Naredi najboljše naložbe svojega življenja
Zagotovite si že od 2 evrov 
Kitajska Tovorni promet
Tečaj
Trenutna vrednost Tovorni promet v Kitajska je 4,881 milijard Ton. Tovorni promet v Kitajska se je povečal na 4,881 milijard Ton dne 1. 8. 2024, potem ko je bil na 1. 7. 2024 4,807 milijard Ton. Od 1. 1. 1989 do 1. 9. 2024 je bil povprečni BDP v Kitajska 2,10 milijard Ton. Najvišja vrednost vseh časov je bila dosežena dne 1. 2. 2024 z 7,66 milijard Ton, medtem ko je bila najnižja vrednost zabeležena na 1. 2. 1998 z 190,00 mio. Ton.
Tovorni promet ·
3 leta
5 let
10 let
25 let
Max
| Tovorni promet | |
|---|---|
| 1. 1. 1989 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1989 | 195,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1989 | 230,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1989 | 224,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1989 | 229,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1989 | 223,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1989 | 224,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1989 | 226,00 mio. Ton |
| 1. 9. 1989 | 224,00 mio. Ton |
| 1. 10. 1989 | 228,00 mio. Ton |
| 1. 11. 1989 | 220,00 mio. Ton |
| 1. 12. 1989 | 217,00 mio. Ton |
| 1. 1. 1990 | 201,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1990 | 194,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1990 | 219,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1990 | 221,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1990 | 227,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1990 | 221,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1990 | 220,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1990 | 213,00 mio. Ton |
| 1. 9. 1990 | 208,00 mio. Ton |
| 1. 10. 1990 | 217,00 mio. Ton |
| 1. 11. 1990 | 211,00 mio. Ton |
| 1. 12. 1990 | 215,00 mio. Ton |
| 1. 1. 1991 | 214,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1991 | 191,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1991 | 213,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1991 | 216,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1991 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1991 | 220,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1991 | 216,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1991 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 9. 1991 | 224,00 mio. Ton |
| 1. 10. 1991 | 231,00 mio. Ton |
| 1. 11. 1991 | 225,00 mio. Ton |
| 1. 12. 1991 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 1. 1992 | 217,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1992 | 206,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1992 | 225,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1992 | 225,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1992 | 235,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1992 | 238,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1992 | 235,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1992 | 235,00 mio. Ton |
| 1. 9. 1992 | 229,00 mio. Ton |
| 1. 10. 1992 | 237,00 mio. Ton |
| 1. 11. 1992 | 227,00 mio. Ton |
| 1. 12. 1992 | 227,00 mio. Ton |
