 135,00 mio. Ton |
1. 8. 1997 | 134,00 mio. Ton |
1. 9. 1997 | 134,00 mio. Ton |
1. 10. 1997 | 140,00 mio. Ton |
1. 11. 1997 | 137,00 mio. Ton |
1. 12. 1997 | 136,00 mio. Ton |
1. 1. 1998 | 124,00 mio. Ton |
1. 2. 1998 | 112,00 mio. Ton |
1. 3. 1998 | 134,00 mio. Ton |
1. 4. 1998 | 131,00 mio. Ton |
1. 5. 1998 | 133,00 mio. Ton |
1. 6. 1998 | 122,00 mio. Ton |
1. 7. 1998 | 120,00 mio. Ton |
1. 8. 1998 | 123,00 mio. Ton |
1. 9. 1998 | 127,00 mio. Ton |
1. 10. 1998 | 137,00 mio. Ton |
1. 11. 1998 | 137,00 mio. Ton |
1. 12. 1998 | 137,00 mio. Ton |
1. 1. 1999 | 137,00 mio. Ton |
1. 2. 1999 | 114,00 mio. Ton |
1. 3. 1999 | 131,00 mio. Ton |
1. 4. 1999 | 129,00 mio. Ton |
1. 5. 1999 | 134,00 mio. Ton |
1. 6. 1999 | 128,00 mio. Ton |
1. 7. 1999 | 128,00 mio. Ton |
1. 8. 1999 | 131,00 mio. Ton |
1. 9. 1999 | 131,00 mio. Ton |
1. 10. 1999 | 137,00 mio. Ton |
1. 11. 1999 | 132,00 mio. Ton |
1. 12. 1999 | 135,00 mio. Ton |
1. 1. 2000 | 131,00 mio. Ton |
1. 2. 2000 | 122,00 mio. Ton |
1. 3. 2000 | 141,00 mio. Ton |
1. 4. 2000 | 137,00 mio. Ton |
1. 5. 2000 | 143,00 mio. Ton |
1. 6. 2000 | 141,00 mio. Ton |
1. 7. 2000 | 141,00 mio. Ton |
1. 8. 2000 | 142,00 mio. Ton |
1. 9. 2000 | 139,00 mio. Ton |
1. 10. 2000 | 143,00 mio. Ton |
1. 11. 2000 | 137,00 mio. Ton |
1. 12. 2000 | 139,00 mio. Ton |
1. 1. 2001 | 137,00 mio. Ton |
1. 2. 2001 | 131,00 mio. Ton |
1. 3. 2001 | 152,00 mio. Ton |
1. 4. 2001 | 148,00 mio. Ton |
1. 5. 2001 | 155,00 mio. Ton |
1. 6. 2001 | 149,00 mio. Ton |
1. 7. 2001 | 152,00 mio. Ton |
1. 8. 2001 | 154,00 mio. Ton |
1. 9. 2001 | 151,00 mio. Ton |
1. 10. 2001 | 157,00 mio. Ton |
1. 11. 2001 | 149,00 mio. Ton |
1. 12. 2001 | 151,00 mio. Ton |
1. 1. 2002 | 161,00 mio. Ton |
1. 2. 2002 | 140,00 mio. Ton |
1. 3. 2002 | 158,00 mio. Ton |
1. 4. 2002 | 153,00 mio. Ton |
1. 5. 2002 | 160,00 mio. Ton |
1. 6. 2002 | 154,00 mio. Ton |
1. 7. 2002 | 158,00 mio. Ton |
1. 8. 2002 | 159,00 mio. Ton |
1. 9. 2002 | 155,00 mio. Ton |
1. 10. 2002 | 161,00 mio. Ton |
1. 11. 2002 | 155,00 mio. Ton |
1. 12. 2002 | 155,00 mio. Ton |
1. 1. 2003 | 156,00 mio. Ton |
1. 2. 2003 | 144,00 mio. Ton |
1. 3. 2003 | 168,00 mio. Ton |
1. 4. 2003 | 161,00 mio. Ton |
1. 5. 2003 | 173,00 mio. Ton |
1. 6. 2003 | 169,00 mio. Ton |
1. 7. 2003 | 171,00 mio. Ton |
1. 8. 2003 | 172,00 mio. Ton |
1. 9. 2003 | 165,00 mio. Ton |
1. 10. 2003 | 171,00 mio. Ton |
1. 11. 2003 | 165,00 mio. Ton |
1. 12. 2003 | 174,00 mio. Ton |
1. 1. 2004 | 176,00 mio. Ton |
1. 2. 2004 | 165,00 mio. Ton |
1. 3. 2004 | 181,00 mio. Ton |
1. 4. 2004 | 174,00 mio. Ton |
1. 5. 2004 | 183,00 mio. Ton |
