Doe de beste investeringen van je leven
Vanaf 2 € veiliggesteld China Vrachtverkeer Snelwegen
koers
De huidige waarde van de Vrachtverkeer Snelwegen in China is 3,699 mld. Ton. De Vrachtverkeer Snelwegen in China steeg naar 3,699 mld. Ton op 1-9-2024, nadat het 3,608 mld. Ton was op 1-8-2024. Van 1-1-1989 tot 1-10-2024, was het gemiddelde BBP in China 2,48 mld. Ton. Het allerhoogste punt werd bereikt op 1-1-1989 met 6,00 mld. Ton, terwijl de laagste waarde werd geregistreerd op 1-3-1998 met 32,00 mln. Ton.
Vrachtverkeer Snelwegen ·
Max
Goederenvervoer op snelwegen | |
---|---|
1-1-1989 | 6,00 mld. Ton |
1-2-1989 | 4,60 mld. Ton |
1-3-1989 | 5,00 mld. Ton |
1-4-1989 | 5,40 mld. Ton |
1-5-1989 | 5,30 mld. Ton |
1-6-1989 | 5,20 mld. Ton |
1-7-1989 | 5,20 mld. Ton |
1-8-1989 | 5,00 mld. Ton |
1-9-1989 | 5,10 mld. Ton |
1-10-1989 | 5,10 mld. Ton |
1-11-1989 | 5,00 mld. Ton |
1-12-1989 | 5,00 mld. Ton |
1-1-1990 | 4,50 mld. Ton |
1-2-1990 | 4,40 mld. Ton |
1-3-1990 | 4,50 mld. Ton |
1-4-1990 | 4,80 mld. Ton |
1-5-1990 | 4,90 mld. Ton |
1-6-1990 | 4,90 mld. Ton |
1-7-1990 | 4,70 mld. Ton |
1-8-1990 | 4,60 mld. Ton |
1-9-1990 | 4,60 mld. Ton |
1-10-1990 | 4,70 mld. Ton |
1-11-1990 | 4,90 mld. Ton |
1-12-1990 | 4,90 mld. Ton |
1-1-1991 | 4,80 mld. Ton |
1-2-1991 | 4,20 mld. Ton |
1-3-1991 | 4,50 mld. Ton |
1-4-1991 | 4,70 mld. Ton |
1-5-1991 | 4,90 mld. Ton |
1-6-1991 | 4,90 mld. Ton |
1-7-1991 | 4,80 mld. Ton |
1-8-1991 | 4,80 mld. Ton |
1-9-1991 | 5,00 mld. Ton |
1-10-1991 | 5,00 mld. Ton |
1-11-1991 | 5,10 mld. Ton |
1-12-1991 | 5,30 mld. Ton |
1-1-1992 | 4,90 mld. Ton |
1-2-1992 | 4,20 mld. Ton |
1-3-1992 | 4,70 mld. Ton |
1-4-1992 | 4,90 mld. Ton |
1-5-1992 | 5,20 mld. Ton |
1-6-1992 | 5,70 mld. Ton |
1-7-1992 | 5,20 mld. Ton |
1-8-1992 | 5,10 mld. Ton |
1-9-1992 | 5,00 mld. Ton |
1-10-1992 | 5,20 mld. Ton |
1-11-1992 | 5,10 mld. Ton |
1-12-1992 | 5,10 mld. Ton |
1-1-1993 | 4,50 mld. Ton |
1-2-1993 | 4,30 mld. Ton |
1-3-1993 | 4,50 mld. Ton |
1-4-1993 | 4,80 mld. Ton |
1-5-1993 | 5,00 mld. Ton |
1-6-1993 | 4,90 mld. Ton |
1-7-1993 | 4,90 mld. Ton |
1-8-1993 | 4,70 mld. Ton |
1-9-1993 | 4,80 mld. Ton |
1-10-1993 | 4,70 mld. Ton |
1-11-1993 | 4,60 mld. Ton |
1-12-1993 | 4,70 mld. Ton |
1-1-1994 | 4,30 mld. Ton |
1-2-1994 | 3,80 mld. Ton |
1-3-1994 | 4,00 mld. Ton |
1-4-1994 | 4,30 mld. Ton |
1-5-1994 | 4,20 mld. Ton |
1-6-1994 | 4,30 mld. Ton |
1-7-1994 | 4,10 mld. Ton |
1-8-1994 | 3,90 mld. Ton |
1-9-1994 | 3,90 mld. Ton |
1-10-1994 | 4,20 mld. Ton |
1-11-1994 | 4,20 mld. Ton |
1-12-1994 | 4,30 mld. Ton |
1-1-1995 | 4,00 mld. Ton |
1-2-1995 | 3,00 mld. Ton |
1-3-1995 | 3,70 mld. Ton |
1-4-1995 | 3,90 mld. Ton |
1-5-1995 | 4,00 mld. Ton |
1-6-1995 | 3,90 mld. Ton |
1-7-1995 | 4,10 mld. Ton |
1-8-1995 | 3,70 mld. Ton |
1-9-1995 | 3,80 mld. Ton |
