„Uber“ susiduria su iššūkiais: įmonė užfiksavo silpnesnį užsakymų augimą, padidėjusias draudimo išlaidas ir susiduria su nauja „DoorDash“ ir „Lyft“ sąjunga.
Per pastarąsias savaites „Uber“ išgyveno neramų laikotarpį. Po to, kai spalio 10 d. daug dėmesio sulaukusi „Tesla“ „Robotaxi diena“ nepateisino lūkesčių, „Uber“ galėjo laikinai atsikvėpti. Akcijos šoktelėjo beveik 11 procentų, nes sumažėjo nerimas dėl „Tesla“ įėjimo į savarankiškai vairuojamų taksi rinką.
Tačiau vos po dviejų savaičių Elonas Muskas vėl atgaivino šiuos nuogąstavimus, pranešdamas, kad „Tesla“ planuoja kitais metais pradėti siūlyti transporto paslaugas Kalifornijoje ir Teksase. Be to, spalio viduryje „Financial Times“ pranešė, kad „Uber“ svarsto galimybę įsigyti „Expedia“, internetinę kelionių rinkos platformą, kurios vertė siekia beveik 20 mlrd. JAV dolerių.
Tuo pačiu metu „Uber“ paskelbė savo ketvirčio ataskaitą, kurioje prognozuojamas nuviliantis bendrųjų užsakymų augimas ir tolesnis sulėtėjimas ketvirtajame ketvirtyje. Išvakarėse „DoorDash“ pranešė apie „Lyft“ įtraukimą į savo „DashPass“ narystės programą—bendradarbiavimą tarp dviejų didžiausių „Uber“ konkurentų JAV rinkoje.
Dėl šių įvykių „Uber“ akcijos prarado apie 15 procentų nuo savo aukščiausio taško po „Tesla“ renginio. Naujausia ketvirčio ataskaita sukėlė stipriausią akcijų kainos kritimą per pastaruosius dvejus metus. Taigi, akcijų kaina vėl yra tokio lygio, koks buvo prieš mėnesį, ir atitinka S&P 500 rezultatus, šiek tiek atsilieka nuo „Nasdaq Composite“ šiais metais. Palyginimui, tokios pristatymo paslaugos kaip „DoorDash“ ir „Instacart“ pasirodė žymiai geriau.
Nepaisant šių iššūkių, Volstritas išlieka optimistiškas: „FactSet“ duomenimis, 85 procentai analitikų vertina „Uber“ akcijas kaip „Pirkti“. Generalinis direktorius Dara Khosrowshahi teigė, kad didėjančios draudimo išlaidos nulėmė didesnes važiavimo kainas, o tai sukėlė tipišką kainų elastingumo reakciją tarp klientų – jie važiuoja mažiau, kai kainos kyla.
DoorDash ir Lyft partnerystė galėtų padaryti DashPass programą konkurencingesnę, palyginti su Uber One. Tačiau analitikai nesutaria dėl pasekmių. Nikhil Devnani iš Bernstein mato sandorį neigiamai Uber atžvilgiu, nes jis stiprina konkurenciją. Tuo tarpu Shweta Khajuria iš Wolfe Research nemano, kad tai turės reikšmingos įtakos Uber.
Potenciali rizika, susijusi su Teslos planuojamu autonominių taksi parku, kol kas išlieka ribota, nes tikrieji elektrinių automobilių gamintojo gebėjimai šioje srityje vis dar neaiškūs. Tuo tarpu Ubers naujas partneris Waymo, priklausantis Alphabet, stiprina savo pozicijas. Remiantis Evercore ISI ataskaita, Waymo pavyko sumažinti laukimo laiką San Fransiske ir taip mažina atotrūkį su Uber ir Lyft. Kitais metais Uber ir Waymo planuoja pradėti pirmąją bendrą paslaugą Atlantoje ir Ostine, Teksase.
Evercore analitikas Markas Mahaney išreiškė pasitikėjimą: „Mes ir toliau tikime, kad autonominių transporto priemonių srityje bus keli laimėtojai, įskaitant Waymo ir Uber, kur Uber veikia kaip pagrindinis autonominių transporto priemonių paklausos agregatorius.“ Šiuo metu Uber akcijos prekiaujamos už mažiau nei 33 kartus didesnę nei prognozuojamą pelno sumą, o tai yra istoriškai žemas lygis ir tik dalis to, ką reikalauja Tesla.