1. 6. 2004 | 180,00 mio. Ton |
1. 7. 2004 | 186,00 mio. Ton |
1. 8. 2004 | 190,00 mio. Ton |
1. 9. 2004 | 184,00 mio. Ton |
1. 10. 2004 | 191,00 mio. Ton |
1. 11. 2004 | 184,00 mio. Ton |
1. 12. 2004 | 184,00 mio. Ton |
1. 1. 2005 | 221,00 mio. Ton |
1. 2. 2005 | 198,00 mio. Ton |
1. 3. 2005 | 223,00 mio. Ton |
1. 4. 2005 | 217,00 mio. Ton |
1. 5. 2005 | 225,00 mio. Ton |
1. 6. 2005 | 219,00 mio. Ton |
1. 7. 2005 | 225,00 mio. Ton |
1. 8. 2005 | 225,00 mio. Ton |
1. 9. 2005 | 221,00 mio. Ton |
1. 10. 2005 | 235,00 mio. Ton |
1. 11. 2005 | 231,00 mio. Ton |
1. 12. 2005 | 234,00 mio. Ton |
1. 1. 2006 | 222,00 mio. Ton |
1. 2. 2006 | 211,00 mio. Ton |
1. 3. 2006 | 240,00 mio. Ton |
1. 4. 2006 | 236,00 mio. Ton |
1. 5. 2006 | 246,00 mio. Ton |
1. 6. 2006 | 240,00 mio. Ton |
1. 7. 2006 | 244,00 mio. Ton |
1. 8. 2006 | 249,00 mio. Ton |
1. 9. 2006 | 246,00 mio. Ton |
1. 10. 2006 | 256,00 mio. Ton |
1. 11. 2006 | 250,00 mio. Ton |
1. 12. 2006 | 251,00 mio. Ton |
1. 1. 2007 | 261,00 mio. Ton |
1. 2. 2007 | 233,00 mio. Ton |
1. 3. 2007 | 257,00 mio. Ton |
1. 4. 2007 | 254,00 mio. Ton |
1. 5. 2007 | 265,00 mio. Ton |
1. 6. 2007 | 259,00 mio. Ton |
1. 7. 2007 | 266,00 mio. Ton |
1. 8. 2007 | 265,00 mio. Ton |
1. 9. 2007 | 260,00 mio. Ton |
1. 10. 2007 | 271,00 mio. Ton |
1. 11. 2007 | 259,00 mio. Ton |
1. 12. 2007 | 269,00 mio. Ton |
1. 1. 2008 | 267,00 mio. Ton |
1. 2. 2008 | 256,00 mio. Ton |
1. 3. 2008 | 286,00 mio. Ton |
1. 4. 2008 | 276,00 mio. Ton |
1. 5. 2008 | 283,00 mio. Ton |
1. 6. 2008 | 275,00 mio. Ton |
1. 7. 2008 | 281,00 mio. Ton |
1. 8. 2008 | 290,00 mio. Ton |
1. 9. 2008 | 280,00 mio. Ton |
1. 10. 2008 | 279,00 mio. Ton |
1. 11. 2008 | 247,00 mio. Ton |
1. 12. 2008 | 245,00 mio. Ton |
1. 1. 2009 | 252,00 mio. Ton |
1. 2. 2009 | 234,00 mio. Ton |
1. 3. 2009 | 265,00 mio. Ton |
1. 4. 2009 | 260,00 mio. Ton |
1. 5. 2009 | 278,00 mio. Ton |
1. 6. 2009 | 274,00 mio. Ton |
1. 7. 2009 | 285,00 mio. Ton |
1. 8. 2009 | 289,00 mio. Ton |
1. 9. 2009 | 281,00 mio. Ton |
1. 10. 2009 | 294,00 mio. Ton |
1. 11. 2009 | 282,00 mio. Ton |
1. 12. 2009 | 294,00 mio. Ton |
1. 1. 2010 | 306,00 mio. Ton |
1. 2. 2010 | 279,00 mio. Ton |
1. 3. 2010 | 316,00 mio. Ton |
1. 4. 2010 | 298,00 mio. Ton |
1. 5. 2010 | 310,00 mio. Ton |
1. 6. 2010 | 300,00 mio. Ton |
1. 7. 2010 | 308,00 mio. Ton |
1. 8. 2010 | 307,00 mio. Ton |
1. 9. 2010 | 299,00 mio. Ton |
1. 10. 2010 | 313,00 mio. Ton |
1. 11. 2010 | 304,00 mio. Ton |
1. 12. 2010 | 309,00 mio. Ton |
1. 1. 2011 | 327,00 mio. Ton |
1. 2. 2011 | 295,00 mio. Ton |
1. 3. 2011 | 330,00 mio. Ton |
1. 4. 2011 | 312,00 mio. Ton |