| 1. 1. 1993 | 210,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1993 | 207,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1993 | 230,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1993 | 227,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1993 | 238,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1993 | 238,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1993 | 238,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1993 | 237,00 mio. Ton |
| 1. 9. 1993 | 234,00 mio. Ton |
| 1. 10. 1993 | 237,00 mio. Ton |
| 1. 11. 1993 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 12. 1993 | 237,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1994 | 203,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1994 | 232,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1994 | 231,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1994 | 238,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1994 | 229,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1994 | 221,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1994 | 221,00 mio. Ton |
| 1. 9. 1994 | 224,00 mio. Ton |
| 1. 10. 1994 | 234,00 mio. Ton |
| 1. 11. 1994 | 226,00 mio. Ton |
| 1. 12. 1994 | 216,00 mio. Ton |
| 1. 1. 1995 | 218,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1995 | 199,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1995 | 226,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1995 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1995 | 230,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1995 | 223,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1995 | 225,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1995 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 9. 1995 | 224,00 mio. Ton |
| 1. 10. 1995 | 228,00 mio. Ton |
| 1. 11. 1995 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 12. 1995 | 230,00 mio. Ton |
| 1. 1. 1996 | 226,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1996 | 209,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1996 | 225,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1996 | 218,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1996 | 230,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1996 | 226,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1996 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1996 | 218,00 mio. Ton |
| 1. 9. 1996 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 10. 1996 | 233,00 mio. Ton |
| 1. 11. 1996 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 12. 1996 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 1. 1997 | 223,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1997 | 201,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1997 | 226,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1997 | 223,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1997 | 227,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1997 | 223,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1997 | 224,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1997 | 221,00 mio. Ton |
| 1. 9. 1997 | 222,00 mio. Ton |
| 1. 10. 1997 | 229,00 mio. Ton |
| 1. 11. 1997 | 223,00 mio. Ton |
| 1. 12. 1997 | 224,00 mio. Ton |
| 1. 1. 1998 | 209,00 mio. Ton |
