Volkswagen находится под давлением и вынужден в течение одного-двух лет провести глубокие изменения, чтобы отреагировать на снижение спроса на автомобили в Европе. Об этом заявил финансовый директор Арно Антлиц на встрече с сотрудниками в штаб-квартире в Вольфсбурге. Это заявление прозвучало в то время, когда VW планирует закрытие заводов в Германии, что вызывает сильное сопротивление со стороны работников и политиков.
Немецкие автопроизводители, которые сталкиваются с болезненным переходом к эпохе электромобилей, борются с более низким, чем ожидалось, спросом на электромобили в Европе и сужающейся долей на рынке Китая, их самого прибыльного рынка.
У нас есть еще год, может быть два, чтобы изменить ситуацию. Но мы должны использовать это время", — сказал Антлиц. VW ожидает, что в Европе будет продаваться примерно на 500,000 автомобилей меньше в год по сравнению с до пандемическим периодом, что эквивалентно примерно двум производственным площадкам.
Правительство Германии, которое недавно прекратило свои субсидии на электромобили, обсуждает новые налоговые стимулы, сообщает правительственный чиновник. «Правительство Германии [решительно настроено] внести конкретные улучшения в условия для электромобильности», сказал чиновник.
Канцлер Олаф Шольц обсудил с руководством Volkswagen и производственным советом важность проблем, с которыми сталкивается автопроизводитель и отрасль в ходе перехода на электромобили.
Заявление компании VW о закрытии завода в Германии впервые за 87-летнюю историю вызвало переполох. В частности, влиятельная председатель совета работников Даниэла Кавалло раскритиковала руководство за то, как оно справляется с печально известной бюрократией концерна, которая препятствует развитию правильных продуктов и технологий.
Планы компании по радикальной экономии также вызвали политическое сопротивление. Премьер-министр Нижней Саксонии Стефан Вайль и заместитель канцлера Роберт Хабек подчеркнули ответственность Volkswagen перед его 300 тысячами работников в стране. «Автомобильная промышленность является краеугольным камнем промышленной базы Германии и должна оставаться таковой», — сказал Хабек.
Эти изменения проливают свет на глубокие преобразования, необходимые для поддержания конкурентоспособности немецкой автомобильной промышленности в условиях быстро меняющегося глобального экономического ландшафта.
