Urob najlepšie investície svojho života
Už od 2 eur sa môžete zabezpečiť Čína Železničná nákladná doprava
Cena
Súčasná hodnota Železničná nákladná doprava v Čína je 427,01 mil. Ton. Železničná nákladná doprava v Čína klesla na 427,01 mil. Ton dňa 1. 9. 2024, po tom, čo bola 432,85 mil. Ton dňa 1. 8. 2024. Od 1. 7. 1983 do 1. 10. 2024 bol priemerný HDP v Čína 222,63 mil. Ton. Najvyššia hodnota bola dosiahnutá dňa 1. 2. 2024 s 806,00 mil. Ton, zatiaľ čo najnižšia hodnota bola zaznamenaná dňa 1. 2. 1985 s 91,00 mil. Ton.
Železničná nákladná doprava ·
3 roky
5 rokov
10 rokov
25 rokov
Max
Nákladná železničná doprava | |
---|---|
1. 7. 1983 | 97,00 mil. Ton |
1. 8. 1983 | 98,00 mil. Ton |
1. 9. 1983 | 96,00 mil. Ton |
1. 10. 1983 | 100,00 mil. Ton |
1. 11. 1983 | 96,00 mil. Ton |
1. 12. 1983 | 98,00 mil. Ton |
1. 1. 1984 | 96,00 mil. Ton |
1. 2. 1984 | 94,00 mil. Ton |
1. 3. 1984 | 103,00 mil. Ton |
1. 4. 1984 | 100,00 mil. Ton |
1. 5. 1984 | 104,00 mil. Ton |
1. 6. 1984 | 101,00 mil. Ton |
1. 7. 1984 | 102,00 mil. Ton |
1. 8. 1984 | 102,00 mil. Ton |
1. 9. 1984 | 101,00 mil. Ton |
1. 10. 1984 | 104,00 mil. Ton |
1. 11. 1984 | 100,00 mil. Ton |
1. 12. 1984 | 99,00 mil. Ton |
1. 1. 1985 | 102,00 mil. Ton |
1. 2. 1985 | 91,00 mil. Ton |
1. 3. 1985 | 109,00 mil. Ton |
1. 4. 1985 | 106,00 mil. Ton |
1. 5. 1985 | 110,00 mil. Ton |
1. 6. 1985 | 108,00 mil. Ton |
1. 7. 1985 | 109,00 mil. Ton |
1. 8. 1985 | 108,00 mil. Ton |
1. 9. 1985 | 107,00 mil. Ton |
1. 10. 1985 | 111,00 mil. Ton |
1. 11. 1985 | 105,00 mil. Ton |
1. 12. 1985 | 102,00 mil. Ton |
1. 1. 1986 | 106,00 mil. Ton |
1. 2. 1986 | 97,00 mil. Ton |
1. 3. 1986 | 113,00 mil. Ton |
1. 4. 1986 | 111,00 mil. Ton |
1. 5. 1986 | 114,00 mil. Ton |
1. 6. 1986 | 111,00 mil. Ton |
1. 7. 1986 | 112,00 mil. Ton |
1. 8. 1986 | 113,00 mil. Ton |
1. 9. 1986 | 108,00 mil. Ton |
1. 10. 1986 | 113,00 mil. Ton |
1. 11. 1986 | 108,00 mil. Ton |
1. 12. 1986 | 110,00 mil. Ton |
1. 1. 1987 | 104,00 mil. Ton |
1. 2. 1987 | 102,00 mil. Ton |
1. 3. 1987 | 116,00 mil. Ton |
1. 4. 1987 | 112,00 mil. Ton |
1. 5. 1987 | 118,00 mil. Ton |
1. 6. 1987 | 116,00 mil. Ton |
1. 7. 1987 | 116,00 mil. Ton |
1. 8. 1987 | 117,00 mil. Ton |
1. 9. 1987 | 116,00 mil. Ton |
1. 10. 1987 | 119,00 mil. Ton |
1. 11. 1987 | 112,00 mil. Ton |
1. 12. 1987 | 116,00 mil. Ton |
1. 1. 1988 | 118,00 mil. Ton |
1. 2. 1988 | 109,00 mil. Ton |
1. 3. 1988 | 122,00 mil. Ton |
1. 4. 1988 | 116,00 mil. Ton |
1. 5. 1988 | 120,00 mil. Ton |
1. 6. 1988 | 116,00 mil. Ton |
1. 7. 1988 | 115,00 mil. Ton |
1. 8. 1988 | 115,00 mil. Ton |
1. 9. 1988 | 115,00 mil. Ton |
1. 10. 1988 | 119,00 mil. Ton |
1. 11. 1988 | 116,00 mil. Ton |
1. 12. 1988 | 116,00 mil. Ton |
1. 1. 1989 | 116,00 mil. Ton |
1. 2. 1989 | 107,00 mil. Ton |
1. 3. 1989 | 125,00 mil. Ton |
1. 4. 1989 | 123,00 mil. Ton |
1. 5. 1989 | 126,00 mil. Ton |
1. 6. 1989 | 121,00 mil. Ton |
1. 7. 1989 | 123,00 mil. Ton |
1. 8. 1989 | 127,00 mil. Ton |
1. 9. 1989 | 124,00 mil. Ton |
1. 10. 1989 | 128,00 mil. Ton |
1. 11. 1989 | 121,00 mil. Ton |