| 1. 2. 1998 | 190,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1998 | 214,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1998 | 212,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1998 | 217,00 mio. Ton |
| 1. 6. 1998 | 207,00 mio. Ton |
| 1. 7. 1998 | 203,00 mio. Ton |
| 1. 8. 1998 | 1,00 milijard Ton |
| 1. 9. 1998 | 1,03 milijard Ton |
| 1. 10. 1998 | 1,10 milijard Ton |
| 1. 11. 1998 | 1,10 milijard Ton |
| 1. 12. 1998 | 1,07 milijard Ton |
| 1. 1. 1999 | 1,10 milijard Ton |
| 1. 2. 1999 | 952,00 mio. Ton |
| 1. 3. 1999 | 976,00 mio. Ton |
| 1. 4. 1999 | 996,00 mio. Ton |
| 1. 5. 1999 | 1,07 milijard Ton |
| 1. 6. 1999 | 1,07 milijard Ton |
| 1. 7. 1999 | 1,02 milijard Ton |
| 1. 8. 1999 | 1,05 milijard Ton |
| 1. 9. 1999 | 1,00 milijard Ton |
| 1. 10. 1999 | 1,03 milijard Ton |
| 1. 11. 1999 | 1,02 milijard Ton |
| 1. 12. 1999 | 1,04 milijard Ton |
| 1. 1. 2000 | 1,01 milijard Ton |
| 1. 2. 2000 | 924,00 mio. Ton |
| 1. 3. 2000 | 1,02 milijard Ton |
| 1. 4. 2000 | 1,06 milijard Ton |
| 1. 5. 2000 | 1,05 milijard Ton |
| 1. 6. 2000 | 1,09 milijard Ton |
| 1. 7. 2000 | 1,07 milijard Ton |
| 1. 8. 2000 | 1,08 milijard Ton |
| 1. 9. 2000 | 1,10 milijard Ton |
| 1. 10. 2000 | 1,14 milijard Ton |
| 1. 11. 2000 | 1,07 milijard Ton |
| 1. 12. 2000 | 1,07 milijard Ton |
| 1. 1. 2001 | 1,02 milijard Ton |
| 1. 2. 2001 | 1,00 milijard Ton |
| 1. 3. 2001 | 1,08 milijard Ton |
| 1. 4. 2001 | 1,10 milijard Ton |
| 1. 5. 2001 | 1,13 milijard Ton |
| 1. 6. 2001 | 1,17 milijard Ton |
| 1. 7. 2001 | 1,09 milijard Ton |
| 1. 8. 2001 | 1,10 milijard Ton |
| 1. 9. 2001 | 1,13 milijard Ton |
| 1. 10. 2001 | 1,18 milijard Ton |
| 1. 11. 2001 | 1,18 milijard Ton |
| 1. 12. 2001 | 1,52 milijard Ton |
| 1. 1. 2002 | 1,12 milijard Ton |
| 1. 2. 2002 | 1,02 milijard Ton |
| 1. 3. 2002 | 1,13 milijard Ton |
| 1. 4. 2002 | 1,16 milijard Ton |
| 1. 5. 2002 | 1,20 milijard Ton |
| 1. 6. 2002 | 1,16 milijard Ton |
| 1. 7. 2002 | 1,16 milijard Ton |
| 1. 8. 2002 | 1,18 milijard Ton |
| 1. 9. 2002 | 1,18 milijard Ton |
| 1. 10. 2002 | 1,21 milijard Ton |
| 1. 11. 2002 | 1,22 milijard Ton |
| 1. 12. 2002 | 1,23 milijard Ton |
| 1. 1. 2003 | 1,18 milijard Ton |
| 1. 2. 2003 | 1,10 milijard Ton |
| 1. 3. 2003 | 1,17 milijard Ton |
| 1. 4. 2003 | 1,16 milijard Ton |
| 1. 5. 2003 | 1,02 milijard Ton |
| 1. 6. 2003 | 1,11 milijard Ton |
| 1. 7. 2003 | 1,18 milijard Ton |
| 1. 8. 2003 | 1,22 milijard Ton |
| 1. 9. 2003 | 1,23 milijard Ton |
| 1. 10. 2003 | 1,29 milijard Ton |
| 1. 11. 2003 | 1,33 milijard Ton |
| 1. 12. 2003 | 1,56 milijard Ton |
| 1. 1. 2004 | 1,25 milijard Ton |
| 1. 2. 2004 | 1,21 milijard Ton |
| 1. 3. 2004 | 1,29 milijard Ton |
| 1. 4. 2004 | 1,33 milijard Ton |
| 1. 5. 2004 | 1,34 milijard Ton |
| 1. 6. 2004 | 1,33 milijard Ton |
| 1. 7. 2004 | 1,28 milijard Ton |
| 1. 8. 2004 | 1,33 milijard Ton |
| 1. 9. 2004 | 1,35 milijard Ton |
| 1. 10. 2004 | 1,40 milijard Ton |
| 1. 11. 2004 | 1,42 milijard Ton |
| 1. 12. 2004 | 1,57 milijard Ton |
| 1. 1. 2005 | 1,42 milijard Ton |
| 1. 2. 2005 | 1,31 milijard Ton |
| 1. 3. 2005 | 1,42 milijard Ton |
| 1. 4. 2005 | 1,46 milijard Ton |
| 1. 5. 2005 | 1,49 milijard Ton |
| 1. 6. 2005 | 1,49 milijard Ton |
| 1. 7. 2005 | 1,48 milijard Ton |