1-10-1995 | 3,90 mld. Ton |
1-11-1995 | 3,90 mld. Ton |
1-12-1995 | 3,40 mld. Ton |
1-1-1996 | 38,00 mln. Ton |
1-2-1996 | 34,00 mln. Ton |
1-3-1996 | 34,00 mln. Ton |
1-4-1996 | 35,00 mln. Ton |
1-5-1996 | 38,00 mln. Ton |
1-6-1996 | 39,00 mln. Ton |
1-7-1996 | 37,00 mln. Ton |
1-8-1996 | 37,00 mln. Ton |
1-9-1996 | 37,00 mln. Ton |
1-10-1996 | 39,00 mln. Ton |
1-11-1996 | 38,00 mln. Ton |
1-12-1996 | 38,00 mln. Ton |
1-1-1997 | 38,00 mln. Ton |
1-2-1997 | 35,00 mln. Ton |
1-3-1997 | 35,00 mln. Ton |
1-4-1997 | 37,00 mln. Ton |
1-5-1997 | 37,00 mln. Ton |
1-6-1997 | 36,00 mln. Ton |
1-7-1997 | 37,00 mln. Ton |
1-8-1997 | 36,00 mln. Ton |
1-9-1997 | 36,00 mln. Ton |
1-10-1997 | 37,00 mln. Ton |
1-11-1997 | 37,00 mln. Ton |
1-12-1997 | 37,00 mln. Ton |
1-1-1998 | 36,00 mln. Ton |
1-2-1998 | 33,00 mln. Ton |
1-3-1998 | 32,00 mln. Ton |
1-4-1998 | 33,00 mln. Ton |
1-5-1998 | 34,00 mln. Ton |
1-6-1998 | 34,00 mln. Ton |
1-7-1998 | 35,00 mln. Ton |
1-8-1998 | 786,00 mln. Ton |
1-9-1998 | 810,00 mln. Ton |
1-10-1998 | 859,00 mln. Ton |
1-11-1998 | 859,00 mln. Ton |
1-12-1998 | 834,00 mln. Ton |
1-1-1999 | 865,00 mln. Ton |
1-2-1999 | 751,00 mln. Ton |
1-3-1999 | 751,00 mln. Ton |
1-4-1999 | 770,00 mln. Ton |
1-5-1999 | 828,00 mln. Ton |
1-6-1999 | 837,00 mln. Ton |
1-7-1999 | 793,00 mln. Ton |
1-8-1999 | 819,00 mln. Ton |
1-9-1999 | 777,00 mln. Ton |
1-10-1999 | 798,00 mln. Ton |
1-11-1999 | 797,00 mln. Ton |
1-12-1999 | 805,00 mln. Ton |
1-1-2000 | 780,00 mln. Ton |
1-2-2000 | 715,00 mln. Ton |
1-3-2000 | 785,00 mln. Ton |
1-4-2000 | 818,00 mln. Ton |
1-5-2000 | 801,00 mln. Ton |
1-6-2000 | 839,00 mln. Ton |
1-7-2000 | 823,00 mln. Ton |
1-8-2000 | 826,00 mln. Ton |
1-9-2000 | 853,00 mln. Ton |
1-10-2000 | 887,00 mln. Ton |
1-11-2000 | 813,00 mln. Ton |
1-12-2000 | 813,00 mln. Ton |
1-1-2001 | 793,00 mln. Ton |
1-2-2001 | 775,00 mln. Ton |
1-3-2001 | 824,00 mln. Ton |
1-4-2001 | 853,00 mln. Ton |
1-5-2001 | 860,00 mln. Ton |
1-6-2001 | 911,00 mln. Ton |
1-7-2001 | 828,00 mln. Ton |
1-8-2001 | 837,00 mln. Ton |
1-9-2001 | 868,00 mln. Ton |
1-10-2001 | 908,00 mln. Ton |
1-11-2001 | 917,00 mln. Ton |
1-12-2001 | 1,19 mld. Ton |
1-1-2002 | 853,00 mln. Ton |
1-2-2002 | 782,00 mln. Ton |
1-3-2002 | 871,00 mln. Ton |
1-4-2002 | 896,00 mln. Ton |
1-5-2002 | 919,00 mln. Ton |
1-6-2002 | 892,00 mln. Ton |
1-7-2002 | 883,00 mln. Ton |
1-8-2002 | 900,00 mln. Ton |
1-9-2002 | 909,00 mln. Ton |
1-10-2002 | 927,00 mln. Ton |
1-11-2002 | 940,00 mln. Ton |
1-12-2002 | 951,00 mln. Ton |
1-1-2003 | 916,00 mln. Ton |
1-2-2003 | 841,00 mln. Ton |
1-3-2003 | 893,00 mln. Ton |
1-4-2003 | 876,00 mln. Ton |
1-5-2003 | 726,00 mln. Ton |
1-6-2003 | 820,00 mln. Ton |
1-7-2003 | 889,00 mln. Ton |
1-8-2003 | 919,00 mln. Ton |
1-9-2003 | 936,00 mln. Ton |
1-10-2003 | 980,00 mln. Ton |