1. 5. 2011 | 330,00 mio. Ton |
1. 6. 2011 | 321,00 mio. Ton |
1. 7. 2011 | 327,00 mio. Ton |
1. 8. 2011 | 325,00 mio. Ton |
1. 9. 2011 | 324,00 mio. Ton |
1. 10. 2011 | 334,00 mio. Ton |
1. 11. 2011 | 325,00 mio. Ton |
1. 12. 2011 | 331,00 mio. Ton |
1. 1. 2012 | 336,00 mio. Ton |
1. 2. 2012 | 313,00 mio. Ton |
1. 3. 2012 | 348,00 mio. Ton |
1. 4. 2012 | 334,00 mio. Ton |
1. 5. 2012 | 347,00 mio. Ton |
1. 6. 2012 | 315,00 mio. Ton |
1. 7. 2012 | 305,00 mio. Ton |
1. 8. 2012 | 304,00 mio. Ton |
1. 9. 2012 | 307,00 mio. Ton |
1. 10. 2012 | 325,00 mio. Ton |
1. 11. 2012 | 329,00 mio. Ton |
1. 12. 2012 | 337,00 mio. Ton |
1. 1. 2013 | 344,00 mio. Ton |
1. 2. 2013 | 310,00 mio. Ton |
1. 3. 2013 | 340,00 mio. Ton |
1. 4. 2013 | 312,00 mio. Ton |
1. 5. 2013 | 324,00 mio. Ton |
1. 6. 2013 | 313,00 mio. Ton |
1. 7. 2013 | 319,00 mio. Ton |
1. 8. 2013 | 328,00 mio. Ton |
1. 9. 2013 | 334,00 mio. Ton |
1. 10. 2013 | 351,00 mio. Ton |
1. 11. 2013 | 339,00 mio. Ton |
1. 12. 2013 | 351,00 mio. Ton |
1. 1. 2014 | 344,00 mio. Ton |
1. 2. 2014 | 290,00 mio. Ton |
1. 3. 2014 | 326,00 mio. Ton |
1. 4. 2014 | 304,00 mio. Ton |
1. 5. 2014 | 321,00 mio. Ton |
1. 6. 2014 | 311,00 mio. Ton |
1. 7. 2014 | 314,00 mio. Ton |
1. 8. 2014 | 327,00 mio. Ton |
1. 9. 2014 | 316,00 mio. Ton |
1. 10. 2014 | 330,00 mio. Ton |
1. 11. 2014 | 317,00 mio. Ton |
1. 12. 2014 | 314,00 mio. Ton |
1. 1. 2015 | 313,00 mio. Ton |
1. 2. 2015 | 264,00 mio. Ton |
1. 3. 2015 | 293,00 mio. Ton |
1. 4. 2015 | 274,00 mio. Ton |
1. 5. 2015 | 286,00 mio. Ton |
1. 6. 2015 | 275,00 mio. Ton |
1. 7. 2015 | 280,00 mio. Ton |
1. 8. 2015 | 277,00 mio. Ton |
1. 9. 2015 | 267,00 mio. Ton |
1. 10. 2015 | 276,00 mio. Ton |
1. 11. 2015 | 268,00 mio. Ton |
1. 12. 2015 | 288,00 mio. Ton |
1. 1. 2016 | 281,00 mio. Ton |
1. 2. 2016 | 235,00 mio. Ton |
1. 3. 2016 | 274,00 mio. Ton |
1. 4. 2016 | 261,00 mio. Ton |
1. 5. 2016 | 266,00 mio. Ton |
1. 6. 2016 | 257,00 mio. Ton |
1. 7. 2016 | 263,00 mio. Ton |
1. 8. 2016 | 279,00 mio. Ton |
1. 9. 2016 | 286,00 mio. Ton |
1. 10. 2016 | 307,00 mio. Ton |
1. 11. 2016 | 305,00 mio. Ton |
1. 12. 2016 | 316,00 mio. Ton |
1. 1. 2017 | 311,00 mio. Ton |
1. 2. 2017 | 281,00 mio. Ton |
1. 3. 2017 | 322,00 mio. Ton |
1. 4. 2017 | 301,00 mio. Ton |
1. 5. 2017 | 303,00 mio. Ton |
1. 6. 2017 | 299,00 mio. Ton |
1. 7. 2017 | 310,00 mio. Ton |
1. 8. 2017 | 316,00 mio. Ton |
1. 9. 2017 | 312,00 mio. Ton |
1. 10. 2017 | 322,00 mio. Ton |
1. 11. 2017 | 308,00 mio. Ton |
1. 12. 2017 | 304,00 mio. Ton |
1. 1. 2018 | 340,00 mio. Ton |
1. 2. 2018 | 304,00 mio. Ton |
1. 3. 2018 | 340,00 mio. Ton |