| 1. 8. 2005 | 1,50 milijard Ton |
| 1. 9. 2005 | 1,52 milijard Ton |
| 1. 10. 2005 | 1,53 milijard Ton |
| 1. 11. 2005 | 1,54 milijard Ton |
| 1. 12. 2005 | 1,74 milijard Ton |
| 1. 1. 2006 | 1,51 milijard Ton |
| 1. 2. 2006 | 1,40 milijard Ton |
| 1. 3. 2006 | 1,56 milijard Ton |
| 1. 4. 2006 | 1,60 milijard Ton |
| 1. 5. 2006 | 1,64 milijard Ton |
| 1. 6. 2006 | 1,63 milijard Ton |
| 1. 7. 2006 | 1,62 milijard Ton |
| 1. 8. 2006 | 1,65 milijard Ton |
| 1. 9. 2006 | 1,70 milijard Ton |
| 1. 10. 2006 | 1,70 milijard Ton |
| 1. 11. 2006 | 1,70 milijard Ton |
| 1. 12. 2006 | 2,25 milijard Ton |
| 1. 1. 2007 | 1,72 milijard Ton |
| 1. 2. 2007 | 1,54 milijard Ton |
| 1. 3. 2007 | 1,72 milijard Ton |
| 1. 4. 2007 | 1,76 milijard Ton |
| 1. 5. 2007 | 1,82 milijard Ton |
| 1. 6. 2007 | 1,88 milijard Ton |
| 1. 7. 2007 | 1,82 milijard Ton |
| 1. 8. 2007 | 1,84 milijard Ton |
| 1. 9. 2007 | 1,86 milijard Ton |
| 1. 10. 2007 | 1,92 milijard Ton |
| 1. 11. 2007 | 1,90 milijard Ton |
| 1. 12. 2007 | 2,36 milijard Ton |
| 1. 1. 2008 | 1,85 milijard Ton |
| 1. 2. 2008 | 1,73 milijard Ton |
| 1. 3. 2008 | 1,94 milijard Ton |
| 1. 4. 2008 | 1,98 milijard Ton |
| 1. 5. 2008 | 2,06 milijard Ton |
| 1. 6. 2008 | 2,12 milijard Ton |
| 1. 7. 2008 | 2,05 milijard Ton |
| 1. 8. 2008 | 2,09 milijard Ton |
| 1. 9. 2008 | 2,13 milijard Ton |
| 1. 10. 2008 | 2,12 milijard Ton |
| 1. 11. 2008 | 1,97 milijard Ton |
| 1. 12. 2008 | 2,38 milijard Ton |
| 1. 1. 2009 | 1,90 milijard Ton |
| 1. 2. 2009 | 1,82 milijard Ton |
| 1. 3. 2009 | 2,04 milijard Ton |
| 1. 4. 2009 | 2,09 milijard Ton |
| 1. 5. 2009 | 2,28 milijard Ton |
| 1. 6. 2009 | 2,33 milijard Ton |
| 1. 7. 2009 | 2,39 milijard Ton |
| 1. 8. 2009 | 2,47 milijard Ton |
| 1. 9. 2009 | 2,42 milijard Ton |
| 1. 10. 2009 | 2,46 milijard Ton |
| 1. 11. 2009 | 2,33 milijard Ton |
| 1. 12. 2009 | 2,48 milijard Ton |
| 1. 1. 2010 | 2,44 milijard Ton |
| 1. 2. 2010 | 2,17 milijard Ton |
| 1. 3. 2010 | 2,52 milijard Ton |
| 1. 4. 2010 | 2,58 milijard Ton |
| 1. 5. 2010 | 2,66 milijard Ton |
| 1. 6. 2010 | 2,64 milijard Ton |
| 1. 7. 2010 | 2,74 milijard Ton |
| 1. 8. 2010 | 2,77 milijard Ton |
| 1. 9. 2010 | 2,78 milijard Ton |
| 1. 10. 2010 | 2,83 milijard Ton |
| 1. 11. 2010 | 2,78 milijard Ton |
| 1. 1. 2011 | 2,72 milijard Ton |
| 1. 2. 2011 | 2,49 milijard Ton |
| 1. 3. 2011 | 2,88 milijard Ton |
| 1. 4. 2011 | 2,92 milijard Ton |
| 1. 5. 2011 | 3,03 milijard Ton |
| 1. 6. 2011 | 3,03 milijard Ton |
| 1. 7. 2011 | 3,13 milijard Ton |
| 1. 8. 2011 | 3,17 milijard Ton |
| 1. 9. 2011 | 3,21 milijard Ton |
| 1. 10. 2011 | 3,23 milijard Ton |
| 1. 11. 2011 | 3,18 milijard Ton |
| 1. 12. 2011 | 3,28 milijard Ton |
| 1. 1. 2012 | 2,95 milijard Ton |
| 1. 2. 2012 | 2,87 milijard Ton |
| 1. 3. 2012 | 3,24 milijard Ton |
| 1. 4. 2012 | 3,30 milijard Ton |
| 1. 5. 2012 | 3,40 milijard Ton |
| 1. 6. 2012 | 3,41 milijard Ton |
| 1. 7. 2012 | 3,43 milijard Ton |
| 1. 8. 2012 | 3,48 milijard Ton |
| 1. 9. 2012 | 3,58 milijard Ton |
| 1. 10. 2012 | 3,63 milijard Ton |
| 1. 11. 2012 | 3,63 milijard Ton |
| 1. 1. 2013 | 3,37 milijard Ton |
| 1. 2. 2013 | 3,01 milijard Ton |
| 1. 3. 2013 | 3,49 milijard Ton |
| 1. 4. 2013 | 3,56 milijard Ton |