1. 12. 1989 | 121,00 mil. Ton |
1. 1. 1990 | 120,00 mil. Ton |
1. 2. 1990 | 111,00 mil. Ton |
1. 3. 1990 | 131,00 mil. Ton |
1. 4. 1990 | 127,00 mil. Ton |
1. 5. 1990 | 129,00 mil. Ton |
1. 6. 1990 | 125,00 mil. Ton |
1. 7. 1990 | 123,00 mil. Ton |
1. 8. 1990 | 122,00 mil. Ton |
1. 9. 1990 | 119,00 mil. Ton |
1. 10. 1990 | 124,00 mil. Ton |
1. 11. 1990 | 119,00 mil. Ton |
1. 12. 1990 | 118,00 mil. Ton |
1. 1. 1991 | 122,00 mil. Ton |
1. 2. 1991 | 110,00 mil. Ton |
1. 3. 1991 | 126,00 mil. Ton |
1. 4. 1991 | 123,00 mil. Ton |
1. 5. 1991 | 126,00 mil. Ton |
1. 6. 1991 | 123,00 mil. Ton |
1. 7. 1991 | 123,00 mil. Ton |
1. 8. 1991 | 126,00 mil. Ton |
1. 9. 1991 | 125,00 mil. Ton |
1. 10. 1991 | 130,00 mil. Ton |
1. 11. 1991 | 124,00 mil. Ton |
1. 12. 1991 | 121,00 mil. Ton |
1. 1. 1992 | 122,00 mil. Ton |
1. 2. 1992 | 120,00 mil. Ton |
1. 3. 1992 | 132,00 mil. Ton |
1. 4. 1992 | 127,00 mil. Ton |
1. 5. 1992 | 131,00 mil. Ton |
1. 6. 1992 | 128,00 mil. Ton |
1. 7. 1992 | 130,00 mil. Ton |
1. 8. 1992 | 130,00 mil. Ton |
1. 9. 1992 | 126,00 mil. Ton |
1. 10. 1992 | 131,00 mil. Ton |
1. 11. 1992 | 123,00 mil. Ton |
1. 12. 1992 | 124,00 mil. Ton |
1. 1. 1993 | 118,00 mil. Ton |
1. 2. 1993 | 119,00 mil. Ton |
1. 3. 1993 | 134,00 mil. Ton |
1. 4. 1993 | 127,00 mil. Ton |
1. 5. 1993 | 133,00 mil. Ton |
1. 6. 1993 | 133,00 mil. Ton |
1. 7. 1993 | 135,00 mil. Ton |
1. 8. 1993 | 136,00 mil. Ton |
1. 9. 1993 | 134,00 mil. Ton |
1. 10. 1993 | 135,00 mil. Ton |
1. 11. 1993 | 125,00 mil. Ton |
1. 12. 1993 | 138,00 mil. Ton |
1. 1. 1994 | 132,00 mil. Ton |
1. 2. 1994 | 115,00 mil. Ton |
1. 3. 1994 | 137,00 mil. Ton |
1. 4. 1994 | 134,00 mil. Ton |
1. 5. 1994 | 138,00 mil. Ton |
1. 6. 1994 | 133,00 mil. Ton |
1. 7. 1994 | 126,00 mil. Ton |
1. 8. 1994 | 130,00 mil. Ton |
1. 9. 1994 | 134,00 mil. Ton |
1. 10. 1994 | 138,00 mil. Ton |
1. 11. 1994 | 132,00 mil. Ton |
1. 12. 1994 | 122,00 mil. Ton |
1. 1. 1995 | 130,00 mil. Ton |
1. 2. 1995 | 119,00 mil. Ton |
1. 3. 1995 | 138,00 mil. Ton |
1. 4. 1995 | 134,00 mil. Ton |
1. 5. 1995 | 138,00 mil. Ton |
1. 6. 1995 | 134,00 mil. Ton |
1. 7. 1995 | 133,00 mil. Ton |
1. 8. 1995 | 132,00 mil. Ton |
1. 9. 1995 | 133,00 mil. Ton |
1. 10. 1995 | 137,00 mil. Ton |
1. 11. 1995 | 132,00 mil. Ton |
1. 12. 1995 | 159,00 mil. Ton |
1. 1. 1996 | 137,00 mil. Ton |
1. 2. 1996 | 124,00 mil. Ton |
1. 3. 1996 | 139,00 mil. Ton |
1. 4. 1996 | 135,00 mil. Ton |
1. 5. 1996 | 139,00 mil. Ton |
1. 6. 1996 | 135,00 mil. Ton |
1. 7. 1996 | 135,00 mil. Ton |
1. 8. 1996 | 130,00 mil. Ton |
1. 9. 1996 | 134,00 mil. Ton |
1. 10. 1996 | 140,00 mil. Ton |
1. 11. 1996 | 133,00 mil. Ton |
1. 12. 1996 | 134,00 mil. Ton |
1. 1. 1997 | 135,00 mil. Ton |
1. 2. 1997 | 121,00 mil. Ton |
1. 3. 1997 | 141,00 mil. Ton |
1. 4. 1997 | 134,00 mil. Ton |
1. 5. 1997 | 138,00 mil. Ton |
1. 6. 1997 | 135,00 mil. Ton |
1. 7. 1997 | 135,00 mil. Ton |
1. 8. 1997 | 134,00 mil. Ton |
1. 9. 1997 | 134,00 mil. Ton |
1. 10. 1997 | 140,00 mil. Ton |
1. 11. 1997 | 137,00 mil. Ton |
1. 12. 1997 | 136,00 mil. Ton |