1. 4. 2018 | 305,00 mio. Ton |
1. 5. 2018 | 339,00 mio. Ton |
1. 6. 2018 | 330,00 mio. Ton |
1. 7. 2018 | 337,00 mio. Ton |
1. 8. 2018 | 337,00 mio. Ton |
1. 9. 2018 | 342,00 mio. Ton |
1. 10. 2018 | 355,00 mio. Ton |
1. 11. 2018 | 351,00 mio. Ton |
1. 12. 2018 | 346,00 mio. Ton |
1. 1. 2019 | 368,00 mio. Ton |
1. 2. 2019 | 298,00 mio. Ton |
1. 3. 2019 | 348,00 mio. Ton |
1. 4. 2019 | 336,00 mio. Ton |
1. 5. 2019 | 362,00 mio. Ton |
1. 6. 2019 | 354,00 mio. Ton |
1. 7. 2019 | 368,00 mio. Ton |
1. 8. 2019 | 360,00 mio. Ton |
1. 9. 2019 | 362,00 mio. Ton |
1. 10. 2019 | 387,00 mio. Ton |
1. 11. 2019 | 384,00 mio. Ton |
1. 12. 2019 | 400,00 mio. Ton |
1. 1. 2020 | 363,00 mio. Ton |
1. 2. 2020 | 316,00 mio. Ton |
1. 3. 2020 | 352,00 mio. Ton |
1. 4. 2020 | 327,00 mio. Ton |
1. 5. 2020 | 367,00 mio. Ton |
1. 6. 2020 | 379,00 mio. Ton |
1. 7. 2020 | 393,00 mio. Ton |
1. 8. 2020 | 384,00 mio. Ton |
1. 9. 2020 | 375,00 mio. Ton |
1. 10. 2020 | 399,00 mio. Ton |
1. 11. 2020 | 395,00 mio. Ton |
1. 12. 2020 | 407,00 mio. Ton |
1. 1. 2021 | 408,00 mio. Ton |
1. 2. 2021 | 373,00 mio. Ton |
1. 3. 2021 | 393,00 mio. Ton |
1. 4. 2021 | 381,00 mio. Ton |
1. 5. 2021 | 402,00 mio. Ton |
1. 6. 2021 | 380,00 mio. Ton |
1. 7. 2021 | 365,00 mio. Ton |
1. 8. 2021 | 395,00 mio. Ton |
1. 9. 2021 | 378,00 mio. Ton |
1. 10. 2021 | 402,00 mio. Ton |
1. 11. 2021 | 419,00 mio. Ton |
1. 12. 2021 | 424,00 mio. Ton |
1. 1. 2022 | 413,00 mio. Ton |
1. 2. 2022 | 367,00 mio. Ton |
1. 3. 2022 | 425,00 mio. Ton |
1. 4. 2022 | 417,00 mio. Ton |
1. 5. 2022 | 426,00 mio. Ton |
1. 6. 2022 | 408,00 mio. Ton |
1. 7. 2022 | 410,00 mio. Ton |
1. 8. 2022 | 407,00 mio. Ton |
1. 9. 2022 | 412,00 mio. Ton |
1. 10. 2022 | 415,00 mio. Ton |
1. 11. 2022 | 412,00 mio. Ton |
1. 12. 2022 | 420,00 mio. Ton |
1. 1. 2023 | 409,00 mio. Ton |
1. 2. 2023 | 392,00 mio. Ton |
1. 3. 2023 | 442,00 mio. Ton |
1. 4. 2023 | 410,00 mio. Ton |
1. 5. 2023 | 417,00 mio. Ton |
1. 6. 2023 | 398,00 mio. Ton |
1. 7. 2023 | 415,00 mio. Ton |
1. 8. 2023 | 411,00 mio. Ton |
1. 9. 2023 | 413,00 mio. Ton |
1. 10. 2023 | 437,00 mio. Ton |
1. 11. 2023 | 428,00 mio. Ton |
1. 12. 2023 | 436,00 mio. Ton |
1. 2. 2024 | 806,00 mio. Ton |
1. 3. 2024 | 435,00 mio. Ton |
1. 4. 2024 | 408,00 mio. Ton |
1. 5. 2024 | 437,00 mio. Ton |
1. 6. 2024 | 428,00 mio. Ton |
1. 7. 2024 | 432,29 mio. Ton |
1. 8. 2024 | 432,85 mio. Ton |
1. 9. 2024 | 427,01 mio. Ton |
Tovorni železniški promet Zgodovina
Datum | Vrednost |
---|---|
1. 9. 2024 | 427,01 mio. Ton |
1. 8. 2024 | 432,85 mio. Ton |
1. 7. 2024 | 432,29 mio. Ton |
1. 6. 2024 | 428 mio. Ton |