1-11-2003 | 1,02 mld. Ton |
1-12-2003 | 1,22 mld. Ton |
1-1-2004 | 949,00 mln. Ton |
1-2-2004 | 915,00 mln. Ton |
1-3-2004 | 970,00 mln. Ton |
1-4-2004 | 1,01 mld. Ton |
1-5-2004 | 1,01 mld. Ton |
1-6-2004 | 997,00 mln. Ton |
1-7-2004 | 950,00 mln. Ton |
1-8-2004 | 991,00 mln. Ton |
1-9-2004 | 1,01 mld. Ton |
1-10-2004 | 1,06 mld. Ton |
1-11-2004 | 1,08 mld. Ton |
1-12-2004 | 1,20 mld. Ton |
1-1-2005 | 1,04 mld. Ton |
1-2-2005 | 975,00 mln. Ton |
1-3-2005 | 1,04 mld. Ton |
1-4-2005 | 1,08 mld. Ton |
1-5-2005 | 1,09 mld. Ton |
1-6-2005 | 1,09 mld. Ton |
1-7-2005 | 1,07 mld. Ton |
1-8-2005 | 1,10 mld. Ton |
1-9-2005 | 1,12 mld. Ton |
1-10-2005 | 1,12 mld. Ton |
1-11-2005 | 1,13 mld. Ton |
1-12-2005 | 1,29 mld. Ton |
1-1-2006 | 1,11 mld. Ton |
1-2-2006 | 1,03 mld. Ton |
1-3-2006 | 1,14 mld. Ton |
1-4-2006 | 1,17 mld. Ton |
1-5-2006 | 1,19 mld. Ton |
1-6-2006 | 1,18 mld. Ton |
1-7-2006 | 1,18 mld. Ton |
1-8-2006 | 1,20 mld. Ton |
1-9-2006 | 1,25 mld. Ton |
1-10-2006 | 1,24 mld. Ton |
1-11-2006 | 1,25 mld. Ton |
1-12-2006 | 1,69 mld. Ton |
1-1-2007 | 1,26 mld. Ton |
1-2-2007 | 1,13 mld. Ton |
1-3-2007 | 1,26 mld. Ton |
1-4-2007 | 1,29 mld. Ton |
1-5-2007 | 1,33 mld. Ton |
1-6-2007 | 1,39 mld. Ton |
1-7-2007 | 1,32 mld. Ton |
1-8-2007 | 1,35 mld. Ton |
1-9-2007 | 1,37 mld. Ton |
1-10-2007 | 1,42 mld. Ton |
1-11-2007 | 1,41 mld. Ton |
1-12-2007 | 1,76 mld. Ton |
1-1-2008 | 1,36 mld. Ton |
1-2-2008 | 1,27 mld. Ton |
1-3-2008 | 1,42 mld. Ton |
1-4-2008 | 1,47 mld. Ton |
1-5-2008 | 1,53 mld. Ton |
1-6-2008 | 1,60 mld. Ton |
1-7-2008 | 1,53 mld. Ton |
1-8-2008 | 1,54 mld. Ton |
1-9-2008 | 1,59 mld. Ton |
1-10-2008 | 1,59 mld. Ton |
1-11-2008 | 1,48 mld. Ton |
1-12-2008 | 1,80 mld. Ton |
1-1-2009 | 1,45 mld. Ton |
1-2-2009 | 1,39 mld. Ton |
1-3-2009 | 1,55 mld. Ton |
1-4-2009 | 1,58 mld. Ton |
1-5-2009 | 1,73 mld. Ton |
1-6-2009 | 1,80 mld. Ton |
1-7-2009 | 1,83 mld. Ton |
1-8-2009 | 1,90 mld. Ton |
1-9-2009 | 1,87 mld. Ton |
1-10-2009 | 1,89 mld. Ton |
1-11-2009 | 1,78 mld. Ton |
1-12-2009 | 1,87 mld. Ton |
1-1-2010 | 1,85 mld. Ton |
1-2-2010 | 1,65 mld. Ton |
1-3-2010 | 1,91 mld. Ton |
1-4-2010 | 1,98 mld. Ton |
1-5-2010 | 2,03 mld. Ton |
1-6-2010 | 2,03 mld. Ton |
1-7-2010 | 2,13 mld. Ton |
1-8-2010 | 2,15 mld. Ton |
1-9-2010 | 2,16 mld. Ton |
1-10-2010 | 2,18 mld. Ton |
1-11-2010 | 2,14 mld. Ton |
1-1-2011 | 2,08 mld. Ton |
1-2-2011 | 1,92 mld. Ton |
1-3-2011 | 2,20 mld. Ton |
1-4-2011 | 2,25 mld. Ton |
1-5-2011 | 2,33 mld. Ton |
1-6-2011 | 2,35 mld. Ton |
1-7-2011 | 2,43 mld. Ton |
1-8-2011 | 2,47 mld. Ton |
1-9-2011 | 2,51 mld. Ton |
1-10-2011 | 2,52 mld. Ton |
1-11-2011 | 2,48 mld. Ton |
1-12-2011 | 2,58 mld. Ton |
1-1-2012 | 2,29 mld. Ton |
1-2-2012 | 2,23 mld. Ton |
1-3-2012 | 2,52 mld. Ton |
1-4-2012 | 2,58 mld. Ton |
1-5-2012 | 2,65 mld. Ton |
1-6-2012 | 2,71 mld. Ton |