| 1. 5. 2013 | 3,73 milijard Ton |
| 1. 6. 2013 | 3,77 milijard Ton |
| 1. 7. 2013 | 3,80 milijard Ton |
| 1. 8. 2013 | 3,83 milijard Ton |
| 1. 9. 2013 | 3,94 milijard Ton |
| 1. 10. 2013 | 4,01 milijard Ton |
| 1. 11. 2013 | 4,00 milijard Ton |
| 1. 1. 2014 | 3,37 milijard Ton |
| 1. 2. 2014 | 2,09 milijard Ton |
| 1. 3. 2014 | 3,57 milijard Ton |
| 1. 4. 2014 | 3,66 milijard Ton |
| 1. 5. 2014 | 3,69 milijard Ton |
| 1. 6. 2014 | 3,68 milijard Ton |
| 1. 7. 2014 | 3,67 milijard Ton |
| 1. 8. 2014 | 3,81 milijard Ton |
| 1. 9. 2014 | 3,95 milijard Ton |
| 1. 10. 2014 | 3,89 milijard Ton |
| 1. 11. 2014 | 3,93 milijard Ton |
| 1. 1. 2015 | 3,64 milijard Ton |
| 1. 2. 2015 | 2,32 milijard Ton |
| 1. 3. 2015 | 3,48 milijard Ton |
| 1. 4. 2015 | 3,77 milijard Ton |
| 1. 5. 2015 | 3,89 milijard Ton |
| 1. 6. 2015 | 3,81 milijard Ton |
| 1. 7. 2015 | 3,85 milijard Ton |
| 1. 8. 2015 | 3,95 milijard Ton |
| 1. 9. 2015 | 4,10 milijard Ton |
| 1. 10. 2015 | 4,06 milijard Ton |
| 1. 11. 2015 | 4,14 milijard Ton |
| 1. 1. 2016 | 3,37 milijard Ton |
| 1. 2. 2016 | 2,11 milijard Ton |
| 1. 3. 2016 | 3,32 milijard Ton |
| 1. 4. 2016 | 3,60 milijard Ton |
| 1. 5. 2016 | 3,69 milijard Ton |
| 1. 6. 2016 | 3,65 milijard Ton |
| 1. 7. 2016 | 3,63 milijard Ton |
| 1. 8. 2016 | 3,77 milijard Ton |
| 1. 9. 2016 | 3,90 milijard Ton |
| 1. 10. 2016 | 3,91 milijard Ton |
| 1. 11. 2016 | 4,11 milijard Ton |
| 1. 1. 2017 | 3,39 milijard Ton |
| 1. 2. 2017 | 2,54 milijard Ton |
| 1. 3. 2017 | 3,68 milijard Ton |
| 1. 4. 2017 | 3,94 milijard Ton |
| 1. 5. 2017 | 4,06 milijard Ton |
| 1. 6. 2017 | 4,09 milijard Ton |
| 1. 7. 2017 | 4,08 milijard Ton |
| 1. 8. 2017 | 4,20 milijard Ton |
| 1. 9. 2017 | 4,34 milijard Ton |
| 1. 10. 2017 | 4,22 milijard Ton |
| 1. 11. 2017 | 4,43 milijard Ton |
| 1. 12. 2017 | 4,16 milijard Ton |
| 1. 1. 2018 | 3,86 milijard Ton |
| 1. 2. 2018 | 2,44 milijard Ton |
| 1. 3. 2018 | 3,92 milijard Ton |
| 1. 4. 2018 | 4,24 milijard Ton |
| 1. 5. 2018 | 4,40 milijard Ton |
| 1. 6. 2018 | 4,35 milijard Ton |
| 1. 7. 2018 | 4,33 milijard Ton |
| 1. 8. 2018 | 4,51 milijard Ton |
| 1. 9. 2018 | 4,69 milijard Ton |
| 1. 10. 2018 | 4,62 milijard Ton |
| 1. 11. 2018 | 4,72 milijard Ton |
| 1. 12. 2018 | 4,53 milijard Ton |
| 1. 1. 2019 | 4,13 milijard Ton |
| 1. 2. 2019 | 2,47 milijard Ton |
| 1. 3. 2019 | 4,25 milijard Ton |
| 1. 4. 2019 | 4,50 milijard Ton |
| 1. 5. 2019 | 4,65 milijard Ton |
| 1. 6. 2019 | 4,59 milijard Ton |
| 1. 7. 2019 | 4,63 milijard Ton |
| 1. 8. 2019 | 4,75 milijard Ton |
| 1. 9. 2019 | 4,94 milijard Ton |
| 1. 10. 2019 | 4,74 milijard Ton |
| 1. 11. 2019 | 4,99 milijard Ton |
| 1. 12. 2019 | 4,77 milijard Ton |
| 1. 1. 2020 | 3,01 milijard Ton |
| 1. 2. 2020 | 1,55 milijard Ton |
| 1. 3. 2020 | 3,26 milijard Ton |
| 1. 4. 2020 | 3,85 milijard Ton |
| 1. 5. 2020 | 4,07 milijard Ton |
| 1. 6. 2020 | 4,14 milijard Ton |
| 1. 7. 2020 | 4,12 milijard Ton |
| 1. 8. 2020 | 4,31 milijard Ton |
| 1. 9. 2020 | 4,48 milijard Ton |
| 1. 10. 2020 | 4,41 milijard Ton |
| 1. 11. 2020 | 4,65 milijard Ton |
| 1. 12. 2020 | 4,50 milijard Ton |
| 1. 1. 2021 | 4,15 milijard Ton |
| 1. 2. 2021 | 2,62 milijard Ton |
| 1. 3. 2021 | 4,33 milijard Ton |
| 1. 4. 2021 | 4,50 milijard Ton |