1. 5. 2024 | 437 mio. Ton |
1. 4. 2024 | 408 mio. Ton |
1. 3. 2024 | 435 mio. Ton |
1. 2. 2024 | 806 mio. Ton |
1. 12. 2023 | 436 mio. Ton |
1. 11. 2023 | 428 mio. Ton |
Podobni makroekonomski kazalniki kot Tovorni železniški promet
Ime | Trenutno | Prejšnji | Frekvenca |
---|---|---|---|
🇨🇳 Avtomobilski izvozi | 503.466 | 512.235 | Mesečno |
🇨🇳 Bilanca storitev | −61,744 milijard USD | −61,226 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Civilni zračni tovorni promet | 810 Ton | 800 Ton | Mesečno |
🇨🇳 Denarni tokovi | −48,373 milijard USD | −74,429 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Izvozi | 302,35 milijard USD | 292,45 milijard USD | Mesečno |
🇨🇳 Izvozi električnih avtomobilov | 158.409 | 153.66 | Mesečno |
🇨🇳 Izvozi YoY | 6,7 % | 12,7 % | Mesečno |
🇨🇳 Obveznosti neposrednih investicij | 17,668 milijard USD | −11,753 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Prihodi turistov | 13,78 mio. | 0 | Letno |
🇨🇳 prodaja orožja | 2,432 milijard SIPRI TIV | 2,083 milijard SIPRI TIV | Letno |
🇨🇳 Proizvodnja surove nafte | 4.199 BBL/D/1K | 4.215 BBL/D/1K | Mesečno |
🇨🇳 Tekoči račun | 39,2 milijard USD | 56,192 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Tekoči račun blaga | 167,108 milijard USD | 121,309 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Tekoči račun do BDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Letno |
🇨🇳 Terorizem indeks | 0,582 Points | 0 Points | Letno |
🇨🇳 Tovorni promet | 5,016 milijard Ton | 4,958 milijard Ton | Mesečno |
🇨🇳 Tovorni promet na avtocestah | 3,703 milijard Ton | 3,699 milijard Ton | Mesečno |
🇨🇳 Tovorni promet po vodnih poteh | 857,12 mio. Ton | 831,45 mio. Ton | Mesečno |
🇨🇳 Trgovalni pogoji | 97,1 points | 96,4 points | Mesečno |
🇨🇳 Trgovinska bilanca | 82,62 milijard USD | 72,35 milijard USD | Mesečno |
🇨🇳 Tuje neposredne investicije | 49,73 milijard USD | 49,7 milijard USD | Mesečno |
🇨🇳 Tuje neposredne investicije YoY | −28,2 % | −27,9 % | Mesečno |
🇨🇳 Uvozi | 219,73 milijard USD | 220,15 milijard USD | Mesečno |
🇨🇳 Uvozi YoY | −3,9 % | −2,3 % | Mesečno |
🇨🇳 Zlate rezerve | 2.264,32 Tonnes | 2.264,32 Tonnes | Četrtletje |
🇨🇳 Zunanji dolg | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Letno |
Makro strani za druge države v Azija
- 🇮🇳Indija
- 🇮🇩Indonezija
- 🇯🇵Japonska
- 🇸🇦Savdska Arabija
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Južna Koreja
- 🇹🇷Turčija
- 🇦🇫Afganistan
- 🇦🇲Armenija
- 🇦🇿Azerbajdžan
- 🇧🇭Bahrajn
- 🇧🇩Bangladeš
- 🇧🇹Butan
- 🇧🇳Brunej
- 🇰🇭Kambodža
- 🇹🇱Vzhodni Timor
- 🇬🇪Gruzija
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordanija
