Uber staat voor uitdagingen: Het bedrijf ziet een zwakkere groei in boekingen, stijgende verzekeringskosten en wordt geconfronteerd met een nieuwe alliantie tussen DoorDash en Lyft.
Uber maakte de afgelopen weken een turbulente periode door.
Maar slechts twee weken later wakkerde Elon Musk deze zorgen opnieuw aan door aan te kondigen dat Tesla van plan was om volgend jaar een taxidienst in Californië en Texas te starten. Bovendien meldde de Financial Times medio oktober dat Uber overwoog om Expedia over te nemen, een online reisplatform met een waarde van bijna 20 miljard dollar.
Tegelijkertijd publiceerde Uber zijn kwartaalrapport, dat een teleurstellende groei van de brutoboekingen en een verdere vertraging in het vierde kwartaal voorspelde. De avond ervoor had DoorDash bekendgemaakt dat het de diensten van Lyft zou opnemen in zijn DashPass-lidmaatschapsprogramma—een samenwerking van de twee grootste concurrenten van Uber op de Amerikaanse markt.
Door deze ontwikkelingen verloor het aandeel Uber ongeveer 15 procent sinds de piek na het Tesla-evenement. Het meest recente kwartaalrapport veroorzaakte de sterkste koersdaling in twee jaar. Daardoor bevindt de aandelenkoers zich weer op het niveau van een maand geleden en ligt deze in lijn met de S&P 500-prestaties, net achter de Nasdaq Composite dit jaar. Ter vergelijking, bezorgdiensten zoals DoorDash en Instacart deden het aanzienlijk beter.
Ondanks deze uitdagingen blijft Wall Street optimistisch: Volgens FactSet beoordelen 85 procent van de analisten het Uber-aandeel als "Kopen". CEO Dara Khosrowshahi verklaarde dat stijgende verzekeringskosten tot hogere ritprijzen leiden, wat een typische prijselasticiteit bij klanten veroorzaakt—ze rijden minder wanneer de prijzen stijgen.
De samenwerking tussen DoorDash en Lyft zou het DashPass-programma concurrerender kunnen maken ten opzichte van Uber One. Analisten zijn het echter oneens over de gevolgen. Nikhil Devnani van Bernstein ziet de deal als negatief voor Uber, omdat het de concurrentie verscherpt. Shweta Khajuria van Wolfe Research gelooft daarentegen niet in aanzienlijke gevolgen voor Uber.
Het potentiële risico van Tesla's geplande robotaxi-vloot blijft voorlopig beperkt, aangezien de daadwerkelijke capaciteiten van de elektrische autofabrikant op dit gebied nog onduidelijk zijn. Ondertussen wint Ubers nieuwe partner Waymo, een dochteronderneming van Alphabet, terrein. Volgens een rapport van Evercore ISI kon Waymo de wachttijden in San Francisco verbeteren en daarmee het gat met Uber en Lyft dichten. Volgend jaar willen Uber en Waymo hun eerste gezamenlijke dienst starten in Atlanta en Austin, Texas.
Evercore-analist Mark Mahaney toonde zich optimistisch: "We blijven geloven in meerdere winnaars op het gebied van autonome voertuigen—waaronder Waymo en Uber—waarbij Uber fungeert als vooraanstaande vraag-aggregator voor autonome voertuigen." Momenteel wordt het Uber-aandeel verhandeld tegen minder dan het 33-voudige van de verwachte winst, een historisch laag niveau en slechts een fractie van wat Tesla vraagt.