1. 1. 1998 | 124,00 mil. Ton |
1. 2. 1998 | 112,00 mil. Ton |
1. 3. 1998 | 134,00 mil. Ton |
1. 4. 1998 | 131,00 mil. Ton |
1. 5. 1998 | 133,00 mil. Ton |
1. 6. 1998 | 122,00 mil. Ton |
1. 7. 1998 | 120,00 mil. Ton |
1. 8. 1998 | 123,00 mil. Ton |
1. 9. 1998 | 127,00 mil. Ton |
1. 10. 1998 | 137,00 mil. Ton |
1. 11. 1998 | 137,00 mil. Ton |
1. 12. 1998 | 137,00 mil. Ton |
1. 1. 1999 | 137,00 mil. Ton |
1. 2. 1999 | 114,00 mil. Ton |
1. 3. 1999 | 131,00 mil. Ton |
1. 4. 1999 | 129,00 mil. Ton |
1. 5. 1999 | 134,00 mil. Ton |
1. 6. 1999 | 128,00 mil. Ton |
1. 7. 1999 | 128,00 mil. Ton |
1. 8. 1999 | 131,00 mil. Ton |
1. 9. 1999 | 131,00 mil. Ton |
1. 10. 1999 | 137,00 mil. Ton |
1. 11. 1999 | 132,00 mil. Ton |
1. 12. 1999 | 135,00 mil. Ton |
1. 1. 2000 | 131,00 mil. Ton |
1. 2. 2000 | 122,00 mil. Ton |
1. 3. 2000 | 141,00 mil. Ton |
1. 4. 2000 | 137,00 mil. Ton |
1. 5. 2000 | 143,00 mil. Ton |
1. 6. 2000 | 141,00 mil. Ton |
1. 7. 2000 | 141,00 mil. Ton |
1. 8. 2000 | 142,00 mil. Ton |
1. 9. 2000 | 139,00 mil. Ton |
1. 10. 2000 | 143,00 mil. Ton |
1. 11. 2000 | 137,00 mil. Ton |
1. 12. 2000 | 139,00 mil. Ton |
1. 1. 2001 | 137,00 mil. Ton |
1. 2. 2001 | 131,00 mil. Ton |
1. 3. 2001 | 152,00 mil. Ton |
1. 4. 2001 | 148,00 mil. Ton |
1. 5. 2001 | 155,00 mil. Ton |
1. 6. 2001 | 149,00 mil. Ton |
1. 7. 2001 | 152,00 mil. Ton |
1. 8. 2001 | 154,00 mil. Ton |
1. 9. 2001 | 151,00 mil. Ton |
1. 10. 2001 | 157,00 mil. Ton |
1. 11. 2001 | 149,00 mil. Ton |
1. 12. 2001 | 151,00 mil. Ton |
1. 1. 2002 | 161,00 mil. Ton |
1. 2. 2002 | 140,00 mil. Ton |
1. 3. 2002 | 158,00 mil. Ton |
1. 4. 2002 | 153,00 mil. Ton |
1. 5. 2002 | 160,00 mil. Ton |
1. 6. 2002 | 154,00 mil. Ton |
1. 7. 2002 | 158,00 mil. Ton |
1. 8. 2002 | 159,00 mil. Ton |
1. 9. 2002 | 155,00 mil. Ton |
1. 10. 2002 | 161,00 mil. Ton |
1. 11. 2002 | 155,00 mil. Ton |
1. 12. 2002 | 155,00 mil. Ton |
1. 1. 2003 | 156,00 mil. Ton |
1. 2. 2003 | 144,00 mil. Ton |
1. 3. 2003 | 168,00 mil. Ton |
1. 4. 2003 | 161,00 mil. Ton |
1. 5. 2003 | 173,00 mil. Ton |
1. 6. 2003 | 169,00 mil. Ton |
1. 7. 2003 | 171,00 mil. Ton |
1. 8. 2003 | 172,00 mil. Ton |
1. 9. 2003 | 165,00 mil. Ton |
1. 10. 2003 | 171,00 mil. Ton |
1. 11. 2003 | 165,00 mil. Ton |
1. 12. 2003 | 174,00 mil. Ton |
1. 1. 2004 | 176,00 mil. Ton |
1. 2. 2004 | 165,00 mil. Ton |
1. 3. 2004 | 181,00 mil. Ton |
1. 4. 2004 | 174,00 mil. Ton |
1. 5. 2004 | 183,00 mil. Ton |
1. 6. 2004 | 180,00 mil. Ton |
1. 7. 2004 | 186,00 mil. Ton |
1. 8. 2004 | 190,00 mil. Ton |
1. 9. 2004 | 184,00 mil. Ton |
1. 10. 2004 | 191,00 mil. Ton |
1. 11. 2004 | 184,00 mil. Ton |
1. 12. 2004 | 184,00 mil. Ton |
1. 1. 2005 | 221,00 mil. Ton |
1. 2. 2005 | 198,00 mil. Ton |
1. 3. 2005 | 223,00 mil. Ton |
1. 4. 2005 | 217,00 mil. Ton |
1. 5. 2005 | 225,00 mil. Ton |
1. 6. 2005 | 219,00 mil. Ton |
1. 7. 2005 | 225,00 mil. Ton |
1. 8. 2005 | 225,00 mil. Ton |
1. 9. 2005 | 221,00 mil. Ton |
1. 10. 2005 | 235,00 mil. Ton |
1. 11. 2005 | 231,00 mil. Ton |
1. 12. 2005 | 234,00 mil. Ton |