- 🇰🇿Kazahstan
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kirgizistan
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macao
- 🇲🇾Malezija
- 🇲🇻Maldivi
- 🇲🇳Mongolija
- 🇲🇲Mjanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Severna Koreja
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipini
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Šrilanka
- 🇸🇾Sirija
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tadžikistan
- 🇹🇭Tajska
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Združeni arabski emirati
- 🇺🇿Uzbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Kaj je Tovorni železniški promet
Kategorija "Promet tovora po železnici" je pomemben element makroekonomskih analiz, ki neposredno vpliva na gospodarsko rast in razvoj posameznih držav ter celotnih regij. Na naši spletni strani eulerpool se specializiramo za prikaz makroekonomskih podatkov, ki pomagajo razjasniti različne gospodarske vidike, med njimi tudi promet tovora po železnici. Ta kategorija vključuje številne kazalnike, ki so bistveni za oceno učinkovitosti in zmogljivosti železniškega tovornega prometa ter njegovih makroekonomskih posledic. Železniški tovorni promet igra ključno vlogo pri povezovanju glavnih industrijskih con, pristanišč, ter mednarodnih prometnih koridorjev. Pomembnost te vrste prometa je zlasti izrazita zaradi njegove energetske učinkovitosti in nižjih okoljskih vplivov v primerjavi z drugimi oblikami prevoza, kot sta cestni ali zračni promet. Dolgotrajna stabilnost, relativna varnost in ekonomičnost so dodatni dejavniki, ki prispevajo k priljubljenosti železniškega tovornega prometa med podjetji po vsem svetu. Podatki, ki jih zbiramo na eulerpool, omogočajo poglobljeno analizo različnih vidikov železniškega tovornega prometa. Te vključujejo obseg prepeljanega tovora, število prepeljanih ton na kilometer, učinkovitost vlakovnih poti, ter obsežnost železniške infrastrukture. Pridobitev takšnih podatkov v realnem času je za podjetja izjemno pomembna, saj omogoča strateško načrtovanje in optimizacijo logistike. Kategorija promet tovora po železnici vključuje tudi analizo infrastrukture, ki je bistvena za oceno zmogljivosti in učinkovitosti železniškega sistema. Kakovost železniške infrastrukture, zlasti stanju tirov, postaj, ter povezav s ključnimi industrijskimi in tranzitnimi točkami, neposredno vpliva na gospodarstvo. Naša platforma eulerpool omogoča uporabnikom, da zlahka pridobijo podatke o dolžini železniške mreže, številu aktivnih vlakov, ter stopnji digitalizacije in avtomatizacije v železniškem sektorju. Druga