1-7-2012 | 2,75 mld. Ton |
1-8-2012 | 2,80 mld. Ton |
1-9-2012 | 2,88 mld. Ton |
1-10-2012 | 2,90 mld. Ton |
1-11-2012 | 2,89 mld. Ton |
1-1-2013 | 2,64 mld. Ton |
1-2-2013 | 2,37 mld. Ton |
1-3-2013 | 2,77 mld. Ton |
1-4-2013 | 2,84 mld. Ton |
1-5-2013 | 2,98 mld. Ton |
1-6-2013 | 3,04 mld. Ton |
1-7-2013 | 3,04 mld. Ton |
1-8-2013 | 3,08 mld. Ton |
1-9-2013 | 3,18 mld. Ton |
1-10-2013 | 3,23 mld. Ton |
1-11-2013 | 3,21 mld. Ton |
1-1-2014 | 2,58 mld. Ton |
1-2-2014 | 1,40 mld. Ton |
1-3-2014 | 2,78 mld. Ton |
1-4-2014 | 2,85 mld. Ton |
1-5-2014 | 2,87 mld. Ton |
1-6-2014 | 2,85 mld. Ton |
1-7-2014 | 2,85 mld. Ton |
1-8-2014 | 2,96 mld. Ton |
1-9-2014 | 3,11 mld. Ton |
1-10-2014 | 3,03 mld. Ton |
1-11-2014 | 3,07 mld. Ton |
1-1-2015 | 2,84 mld. Ton |
1-2-2015 | 1,64 mld. Ton |
1-3-2015 | 2,72 mld. Ton |
1-4-2015 | 3,00 mld. Ton |
1-5-2015 | 3,09 mld. Ton |
1-6-2015 | 3,00 mld. Ton |
1-7-2015 | 3,03 mld. Ton |
1-8-2015 | 3,13 mld. Ton |
1-9-2015 | 3,28 mld. Ton |
1-10-2015 | 3,22 mld. Ton |
1-11-2015 | 3,30 mld. Ton |
1-1-2016 | 2,60 mld. Ton |
1-2-2016 | 1,44 mld. Ton |
1-3-2016 | 2,57 mld. Ton |
1-4-2016 | 2,83 mld. Ton |
1-5-2016 | 2,90 mld. Ton |
1-6-2016 | 2,85 mld. Ton |
1-7-2016 | 2,83 mld. Ton |
1-8-2016 | 2,95 mld. Ton |
1-9-2016 | 3,07 mld. Ton |
1-10-2016 | 3,02 mld. Ton |
1-11-2016 | 3,20 mld. Ton |
1-1-2017 | 2,56 mld. Ton |
1-2-2017 | 1,79 mld. Ton |
1-3-2017 | 2,85 mld. Ton |
1-4-2017 | 3,10 mld. Ton |
1-5-2017 | 3,20 mld. Ton |
1-6-2017 | 3,20 mld. Ton |
1-7-2017 | 3,20 mld. Ton |
1-8-2017 | 3,31 mld. Ton |
1-9-2017 | 3,45 mld. Ton |
1-10-2017 | 3,30 mld. Ton |
1-11-2017 | 3,52 mld. Ton |
1-12-2017 | 3,32 mld. Ton |
1-1-2018 | 3,00 mld. Ton |
1-2-2018 | 1,67 mld. Ton |
1-3-2018 | 3,06 mld. Ton |
1-4-2018 | 3,37 mld. Ton |
1-5-2018 | 3,47 mld. Ton |
1-6-2018 | 3,40 mld. Ton |
1-7-2018 | 3,40 mld. Ton |
1-8-2018 | 3,55 mld. Ton |
1-9-2018 | 3,71 mld. Ton |
1-10-2018 | 3,63 mld. Ton |
1-11-2018 | 3,72 mld. Ton |
1-12-2018 | 3,60 mld. Ton |
1-1-2019 | 3,19 mld. Ton |
1-2-2019 | 1,67 mld. Ton |
1-3-2019 | 3,33 mld. Ton |
1-4-2019 | 3,56 mld. Ton |
1-5-2019 | 3,67 mld. Ton |
1-6-2019 | 3,59 mld. Ton |
1-7-2019 | 3,62 mld. Ton |
1-8-2019 | 3,75 mld. Ton |
1-9-2019 | 3,90 mld. Ton |
1-10-2019 | 3,68 mld. Ton |
1-11-2019 | 3,93 mld. Ton |
1-12-2019 | 3,72 mld. Ton |
1-1-2020 | 2,11 mld. Ton |
1-2-2020 | 827,40 mln. Ton |
1-3-2020 | 2,35 mld. Ton |
1-4-2020 | 2,91 mld. Ton |
1-5-2020 | 3,04 mld. Ton |
1-6-2020 | 3,09 mld. Ton |
1-7-2020 | 3,08 mld. Ton |
1-8-2020 | 3,25 mld. Ton |
1-9-2020 | 3,40 mld. Ton |
1-10-2020 | 3,31 mld. Ton |
1-11-2020 | 3,52 mld. Ton |
1-12-2020 | 3,37 mld. Ton |
1-1-2021 | 3,09 mld. Ton |
1-2-2021 | 1,71 mld. Ton |
1-3-2021 | 3,28 mld. Ton |
1-4-2021 | 3,44 mld. Ton |
1-5-2021 | 3,48 mld. Ton |
1-6-2021 | 3,48 mld. Ton |