1. 1. 2006 | 222,00 mil. Ton |
1. 2. 2006 | 211,00 mil. Ton |
1. 3. 2006 | 240,00 mil. Ton |
1. 4. 2006 | 236,00 mil. Ton |
1. 5. 2006 | 246,00 mil. Ton |
1. 6. 2006 | 240,00 mil. Ton |
1. 7. 2006 | 244,00 mil. Ton |
1. 8. 2006 | 249,00 mil. Ton |
1. 9. 2006 | 246,00 mil. Ton |
1. 10. 2006 | 256,00 mil. Ton |
1. 11. 2006 | 250,00 mil. Ton |
1. 12. 2006 | 251,00 mil. Ton |
1. 1. 2007 | 261,00 mil. Ton |
1. 2. 2007 | 233,00 mil. Ton |
1. 3. 2007 | 257,00 mil. Ton |
1. 4. 2007 | 254,00 mil. Ton |
1. 5. 2007 | 265,00 mil. Ton |
1. 6. 2007 | 259,00 mil. Ton |
1. 7. 2007 | 266,00 mil. Ton |
1. 8. 2007 | 265,00 mil. Ton |
1. 9. 2007 | 260,00 mil. Ton |
1. 10. 2007 | 271,00 mil. Ton |
1. 11. 2007 | 259,00 mil. Ton |
1. 12. 2007 | 269,00 mil. Ton |
1. 1. 2008 | 267,00 mil. Ton |
1. 2. 2008 | 256,00 mil. Ton |
1. 3. 2008 | 286,00 mil. Ton |
1. 4. 2008 | 276,00 mil. Ton |
1. 5. 2008 | 283,00 mil. Ton |
1. 6. 2008 | 275,00 mil. Ton |
1. 7. 2008 | 281,00 mil. Ton |
1. 8. 2008 | 290,00 mil. Ton |
1. 9. 2008 | 280,00 mil. Ton |
1. 10. 2008 | 279,00 mil. Ton |
1. 11. 2008 | 247,00 mil. Ton |
1. 12. 2008 | 245,00 mil. Ton |
1. 1. 2009 | 252,00 mil. Ton |
1. 2. 2009 | 234,00 mil. Ton |
1. 3. 2009 | 265,00 mil. Ton |
1. 4. 2009 | 260,00 mil. Ton |
1. 5. 2009 | 278,00 mil. Ton |
1. 6. 2009 | 274,00 mil. Ton |
1. 7. 2009 | 285,00 mil. Ton |
1. 8. 2009 | 289,00 mil. Ton |
1. 9. 2009 | 281,00 mil. Ton |
1. 10. 2009 | 294,00 mil. Ton |
1. 11. 2009 | 282,00 mil. Ton |
1. 12. 2009 | 294,00 mil. Ton |
1. 1. 2010 | 306,00 mil. Ton |
1. 2. 2010 | 279,00 mil. Ton |
1. 3. 2010 | 316,00 mil. Ton |
1. 4. 2010 | 298,00 mil. Ton |
1. 5. 2010 | 310,00 mil. Ton |
1. 6. 2010 | 300,00 mil. Ton |
1. 7. 2010 | 308,00 mil. Ton |
1. 8. 2010 | 307,00 mil. Ton |
1. 9. 2010 | 299,00 mil. Ton |
1. 10. 2010 | 313,00 mil. Ton |
1. 11. 2010 | 304,00 mil. Ton |
1. 12. 2010 | 309,00 mil. Ton |
1. 1. 2011 | 327,00 mil. Ton |
1. 2. 2011 | 295,00 mil. Ton |
1. 3. 2011 | 330,00 mil. Ton |
1. 4. 2011 | 312,00 mil. Ton |
1. 5. 2011 | 330,00 mil. Ton |
1. 6. 2011 | 321,00 mil. Ton |
1. 7. 2011 | 327,00 mil. Ton |
1. 8. 2011 | 325,00 mil. Ton |
1. 9. 2011 | 324,00 mil. Ton |
1. 10. 2011 | 334,00 mil. Ton |
1. 11. 2011 | 325,00 mil. Ton |
1. 12. 2011 | 331,00 mil. Ton |
1. 1. 2012 | 336,00 mil. Ton |
1. 2. 2012 | 313,00 mil. Ton |
1. 3. 2012 | 348,00 mil. Ton |
1. 4. 2012 | 334,00 mil. Ton |
1. 5. 2012 | 347,00 mil. Ton |
1. 6. 2012 | 315,00 mil. Ton |
1. 7. 2012 | 305,00 mil. Ton |
1. 8. 2012 | 304,00 mil. Ton |
1. 9. 2012 | 307,00 mil. Ton |
1. 10. 2012 | 325,00 mil. Ton |
1. 11. 2012 | 329,00 mil. Ton |
1. 12. 2012 | 337,00 mil. Ton |
1. 1. 2013 | 344,00 mil. Ton |
1. 2. 2013 | 310,00 mil. Ton |
1. 3. 2013 | 340,00 mil. Ton |
1. 4. 2013 | 312,00 mil. Ton |
1. 5. 2013 | 324,00 mil. Ton |
1. 6. 2013 | 313,00 mil. Ton |
1. 7. 2013 | 319,00 mil. Ton |
1. 8. 2013 | 328,00 mil. Ton |
1. 9. 2013 | 334,00 mil. Ton |
1. 10. 2013 | 351,00 mil. Ton |
1. 11. 2013 | 339,00 mil. Ton |
1. 12. 2013 | 351,00 mil. Ton |
1. 1. 2014 | 344,00 mil. Ton |