pomembna komponenta je analiza konkurence med različnimi vrstami prevoza. Železniški tovorni promet se pogosto srečuje s konkurenco cestnega in morskega prometa. Analiza tržnih deležev teh transportnih sektorjev omogoča bolje razumeti dinamiko trga in sprejemati informirane odločitve glede strategij transporta. Na eulerpool prikazujemo tudi primerjalne analize, ki omogočajo vpogled v konkurenčne prednosti in slabosti različnih prevoznih metod. Ekonomski pokazatelji, kot so stroški prevoza, časovna učinkovitost, ter vplivi na okolje, so prav tako ključni. V današnjem času, ko postajajo trajnostne prakse vedno bolj pomembne, železniški tovorni promet pridobiva na pomenu zaradi svoje nižje emisije CO2 v primerjavi s cestnim prometom. Naša platforma ponuja tudi podatke o okoljskih vplivih različnih vrst prevozov, kar omogoča podjetjem, da vključujejo ekološke vidike v svoje strateške načrte. Poleg okoljskih in logističnih vidikov je pomembna tudi ekonomska analiza regulativ in politik, ki vplivajo na železniški tovorni promet. Zapletenost in stroški regulacij lahko pomembno vplivajo na učinkovitost in konkurenčnost železniškega prometa. Na eulerpool ponujamo podatke, ki omogočajo analizo različnih regulativnih okvirov in njihovih makroekonomskih posledic. V kontekstu globalizacije je povezljivost ključna. Mednarodni železniški koridorji, kot so Transsibirska železnica ali železniške povezave v okviru pobude "Belt and Road", igrajo pomembno vlogo pri globalnem transportu tovora. Na naši platformi uporabniki lahko analizirajo podatke o mednarodnih prometnih tokovih, kar omogoča boljše razumevanje geopolitičnih in gospodarskih povezav. Na koncu, a ne nazadnje, je ključna tudi digitalna preobrazba železniškega sektorja. Uvedba naprednih tehnologij, kot so AI (umetna inteligenca), IoT (internet stvari) in blockchain, omogoča izboljšanje sledljivosti tovorov, optimizacijo logističnih poti ter povečanje varnosti. Na eulerpool nudimo vpogled v stopnjo digitalizacije posameznih železniških omrežij, kar je pomemben kazalnik njihove prihodnje konkurenčnosti. Kategorija "Promet tovora po železnici" na eulerpool zagotavlja celovit nabor podatkov, ki so ključni za razumevanje makroekonomskih trendov in dinamik v tem pomembnem sektorju. Naša platforma omogoča podrobno, natančno in ažurno analizo, ki je bistvenega pomena za vse, ki želijo pridobiti celovit vpogled v stanje in prihodnost železniškega tovornega prometa. Z našimi podatki lahko uporabniki izboljšajo svojo strategijo, optimizirajo logistiko in se prilagodijo hitro spreminjajočemu se gospodarskemu okolju.