1-7-2021 | 3,39 mld. Ton |
1-8-2021 | 3,44 mld. Ton |
1-9-2021 | 3,50 mld. Ton |
1-10-2021 | 3,42 mld. Ton |
1-11-2021 | 3,48 mld. Ton |
1-12-2021 | 3,43 mld. Ton |
1-1-2022 | 2,93 mld. Ton |
1-2-2022 | 2,09 mld. Ton |
1-3-2022 | 3,14 mld. Ton |
1-4-2022 | 2,96 mld. Ton |
1-5-2022 | 3,26 mld. Ton |
1-6-2022 | 3,34 mld. Ton |
1-7-2022 | 3,27 mld. Ton |
1-8-2022 | 3,29 mld. Ton |
1-9-2022 | 3,37 mld. Ton |
1-10-2022 | 3,15 mld. Ton |
1-11-2022 | 3,12 mld. Ton |
1-12-2022 | 3,20 mld. Ton |
1-1-2023 | 2,21 mld. Ton |
1-2-2023 | 2,85 mld. Ton |
1-3-2023 | 3,51 mld. Ton |
1-4-2023 | 3,47 mld. Ton |
1-5-2023 | 3,50 mld. Ton |
1-6-2023 | 3,47 mld. Ton |
1-7-2023 | 3,54 mld. Ton |
1-8-2023 | 3,57 mld. Ton |
1-9-2023 | 3,62 mld. Ton |
1-10-2023 | 3,55 mld. Ton |
1-11-2023 | 3,61 mld. Ton |
1-12-2023 | 3,43 mld. Ton |
1-2-2024 | 5,45 mld. Ton |
1-3-2024 | 3,55 mld. Ton |
1-4-2024 | 3,60 mld. Ton |
1-5-2024 | 3,62 mld. Ton |
1-6-2024 | 3,55 mld. Ton |
1-7-2024 | 3,58 mld. Ton |
1-8-2024 | 3,61 mld. Ton |
1-9-2024 | 3,70 mld. Ton |
Vrachtverkeer Snelwegen Historie
Datum | Waarde |
---|---|
1-9-2024 | 3,699 mld. Ton |
1-8-2024 | 3,608 mld. Ton |
1-7-2024 | 3,582 mld. Ton |
1-6-2024 | 3,55 mld. Ton |
1-5-2024 | 3,62 mld. Ton |
1-4-2024 | 3,597 mld. Ton |
1-3-2024 | 3,553 mld. Ton |
1-2-2024 | 5,454 mld. Ton |
1-12-2023 | 3,434 mld. Ton |
1-11-2023 | 3,608 mld. Ton |
Vergelijkbare macro-economische indicatoren voor Vrachtverkeer Snelwegen
Naam | Momenteel | Vorig | Frequentie |
---|---|---|---|
🇨🇳 Auto-exporten | 503.466 | 512.235 | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse directe investeringen | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse directe investeringen YoY | -28,2 % | -27,9 % | Maandelijks |
🇨🇳 Buitenlandse schuld | 2,448 Biografie. USD | 2,453 Biografie. USD | Jaarlijks |
🇨🇳 Directe investeringsschulden | 17,668 mld. USD | -11,753 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Export van elektrische auto's | 158.409 | 153.66 | Maandelijks |
🇨🇳 Exporten | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Exporten YoY | 12,7 % | 2,4 % | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer | 5,016 mld. Ton | 4,958 mld. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer Burgerluchtvaart | 810 Ton | 800 Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goederenvervoer over waterwegen | 857,12 mln. Ton | 831,45 mln. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Goudreserves | 2.264,32 Tonnes | 2.262,45 Tonnes | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsbalans | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Handelsbalans Diensten | -61,744 mld. USD | -61,226 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsbalans goederen | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Handelsvoorwaarden | 96,4 points | 92,4 points | Maandelijks |