1. 2. 2014 | 290,00 mil. Ton |
1. 3. 2014 | 326,00 mil. Ton |
1. 4. 2014 | 304,00 mil. Ton |
1. 5. 2014 | 321,00 mil. Ton |
1. 6. 2014 | 311,00 mil. Ton |
1. 7. 2014 | 314,00 mil. Ton |
1. 8. 2014 | 327,00 mil. Ton |
1. 9. 2014 | 316,00 mil. Ton |
1. 10. 2014 | 330,00 mil. Ton |
1. 11. 2014 | 317,00 mil. Ton |
1. 12. 2014 | 314,00 mil. Ton |
1. 1. 2015 | 313,00 mil. Ton |
1. 2. 2015 | 264,00 mil. Ton |
1. 3. 2015 | 293,00 mil. Ton |
1. 4. 2015 | 274,00 mil. Ton |
1. 5. 2015 | 286,00 mil. Ton |
1. 6. 2015 | 275,00 mil. Ton |
1. 7. 2015 | 280,00 mil. Ton |
1. 8. 2015 | 277,00 mil. Ton |
1. 9. 2015 | 267,00 mil. Ton |
1. 10. 2015 | 276,00 mil. Ton |
1. 11. 2015 | 268,00 mil. Ton |
1. 12. 2015 | 288,00 mil. Ton |
1. 1. 2016 | 281,00 mil. Ton |
1. 2. 2016 | 235,00 mil. Ton |
1. 3. 2016 | 274,00 mil. Ton |
1. 4. 2016 | 261,00 mil. Ton |
1. 5. 2016 | 266,00 mil. Ton |
1. 6. 2016 | 257,00 mil. Ton |
1. 7. 2016 | 263,00 mil. Ton |
1. 8. 2016 | 279,00 mil. Ton |
1. 9. 2016 | 286,00 mil. Ton |
1. 10. 2016 | 307,00 mil. Ton |
1. 11. 2016 | 305,00 mil. Ton |
1. 12. 2016 | 316,00 mil. Ton |
1. 1. 2017 | 311,00 mil. Ton |
1. 2. 2017 | 281,00 mil. Ton |
1. 3. 2017 | 322,00 mil. Ton |
1. 4. 2017 | 301,00 mil. Ton |
1. 5. 2017 | 303,00 mil. Ton |
1. 6. 2017 | 299,00 mil. Ton |
1. 7. 2017 | 310,00 mil. Ton |
1. 8. 2017 | 316,00 mil. Ton |
1. 9. 2017 | 312,00 mil. Ton |
1. 10. 2017 | 322,00 mil. Ton |
1. 11. 2017 | 308,00 mil. Ton |
1. 12. 2017 | 304,00 mil. Ton |
1. 1. 2018 | 340,00 mil. Ton |
1. 2. 2018 | 304,00 mil. Ton |
1. 3. 2018 | 340,00 mil. Ton |
1. 4. 2018 | 305,00 mil. Ton |
1. 5. 2018 | 339,00 mil. Ton |
1. 6. 2018 | 330,00 mil. Ton |
1. 7. 2018 | 337,00 mil. Ton |
1. 8. 2018 | 337,00 mil. Ton |
1. 9. 2018 | 342,00 mil. Ton |
1. 10. 2018 | 355,00 mil. Ton |
1. 11. 2018 | 351,00 mil. Ton |
1. 12. 2018 | 346,00 mil. Ton |
1. 1. 2019 | 368,00 mil. Ton |
1. 2. 2019 | 298,00 mil. Ton |
1. 3. 2019 | 348,00 mil. Ton |
1. 4. 2019 | 336,00 mil. Ton |
1. 5. 2019 | 362,00 mil. Ton |
1. 6. 2019 | 354,00 mil. Ton |
1. 7. 2019 | 368,00 mil. Ton |
1. 8. 2019 | 360,00 mil. Ton |
1. 9. 2019 | 362,00 mil. Ton |
1. 10. 2019 | 387,00 mil. Ton |
1. 11. 2019 | 384,00 mil. Ton |
1. 12. 2019 | 400,00 mil. Ton |
1. 1. 2020 | 363,00 mil. Ton |
1. 2. 2020 | 316,00 mil. Ton |
1. 3. 2020 | 352,00 mil. Ton |
1. 4. 2020 | 327,00 mil. Ton |
1. 5. 2020 | 367,00 mil. Ton |
1. 6. 2020 | 379,00 mil. Ton |
1. 7. 2020 | 393,00 mil. Ton |
1. 8. 2020 | 384,00 mil. Ton |
1. 9. 2020 | 375,00 mil. Ton |
1. 10. 2020 | 399,00 mil. Ton |
1. 11. 2020 | 395,00 mil. Ton |
1. 12. 2020 | 407,00 mil. Ton |
1. 1. 2021 | 408,00 mil. Ton |
1. 2. 2021 | 373,00 mil. Ton |
1. 3. 2021 | 393,00 mil. Ton |
1. 4. 2021 | 381,00 mil. Ton |
1. 5. 2021 | 402,00 mil. Ton |
1. 6. 2021 | 380,00 mil. Ton |
1. 7. 2021 | 365,00 mil. Ton |
1. 8. 2021 | 395,00 mil. Ton |
1. 9. 2021 | 378,00 mil. Ton |
1. 10. 2021 | 402,00 mil. Ton |
1. 11. 2021 | 419,00 mil. Ton |
1. 12. 2021 | 424,00 mil. Ton |
1. 1. 2022 | 413,00 mil. Ton |
1. 2. 2022 | 367,00 mil. Ton |