| 1. 5. 2021 | 4,58 milijard Ton |
| 1. 6. 2021 | 4,57 milijard Ton |
| 1. 7. 2021 | 4,45 milijard Ton |
| 1. 8. 2021 | 4,53 milijard Ton |
| 1. 9. 2021 | 4,57 milijard Ton |
| 1. 10. 2021 | 4,54 milijard Ton |
| 1. 11. 2021 | 4,66 milijard Ton |
| 1. 12. 2021 | 4,60 milijard Ton |
| 1. 1. 2022 | 4,02 milijard Ton |
| 1. 2. 2022 | 3,02 milijard Ton |
| 1. 3. 2022 | 4,25 milijard Ton |
| 1. 4. 2022 | 4,07 milijard Ton |
| 1. 5. 2022 | 4,41 milijard Ton |
| 1. 6. 2022 | 4,50 milijard Ton |
| 1. 7. 2022 | 4,42 milijard Ton |
| 1. 8. 2022 | 4,43 milijard Ton |
| 1. 9. 2022 | 4,51 milijard Ton |
| 1. 10. 2022 | 4,32 milijard Ton |
| 1. 11. 2022 | 4,30 milijard Ton |
| 1. 12. 2022 | 4,36 milijard Ton |
| 1. 1. 2023 | 3,24 milijard Ton |
| 1. 2. 2023 | 3,89 milijard Ton |
| 1. 3. 2023 | 4,72 milijard Ton |
| 1. 4. 2023 | 4,66 milijard Ton |
| 1. 5. 2023 | 4,71 milijard Ton |
| 1. 6. 2023 | 4,68 milijard Ton |
| 1. 7. 2023 | 4,74 milijard Ton |
| 1. 8. 2023 | 4,80 milijard Ton |
| 1. 9. 2023 | 4,85 milijard Ton |
| 1. 10. 2023 | 4,83 milijard Ton |
| 1. 11. 2023 | 4,88 milijard Ton |
| 1. 12. 2023 | 4,73 milijard Ton |
| 1. 2. 2024 | 7,66 milijard Ton |
| 1. 3. 2024 | 4,79 milijard Ton |
| 1. 4. 2024 | 4,82 milijard Ton |
| 1. 5. 2024 | 4,90 milijard Ton |
| 1. 6. 2024 | 4,81 milijard Ton |
| 1. 7. 2024 | 4,81 milijard Ton |
| 1. 8. 2024 | 4,88 milijard Ton |
Tovorni promet Zgodovina
| Datum | Vrednost |
|---|---|
| 1. 8. 2024 | 4,881 milijard Ton |
| 1. 7. 2024 | 4,807 milijard Ton |
| 1. 6. 2024 | 4,811 milijard Ton |
| 1. 5. 2024 | 4,901 milijard Ton |
| 1. 4. 2024 | 4,824 milijard Ton |
| 1. 3. 2024 | 4,79 milijard Ton |
| 1. 2. 2024 | 7,661 milijard Ton |
| 1. 12. 2023 | 4,727 milijard Ton |
| 1. 11. 2023 | 4,881 milijard Ton |
| 1. 10. 2023 | 4,827 milijard Ton |
Podobni makroekonomski kazalniki kot Tovorni promet
| Ime | Trenutno | Prejšnji | Frekvenca |
|---|---|---|---|
🇨🇳 Avtomobilski izvozi | 512.235 | 74.89 | Mesečno |
🇨🇳 Bilanca storitev | −61,744 milijard USD | −61,226 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Civilni zračni tovorni promet | 800 Ton | 760 Ton | Mesečno |
🇨🇳 Denarni tokovi | −48,373 milijard USD | −74,429 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Izvozi | 302,35 milijard USD | 292,45 milijard USD | Mesečno |
🇨🇳 Izvozi električnih avtomobilov | 153.66 | 144.639 | Mesečno |
🇨🇳 Izvozi YoY | 2,4 % | 8,7 % | Mesečno |
🇨🇳 Obveznosti neposrednih investicij | 17,668 milijard USD | −11,753 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Prihodi turistov | 13,78 mio. | 0 | Letno |
🇨🇳 prodaja orožja | 2,432 milijard SIPRI TIV | 2,083 milijard SIPRI TIV | Letno |
🇨🇳 Proizvodnja surove nafte | 4.25 BBL/D/1K | 4.274 BBL/D/1K | Mesečno |
🇨🇳 Tekoči račun | 39,2 milijard USD | 56,192 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Tekoči račun blaga | 167,108 milijard USD | 121,309 milijard USD | Četrtletje |
🇨🇳 Tekoči račun do BDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Letno |
🇨🇳 Terorizem indeks | 0,582 Points | 0 Points | Letno |
🇨🇳 Tovorni promet na avtocestah | 3,699 milijard Ton | 3,608 milijard Ton | Mesečno |
🇨🇳 Tovorni promet po vodnih poteh | 831,45 mio. Ton | 838,59 mio. Ton | Mesečno |