🇨🇳 Importen | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Maandelijks |
🇨🇳 Kapitaalstromen | -48,373 mld. USD | -74,429 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Lopende rekening | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | Kwartaal |
🇨🇳 Lopende rekening ten opzichte van BBP. | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Jaarlijks |
🇨🇳 Omzetgroei YoY | -2,3 % | 0,3 % | Maandelijks |
🇨🇳 Ruwe olieproductie | 4.215 BBL/D/1K | 4.25 BBL/D/1K | Maandelijks |
🇨🇳 Spoorgoederenvervoer | 455,37 mln. Ton | 427,01 mln. Ton | Maandelijks |
🇨🇳 Terrorisme-index | 0,582 Points | 0 Points | Jaarlijks |
🇨🇳 Toeristenaankomsten | 13,78 mln. | 0 | Jaarlijks |
🇨🇳 Wapenverkopen | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Jaarlijks |
Makropagina's voor andere landen in Azië
- 🇮🇳Indien
- 🇮🇩Indonesië
- 🇯🇵Japan
- 🇸🇦Saoedi-Arabië
- 🇸🇬Singapore
- 🇰🇷Zuid-Korea
- 🇹🇷Turkije
- 🇦🇫Afghanistan
- 🇦🇲Armenië
- 🇦🇿Azerbeidzjan
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Bangladesh
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Cambodja
- 🇹🇱Oost-Timor
- 🇬🇪Georgië
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Israël
- 🇯🇴Jordanië
- 🇰🇿Kazachstan
- 🇰🇼Koeweit
- 🇰🇬Kirgizië
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macau
- 🇲🇾Maleisië
- 🇲🇻Maldiven
- 🇲🇳Mongolië
- 🇲🇲Myanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Noord-Korea
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipijnen
- 🇶🇦Qatar
- 🇱🇰Sri Lanka
- 🇸🇾Syrië
- 🇹🇼Taiwan
- 🇹🇯Tadzjikistan
- 🇹🇭Thailand
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Verenigde Arabische Emiraten
- 🇺🇿Oezbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Wat is Vrachtverkeer Snelwegen
Freight Traffic Highways: Een Diepgaande Analyse van Economische Betekenis en Trends in Nederland In Nederland speelt vrachtverkeer over de snelwegen een cruciale rol in de macro-economische structuur. Dit segment van het wegtransport is van vitaal belang voor de logistieke ketens die de economische motor van het land aandrijven. In dit uitgebreide artikel verkennen we de verschillende aspecten van vrachtverkeer over snelwegen, inclusief de impact op de economie, de trends in de sector, en de factoren die de prestaties van deze kritieke infrastructuur beïnvloeden. Vrachtverkeer over snelwegen, vaak aangeduid als 'freight traffic highways', verwijst naar het volume van goederen dat via wegtransport over de snelwegen wordt vervoerd. Dit verkeer vormt een integraal onderdeel van de supply chain en zorgt voor de levering van grondstoffen en eindproducten aan consumenten en bedrijven. In Nederland, met zijn strategische ligging in Europa en uitgebreide wegennetwerk, is efficiënt vrachtverkeer een sleutelelement in de handels- en