1. 3. 2022 | 425,00 mil. Ton |
1. 4. 2022 | 417,00 mil. Ton |
1. 5. 2022 | 426,00 mil. Ton |
1. 6. 2022 | 408,00 mil. Ton |
1. 7. 2022 | 410,00 mil. Ton |
1. 8. 2022 | 407,00 mil. Ton |
1. 9. 2022 | 412,00 mil. Ton |
1. 10. 2022 | 415,00 mil. Ton |
1. 11. 2022 | 412,00 mil. Ton |
1. 12. 2022 | 420,00 mil. Ton |
1. 1. 2023 | 409,00 mil. Ton |
1. 2. 2023 | 392,00 mil. Ton |
1. 3. 2023 | 442,00 mil. Ton |
1. 4. 2023 | 410,00 mil. Ton |
1. 5. 2023 | 417,00 mil. Ton |
1. 6. 2023 | 398,00 mil. Ton |
1. 7. 2023 | 415,00 mil. Ton |
1. 8. 2023 | 411,00 mil. Ton |
1. 9. 2023 | 413,00 mil. Ton |
1. 10. 2023 | 437,00 mil. Ton |
1. 11. 2023 | 428,00 mil. Ton |
1. 12. 2023 | 436,00 mil. Ton |
1. 2. 2024 | 806,00 mil. Ton |
1. 3. 2024 | 435,00 mil. Ton |
1. 4. 2024 | 408,00 mil. Ton |
1. 5. 2024 | 437,00 mil. Ton |
1. 6. 2024 | 428,00 mil. Ton |
1. 7. 2024 | 432,29 mil. Ton |
1. 8. 2024 | 432,85 mil. Ton |
1. 9. 2024 | 427,01 mil. Ton |
Železničná nákladná doprava História
Dátum | Hodnota |
---|---|
1. 9. 2024 | 427,01 mil. Ton |
1. 8. 2024 | 432,85 mil. Ton |
1. 7. 2024 | 432,29 mil. Ton |
1. 6. 2024 | 428 mil. Ton |
1. 5. 2024 | 437 mil. Ton |
1. 4. 2024 | 408 mil. Ton |
1. 3. 2024 | 435 mil. Ton |
1. 2. 2024 | 806 mil. Ton |
1. 12. 2023 | 436 mil. Ton |
1. 11. 2023 | 428 mil. Ton |
Podobné makroekonomické ukazovatele pre Železničná nákladná doprava
Meno | Aktuálne | Predchádzajúci | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇨🇳 Bežný účet | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Bežný účet k HDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Ročne |
🇨🇳 Bilancia služieb | -61,744 mld. USD | -61,226 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Export automobilov | 503 466 | 512 235 | Mesačne |
🇨🇳 Exporty | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Exporty elektrických automobilov | 158 409 | 153 660 | Mesačne |
🇨🇳 Exporty YoY | 12,7 % | 2,4 % | Mesačne |
🇨🇳 Importy | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Importy YoY | -2,3 % | 0,3 % | Mesačne |
🇨🇳 Index terorizmu | 0,582 Points | 0 Points | Ročne |
🇨🇳 Nákladná doprava | 5,016 mld. Ton | 4,958 mld. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Nákladná doprava po diaľniciach | 3,703 mld. Ton | 3,699 mld. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Nákladná vodná doprava | 857,12 mil. Ton | 831,45 mil. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Obchodná bilancia | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Obchodná bilancia tovarov | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Obchodné podmienky | 96,4 points | 92,4 points | Mesačne |
🇨🇳 Predaj zbraní | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Ročne |
🇨🇳 Priame investičné záväzky | 17,668 mld. USD | -11,753 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Príchody turistov | 13,78 mil. | 0 | Ročne |
🇨🇳 Produkcia ropy | 4 215 BBL/D/1K | 4 250 BBL/D/1K | Mesačne |
🇨🇳 Toky kapitálu | -48,373 mld. USD | -74,429 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Tovarová doprava v civilnom letectve | 810 000 Ton | 800 000 Ton | Mesačne |