🇨🇳 Tovorni železniški promet | 427,01 mio. Ton | 432,85 mio. Ton | Mesečno |
🇨🇳 Trgovalni pogoji | 92,4 points | 89,78 points | Mesečno |
🇨🇳 Trgovinska bilanca | 82,62 milijard USD | 72,35 milijard USD | Mesečno |
🇨🇳 Tuje neposredne investicije | 49,73 milijard USD | 49,7 milijard USD | Mesečno |
🇨🇳 Tuje neposredne investicije YoY | −28,2 % | −27,9 % | Mesečno |
🇨🇳 Uvozi | 219,73 milijard USD | 220,15 milijard USD | Mesečno |
🇨🇳 Uvozi YoY | 0,3 % | 0,5 % | Mesečno |
🇨🇳 Zlate rezerve | 2.264,32 Tonnes | 2.262,45 Tonnes | Četrtletje |
🇨🇳 Zunanji dolg | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Letno |
Makro strani za druge države v Azija
- 🇮🇳Indija
- 🇮🇩Indonezija
- 🇯🇵Japonska
- 🇸🇦Savdska Arabija
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Južna Koreja
- 🇹🇷Turčija
- 🇦🇫Afganistan
- 🇦🇲Armenija
- 🇦🇿Azerbajdžan
- 🇧🇭Bahrajn
- 🇧🇩Bangladeš
- 🇧🇹Butan
- 🇧🇳Brunej
- 🇰🇭Kambodža
- 🇹🇱Vzhodni Timor
- 🇬🇪Gruzija
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordanija
- 🇰🇿Kazahstan
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kirgizistan
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macao
- 🇲🇾Malezija
- 🇲🇻Maldivi
- 🇲🇳Mongolija
- 🇲🇲Mjanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Severna Koreja
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipini
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Šrilanka
- 🇸🇾Sirija
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tadžikistan
- 🇹🇭Tajska
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Združeni arabski emirati
- 🇺🇿Uzbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Kaj je Tovorni promet
Freight Traffic: Ključna Komponenta Makroekonomskega Pregleda Uvod Prevozni promet ali prevoz blaga igra crucialno vlogo pri makroekonomskem pregledu vsakršnega nacionalnega gospodarstva. To področje zajema vse od železniškega, cestnega, pomorskega do letalskega prevoza blaga. Na spletni strani eulerpool ponujamo poglobljene analize makroekonomskih podatkov, vključno z gibanji prevoznega prometa, s ciljem zagotavljanja natančnih in aktualnih informacij za strokovnjake in poslovneže. V nadaljevanju predstavljamo celovit pregled kategorije prevoznega prometa in njen vpliv na makroekonomsko okolje. Pomen Prevoznega Prometa Prevozni promet je hrbtenica vsakega gospodarstva, saj omogoča pretok blaga znotraj in izven državnih meja. Učinkovit in zanesljiv prevozni sistem omogoča podjetjem, da svoje izdelke dostavijo do kupcev pravočasno in z minimalnimi stroški. Prav tako prevoz omogoča uvoz surovin in drugih potrebnih virov, ki jih gospodarska panoga potrebuje za proizvodnjo. V celoti gledano, prevozni promet prispeva h gospodarski rasti, ustvarjanju delovnih mest in splošni družbeni blaginji. Cestni Prevoz Cestni prevoz je ena najbolj razširjenih oblik prevoza blaga. Kamioni in druga komercialna vozila omogočajo fleksibilnost pri dostavi blaga od točke izvora do končne destinacije. Na primer, v Sloveniji cestni prevoz igra pomembno vlogo pri povezovanju gospodarskih središč in podpori lokalnega ter mednarodnega trgovanja. Kvaliteta cestne infrastrukture, kot so avtoceste in državne ceste, neposredno vpliva na učinkovitost prevoznega sistema. Železniški Prevoz Železniški