distributiesector. De economische betekenis van vrachtverkeer over snelwegen is enorm. Allereerst ondersteunt het de nationale handel door het mogelijk te maken goederen snel en efficiënt te verplaatsen tussen havens, productiecentra, distributiehubs, en afzetmarkten. Nederland is de thuisbasis van enkele van Europa's grootste havens, zoals de haven van Rotterdam, en fungeert als een logistiek knooppunt voor goederenstromen naar en van het Europese vasteland. De naadloze integratie van wegtransport met andere transportmodi, zoals spoorwegen en binnenscheepvaart, maakt het mogelijk dat de goederenstromen soepel verlopen, wat essentieel is voor de concurrentiepositie van de Nederlandse economie. Daarnaast speelt vrachtverkeer over snelwegen een belangrijke rol in de werkgelegenheid. De sector biedt werk aan een aanzienlijk aantal beroepschauffeurs, logistiek medewerkers, en ondersteunend personeel. Deze arbeidskrachten vormen de ruggengraat van de logistieke operaties en zorgen ervoor dat de supply chains efficiënt blijven functioneren. Bovendien draagt de sector indirect bij aan de werkgelegenheid in andere industrieën, zoals voertuigproductie, onderhoudsdiensten, en infrastructuurbeheer. Een ander belangrijk economisch aspect is de belastinginkomsten die voortvloeien uit het vrachtverkeer, waaronder brandstofaccijnzen en tolheffingen. Deze inkomsten stromen terug in de publieke kas en worden gebruikt voor de financiering van infrastructuurverbeteringen, wat op zijn beurt bijdraagt aan het handhaven en verbeteren van de efficiëntie van het wegtransport. De sector vrachtverkeer over snelwegen staat echter voor enkele uitdagingen die van invloed kunnen zijn op de prestaties en efficiëntie. Congestie is een van de meest prominente problemen. Files vormen een ernstige belemmering voor de doorstroming van goederen en leiden tot hogere transportkosten en langere levertijden. Dit probleem wordt verergerd door de groeiende verkeersvolumes en het toenemende aantal voertuigen op de weg. De Nederlandse overheid en lokale overheden moeten voortdurend investeren in de uitbreiding en verbetering van infrastructuur, zoals de aanleg van extra rijstroken en de ontwikkeling van slimme verkeersmanagementsystemen om de druk op de snelwegen te verlichten. Een andere uitdaging is de milieueffecten van vrachtverkeer over snelwegen. Vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de uitstoot van broeikasgassen en andere vervuilende stoffen. De transitie naar meer milieuvriendelijke transportopties, zoals elektrische vrachtwagens en biobrandstoffen, is noodzakelijk om de ecologische voetafdruk van de sector te verkleinen. Innovaties en investeringen in groene technologieën kunnen helpen om de milieu-impact te verminderen en de duurzaamheid van het vrachtverkeer te verbeteren. Technologische