Китайским гигантам электромобилей в Европе пришлось пережить значительное охлаждение. Новые пошлины ЕС, увеличивающие стоимость импорта до 35 %, снизили долю рынка китайских производителей, таких как MG и BYD, до самого низкого уровня с марта. Однако в то время как некоторые спотыкаются, одно имя неуклонно тянется к короне: BYD.
Жестокий удар для MG – и причина называется Брюссель
В конце октября ЕС ужесточил торговые условия и ввел штрафные пошлины на импортируемые китайские электромобили. Причина: по данным ЕС, государственные субсидии Китая дают его производителям несправедливое конкурентное преимущество. Последствие? Резкое повышение цен на все электромобили, произведенные в Китае, даже для западных брендов, таких как BMW и Tesla.
Больше всего это затрагивает MG, бывшую икону британских спортивных автомобилей, ныне находящуюся в собственности китайского государственного концерна SAIC. Со штрафной пошлиной в размере 45% MG сталкивается с серьезными трудностями. В результате регистрации новых автомобилей производителя в Европе в ноябре упали на 58% по сравнению с прошлым годом, согласно данным Jato Dynamics.
BYD вопреки кризису – делает ставку на удержание клиентов
Пока MG борется, BYD, кажется, искусно обходит шторм. Регистрации производителя в Европе в ноябре выросли на впечатляющие 117 % до почти 4 800 автомобилей. Особенно выделяется одна деталь: около 80 % этих регистраций приходится на частных и коммерческих клиентов. «BYD завоевывает рынок, в то время как MG остается позади», — комментирует Юлиан Литцингер из Dataforce.
Что делает BYD таким успешным? Помимо агрессивных ценовых моделей и низких затрат на батареи, компания делает ставку на локальное присутствие и сильную клиентскую привязанность. Пока MG спотыкается, BYD медленно, но верно завоевывает доверие европейских потребителей – и менеджеров автопарков.
Тарифы, сопротивление и европейские автопроизводители в обороне
Импортные пошлины ЕС должны защитить отечественную автомобильную промышленность, которая находится в стадии технологических преобразований. Переход на электромобили, некогда считавшийся безопасным изменением, в 2024 году во многих местах застопорился. В частности, Германия, Франция и Италия видят в китайских конкурентах серьезную угрозу — и не без оснований.
С более низкими производственными издержками и стратегической поддержкой со стороны китайского государства производители, такие как BYD и MG, долгое время могли предлагать более низкие цены. Однако введение пошлин значительно ослабило это преимущество.
В Германии и Франции, крупнейших автомобильных рынках ЕС, количество новых регистраций китайских электромобилей в ноябре упало более чем наполовину по сравнению с прошлым годом. Однако Великобритания остается светлым пятном: поскольку страна не приняла на себя пошлины ЕС, китайские производители зафиксировали там рост на 17 %.
Давление растет: производство в Европе становится неизбежным
Для китайских производителей понятно: кто хочет надолго закрепиться в Европе, должен производить локально. Хотя уже есть планы, такие проекты требуют времени и миллиардных инвестиций. Одновременно глобальные автопроизводители ищут партнерства, чтобы справиться с огромными затратами на электромобильность.