prevoz je še eno pomembno področje, ki prispeva k prevoznemu prometu. Je energetsko učinkovit in primeren za prevoz večjih količin blaga na dolge razdalje. V Sloveniji železnice povezujejo glavne industrijske regije z mednarodnimi tranzitnimi točkami, kar omogoča hitro in stroškovno učinkovito prevažanje blaga. Povečanje investicij v železniško infrastrukturo lahko dodatno poveča učinkovitost in konkurenčnost prevoznega sistema. Pomorski Prevoz Slovensko pristanišče v Kopru je ključno za pomorski prevoz blaga, saj predstavlja glavno vstopno točko za ladijski promet. Pomorski prevoz omogoča mednarodno trgovanje z velikimi količinami blaga in je pogosto bolj ekonomičen za dolge razdalje v primerjavi z drugimi oblikami prevoza. Konkurenčnost slovenskega pristaniškega sistema je odvisna od učinkovitosti pristaniških storitev, hitrosti pretovora in povezav z drugimi oblikami prevoza. Letalski Prevoz Letalski prevoz blaga je pomemben predvsem za prevoz visokovrednih, nujnih ali pokvarljivih izdelkov. Hitrost in zanesljivost letalskega prevoza omogočata, da blago hitro doseže mednarodne trge. V Sloveniji letališče Ljubljana omogoča direktne povezave z mnogimi evropskimi in svetovnimi destinacijami, kar krepi mednarodno trgovanje in ekonomsko povezanost. Analiza in Pomena Prevozni promet ni pomemben le za logistiko blaga, ampak tudi za hitrost in zanesljivost dobavnih verig. Razumevanje gibanj in trendov v prevoznem prometu je ključnega pomena za makroekonomsko analizo. Na spletni strani eulerpool ponujamo celovite analize podatkov o prevoznem prometu, ki vključujejo statistiko o prepeljanih količinah, sledljivosti, časovnih zamudah in stroških prevoza. Vpliv na Gospodarsko Rast Učinkovitost prevoznega sistema neposredno vpliva na gospodarsko rast in konkurenčnost nacionalnega gospodarstva. Dobro razvite in vzdrževane transportne poti omogočajo podjetjem hiter dostop do trgov in virov, kar povečuje njihovo konkurenčnost. Nasprotno pa slabo vzdrževana infrastrukura in zamude pri prevozu lahko negativno vplivajo na celotno gospodarstvo. Okoljski Vidiki Prevozni promet ima tudi pomemben vpliv na okolje. Železniški in pomorski prevoz sta energetsko učinkovitejša in povzročata manj emisij v primerjavi s cestnim in letalskim prevozom. Zelene iniciative in tehnologije, kot so električni kamioni in alternativna goriva za ladje, lahko prispevajo k zmanjšanju ogljičnega odtisa prevoznega sektorja. Zaključek Prevozni promet je ključno področje makroekonomskega pregleda, saj neposredno vpliva na gospodarsko rast, konkurenčnost, okoljske vidike in splošno družbeno blaginjo. Na spletni strani eulerpool ponujamo poglobljene analize in aktualne podatke o prevoznem prometu, ki so namenjeni strokovnjakom in podjetjem pri njihovem odločanju. Naša analiza prevoznega prometa zajema vse pomembne vidike in ponuja celovit vpogled v to ključno makroekonomsko kategorijo. Eulerpool se zaveda pomena prevoznega prometa za gospodarstvo in zato zagotavljamo najnovejše in natančno obdelane podatke, ki podpirajo vaše odločitve in analize. Pridružite se nam na poti k bolj učinkovitemu in trajnostnemu prevoznemu sistemu, ki bo prispeval k nadaljnjemu razvoju in blaginji našega gospodarstva.