電気自動車（EV）用電池の韓国有力メーカー、欧米の顧客のEV販売低迷で危機宣言

SK On、世界第4位のEVバッテリーメーカーであり、中国の巨人CATLおよびBYD、そして韓国のライバルLGエネルギーソリューションに次ぐ企業で、2021年に親会社から分離して以来、10四半期連続で損失を計上しました。同期間中に純負債は2.9兆ウォン（21億ドル）から15.6兆ウォンに5倍以上増加しました。西洋のEV販売は期待を大きく下回っていました。

損失増加に直面し、CEOのイ・ソクヒ氏は先週の月曜日に一連のコスト削減および労働対策を発表し、それを「非常管理状態」として説明しました。

「私たちは背水の陣に立たされています」とリーは社員への手紙に書きました。「私たちは皆で協力しなければなりません。」

Here is the translation of the provided heading to Japanese:

韓国のSKグループ内でもっと根本的な解決策が議論されています。検討されているオプションの一つは、SK Onの親会社であるSKイノベーションと、液化天然ガスの生産に特化したグループ内で高収益を上げるエネルギー企業SK E&Sとの合併です。この潜在的な合併は今月中に取締役会レベルで議論される予定です。

SK Onは近年、アメリカとヨーロッパで一連の積極的な投資を行い、EV需要の大幅なブームを予測していました。しかし、同社はジョージア州の工場での労働者の大規模解雇を発表し、主要顧客であるフォードとの合弁で行うケンタッキー州での第二工場の開設を延期しました。

中国の生産者CATLとBYDは、世界のバッテリー産業を53.2％の市場シェアで支配していると、韓国のコンサルティング会社SNEリサーチは報告しています。彼らの生産と販売は依然として国内市場に集中しており、EVの導入は西洋諸国よりもはるかに大きいです。

ワシントンとブリュッセルが中国から輸入される電池の洪水を防ごうとする中、LG、SK、Samsung SDIなどの韓国メーカーおよび日本企業のパナソニックは、西側市場での将来の成長を期待できる。

米国では、SK On のような中国以外のバッテリーメーカーがジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法に基づく数十億ドルの補助金の恩恵を受けています。

はい、以下の見出しを日本語に翻訳しました：

「UBSのソウルを拠点とするバッテリーアナリストのティム・ブッシュ氏は、米国自動車メーカーがマスマーケット向けの消費者に十分に魅力的なEVを生産できなかったため、韓国のバッテリーメーカーが“非常に失望した”と述べました」

彼は、ゼネラルモーターズが昨年まで2025年までに100万台のEVを販売すると予測していたが、今年の第2四半期にはわずか21,930台しか販売されなかったことを指摘した。

「韓国のバッテリーメーカーは盲目的な投資を行っていない。彼らが投資したすべてのものは、固定されたボリュームと価格の注文書に基づいていた」とブッシュ氏は述べた。「しかし、 自動車メーカーは高品質で手頃な価格のEVの生産に十分な投資をしていない。」

彼は、SKが、グローバルバッテリー競争への後発参入者として顧客に価格面で寛大な条件を提供したため、同じく投資を縮小した韓国のライバル企業LGやSamsung SDIよりも厳しい立場にあると述べました。

ブッシュはしかし、電気自動車の導入は予想より遅れているものの、EVへの移行は「避けられない」と主張しました。

「SKグループ全体がSK Onを引き続き誇りと思い、その必要な支援を提供し、現在の嵐を乗り越えることができれば、企業の長期的な未来はおそらく確保される」と彼は言った。