🇨🇳 Zahraničné priame investície | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Zahraničné priame investície YoY | -28,2 % | -27,9 % | Mesačne |
🇨🇳 Zahraničné zadlženie | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Ročne |
🇨🇳 Zlaté rezervy | 2 264,32 Tonnes | 2 262,45 Tonnes | kvartál |
Makrostránky pre iné krajiny v Ázia
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japonsko
- 🇸🇦Saudská Arábia
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Južná Kórea
- 🇹🇷Turecko
- 🇦🇫Afganistan
- 🇦🇲Arménsko
- 🇦🇿Azerbajdžan
- 🇧🇭Bahrajn
- 🇧🇩Bangladéš
- 🇧🇹Bután
- 🇧🇳Brunej
- 🇰🇭Kambódža
- 🇹🇱Východný Timor
- 🇬🇪Gruzínsko
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánsko
- 🇰🇿Kazachstan
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kirgizsko
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macao
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maledivy
- 🇲🇳Mongolsko
- 🇲🇲Mjanmarsko
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Severná Kórea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestína
- 🇵🇭Filipíny
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Sýria
- 🇹🇼Taiwan
- 🇹🇯Tadžikistan
- 🇹🇭Thajsko
- 🇹🇲Turkménsko
- 🇦🇪Spojené arabské emiráty
- 🇺🇿Uzbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Čo je Železničná nákladná doprava
Freight Traffic Railway je kľúčový segment v oblasti makroekonomických ukazovateľov, ktorý má nezastupiteľné miesto pri hodnotení ekonomického rozvoja a stability krajiny. Naša platforma eulerpool sa špecializuje na poskytovanie presných a aktuálnych makroekonomických údajov, a preto aj kategória Freight Traffic Railway zaujíma centrálnu pozíciu v našom portfóliu. Tento popis sa zameriava na vysvetlenie významu, faktorov a výhod železničnej nákladnej dopravy pre ekonomiku. Železničná nákladná doprava predstavuje fundamentálnu infraštruktúru pre prepravu tovarov na dlhé vzdialenosti, ktorá prináša rad strategických výhod. Na rozdiel od cestnej dopravy, ktorá čelí kapacitným limitáciám a vyšším prevádzkovým nákladom, železničná doprava je schopná prepraviť veľké objemy tovaru s výrazne nižšími nákladmi na jednotku tovaru. Tieto úspory sú dosahované vďaka efektívnemu využitiu energetických zdrojov a vyššej nosnosti železničnej siete. Jedným z hlavných ekonomických prínosov železničnej nákladnej dopravy je jej schopnosť podporovať obchod a priemyselné odvetvia. Krajiny s rozvinutou železničnou infraštruktúrou zaznamenávajú vyššiu mieru hospodárskeho rozvoja, pretože efektívna doprava tovaru znižuje náklady na logistiku a preto podporuje konkurencieschopnosť domácich firiem. Efektívna železničná preprava umožňuje firmám rýchlo a spoľahlivo zabezpečiť dodávky surovín a hotových výrobkov, čím sa znižujú prestoje vo výrobe a zvyšuje celková produktivita. Železničná nákladná doprava tiež zohráva významnú úlohu v oblasti medzinárodného obchodu. Vďaka svojej kapacite a efektivite je kľúčovým hráčom pri importe a exporte tovarov. Medzinárodné železničné