vooruitgang speelt ook een steeds grotere rol in de evolutie van vrachtverkeer over snelwegen. Het gebruik van geavanceerde telematicasystemen en het Internet of Things (IoT) kan helpen om de logistieke operaties te verbeteren door realtime monitoring en analyse van voertuigprestaties en verkeersomstandigheden mogelijk te maken. Slimme logistieke platforms kunnen helpen bij het optimaliseren van routingschema's, verminderen van wachttijden, en het maximaliseren van de efficiëntie van het goederenvervoer. Daarnaast verandert de rol van digitalisatie de sector op fundamentele wijze. Blockchain-technologie kan bijvoorbeeld gebruikt worden om de supply chain transparanter en veiliger te maken door het mogelijk te maken om de herkomst en route van goederen te traceren. Dit kan helpen bij het verminderen van fraude, verbeteren van de traceerbaarheid, en het versterken van het vertrouwen tussen handelspartners. Verder is de globalisering een belangrijke drijvende kracht achter de groei van vrachtverkeer over snelwegen. Met het toenemende aantal internationale handelsovereenkomsten en grensoverschrijdende logistieke operaties, blijft de vraag naar efficiënt wegtransport hoog. Nederland, als handelsnatie met een open economie, profiteert van deze globaliseringstrend, maar moet tegelijkertijd haar infrastructuur en logistieke capaciteiten blijven versterken om concurrerend te blijven. Naast al deze factoren, is het belangrijk om de veiligheid op de snelwegen niet uit het oog te verliezen. Verkeersveiligheid is van cruciaal belang, niet alleen voor de bescherming van menselijke levens, maar ook voor de robuustheid van de supply chains. Ongelukken en ongevallen kunnen leiden tot aanzienlijke verstoringen en financiële verliezen. Het bevorderen van strenge veiligheidsnormen, opleidingsprogramma's voor chauffeurs, en regelmatige voertuiginspecties zijn essentiële maatregelen om de veiligheid op de snelwegen te waarborgen. Samenvattend is vrachtverkeer over snelwegen een onmisbaar onderdeel van de Nederlandse economie. Het ondersteunt de handel, creëert werkgelegenheid, en draagt bij aan de belastinginkomsten. Echter, uitdagingen zoals congestie, milieueffecten, en veiligheidskwesties vragen om continue aandacht en investeringen. Technologische innovaties en duurzaamheid vormen de sleutel tot een efficiënter en groener toekomstig vrachtverkeer. Door de juiste balans te vinden tussen economische groei en milieuverantwoordelijkheid, kan Nederland een leidende rol blijven spelen in de Europese logistieke sector. Eulerpool blijft zich inzetten om macro-economische data en inzichten te bieden die essentieel zijn voor het begrijpen en aanpakken van de complexiteiten van vrachtverkeer over snelwegen, en zo bij te dragen aan een welvarende en duurzame toekomst.