Volkswagen, крупнейший автопроизводитель Германии, заключил многомиллиардное соглашение с производственным советом в ходе 70-часовых переговоров, пересмотревшее будущее компании и ее немецких заводов. Послание: есть сокращения, но закрытия заводов не будет. И все это на фоне крайне жесткой обстановки.

Kapazitätsabbau вместо вырубки: как VW планирует сэкономить 4 миллиарда евро

«Ни одно предприятие не будет закрыто, никто не будет уволен», — заверила в пятницу Даниэла Кавалло, председательница могущественного производственного совета VW. Однако за этой успокаивающей фасадой стоит соглашение с далеко идущими последствиями: производственные мощности на пяти немецких заводах будут сокращены на 734 000 автомобилей в год. Кроме того, к 2030 году планируется сократить 35 000 рабочих мест — без увольнений по производственным причинам. Рецепт: добровольные выходные пособия и незаполнение вакантных позиций.

Соглашение экономит VW четыре миллиарда евро в год. Значительная сумма, которая крайне необходима для противостояния нисходящему тренду в Европе и ожесточенной конкуренции в Китае.

Рискованный манёвр Блюме: успех или поражение для главы VW?

Глава VW Оливер Блюме назвал соглашение «важным сигналом для будущей устойчивости марки Volkswagen». Однако за кулисами настроение, вероятно, менее радужное. Ещё в сентябре Блюме объявил о более жестких мерах, включая закрытие как минимум трёх немецких заводов. Однако переговоры с советом работников привели к компромиссу, который хоть и сохраняет рабочие места, но также ослабляет авторитет Блюме.

Его критики в Вольфсбурге имели высокие ожидания: Блуме должен был сделать то, в чем потерпели неудачу его предшественники - радикально сократить структуры традиционного концерна. Могущественный производственный совет, контролирующий половину мест в совете директоров, однако, установил границы. После нескольких забастовок в декабре стало ясно, что рабочий коллектив не будет бояться решительных мер.

Проблемы: Сокращающиеся рынки и китайская конкуренция

VW находится под огромным давлением. Европейский рынок сократился после пандемии на 500 000 проданных автомобилей в год. Однако еще более серьезной проблемой является резкое снижение доли рынка в Китае, самом прибыльном рынке концерна. За пять лет VW там потерял почти половину своей доли рынка.

В то же время китайские производители электромобилей, такие как BYD, агрессивно выходят на европейский рынок и угрожают позиции VW. Концерн теперь делает ставку на более дешевые электромобили, чтобы оставаться конкурентоспособным как в Европе, так и в Китае.

Семья Порше-Пих требует эффективности

Мажоритарные акционеры, семья Порше-Пих, в последние месяцы неоднократно выражали свое желание более жесткого сокращения расходов. Их главная забота: снижение дивидендных выплат в условиях продолжающихся вызовов в автомобильной отрасли.

Der aktuelle Deal könnte daher nur ein erster Schritt sein. Es bleibt fraglich, ob die erreichten Einsparungen ausreichen werden, um die Ertragslage langfristig zu stabilisieren – insbesondere, da VW weiterhin stark in die Entwicklung neuer Technologien investieren muss.

Die nächste Herausforderung: Die Elektro-Revolution

С переходом на электромобильность VW стоит не только перед технологической, но и перед культурной революцией. Цель: доступные электромобили, которые могут замедлить успех китайской конкуренции. Однако разработка этих моделей дорогостоящая – и у VW мало места для ошибок.

Соглашение с производственным советом дает концерну время, но настоящие вызовы еще впереди. Войдет ли Блюме в историю как реформатор или как неудавшийся преобразователь, покажет ближайшие годы. Ясно одно: конкуренция не дремлет, и VW не может позволить себе стоять на месте.