spoje umožňujú rýchlu a nákladovo efektívnu prepravu tovarov medzi krajinami, čo je kritické pre obchodné dohody a globalizované obchodné reťazce. Táto forma dopravy podporuje ekonomickú integráciu a pomáha znižovať obchodné bariéry. Okrem ekonomických výhod má železničná doprava aj významné environmentálne prínosy. V porovnaní s cestnou a leteckou dopravou produkuje železničná preprava podstatne menej emisií skleníkových plynov na jednotku transportovaného tovaru. Táto ekologická výhoda je čoraz dôležitejšia v kontexte globálnej zmeny klímy a prísnebších environmentálnych noriem. Investície do modernizácie a rozširovania železničnej infraštruktúry sú preto aj investíciami do udržateľnej a ekologickej budúcnosti. Faktory, ktoré ovplyvňujú efektívnosť železničnej nákladnej dopravy, zahŕňajú kvalitu infraštruktúry, technologickú vyspelosť, legislatívne prostredie a spoluprácu medzi národnými a regionálnymi železničnými operátormi. Modernizácia železničnej siete, automatizácia procesov a zavádzanie inteligentných systémov riadenia dopravy patria medzi hlavné trendy, ktoré zvyšujú efektívnosť a konkurencieschopnosť železničnej nákladnej dopravy. Na Slovensku, ako aj v ostatných krajinách strednej Európy, je železničná doprava kľúčovým prvkom národnej dopravnej politiky. Strategické investície do železničnej infraštruktúry sú nevyhnutné pre zlepšenie jej efektívnosti a spoľahlivosti. To zahŕňa nielen modernizáciu existujúcich tratí a výstavbu nových koridorov, ale aj investície do rozvoja logistických centier a integrovaných prepravných systémov. Freight Traffic Railway teda nie je len prostriedkom prepravy tovaru, ale aj nástrojom pre budovanie konkurencieschopnej ekonomiky, podporu udržateľného rozvoja a zlepšovanie kvality života. Logistické riešenia, ktoré železničná doprava ponúka, umožňujú firmám rozšíriť svoje trhy a optimalizovať svoje dodávateľské reťazce. V podmienkach globalizovanej ekonomiky, kde čas a náklady na dopravu hrajú rozhodujúcu úlohu, je spoľahlivá železničná nákladná doprava nevyhnutným prvkom úspešnej obchodnej stratégie. Platforma eulerpool poskytuje detailné a presné makroekonomické údaje o železničnej nákladnej doprave, ktoré sú kľúčové pre strategické rozhodovanie v oblasti obchodu a priemyslu. Naše analytické nástroje pomáhajú pochopiť trendy, identifikovať príležitosti a hodnotiť riziká spojené s logistickými operáciami. Vďaka našim dátam môžu firmy a investori robiť informované rozhodnutia, ktoré podporujú dlhodobý rast a finančnú stabilitu. Na záver možno konštatovať, že Freight Traffic Railway zohráva kľúčovú úlohu v kontexte makroekonomických ukazovateľov a jeho význam neustále rastie. Spoľahlivá a efektívna železničná nákladná doprava je základným predpokladom prebudovania viac konkurencieschopnej a udržateľnej ekonomiky, ktorá dokáže čeliť súčasným a budúcim výzvam. Naša platforma eulerpool je tu preto, aby vám poskytla tie najkvalitnejšie údaje a analýzy, ktoré vám pomôžu využiť plný potenciál železničnej nákladnej dopravy pre váš úspech.