航空機メーカーのボーイングは、今後数ヶ月間で数十億ドルの損失が見込まれ、今年全体でプラスのキャッシュフローは期待していないと発表しました。これは、同社が生産やサプライチェーンの問題による財務的影響をコントロールするのに苦労していることを示しています。

金融責任者のブライアン・ウェスト氏は木曜日に、第1四半期に約40億ドルの負担を受けた後、同社は現在の四半期にも同程度かそれ以上の大きなキャッシュ・ホールが発生すると投資家に警告した。

ボーイングの株価は木曜日に7％以上下落し、年初から約3分の1の価値を失い、市場資本顯に500億ドル以上の損失を出した。

ウェストは投資家に、ボーイング社が航空機の生産の鈍化に苦戦しており、今年通じて正のキャッシュフローを創出することは難しいだろうと伝えた。これは、わずか一ヶ月前にボーイング社が、この四半期にキャッシュバーンを減らし、2024年には正のキャッシュフローで年を終えると予想していた時よりも、かなり悲観的な見通しである。

「いくつかの生産および供給チェーンの問題により、私たちの顧客を失望させ、フラストレーションを感じさせました」とWestはニューヨークでの産業・輸送会議で述べました。彼はまた、ボーイングは下半期からキャッシュを生成し始めるべきだと付け加えました。

ボーイング、ベストセラーの737 MAXの生産速度が遅れる。1月のアラスカ航空のフライトでの危機一髪の事態を受けて、品質問題を解決する必要が生じる。これらの問題により、当局の監視が強化され、経営陣の再編が促された。

ウェストは木曜日に、737の納入が6月までの企業目標である月38機を大幅に下回ったままであると述べた。ボーイングは第1四半期に67機を納入し、第2四半期も同様の数になる見込みである。生産は年後半に再び増加する予定である。

「私たちは工場やシステムに過度な負荷をかけてはいけません。正しく行えば、その収益は2025年を超えても大きくなるでしょう」とウェストは述べました。

生産問題に加えて、生産を遅らせるばかりでなく、既に建造された航空機のボーイングへの納入を妨げる一連の独立した問題があります。これには部品不足と、従業員が787ドリームライナーの検査を飛ばし、検査記録を偽造していた可能性があるという最近の暴露が含まれます。アナリストによると、ボーイングは今月まだ新しい787を生産しておらず、南カロライナ州ノースチャールストンの工場の外で、数十機のこれらの航空機が配達を待っています。

会社の月間飛行機納入数が4月にパンデミック開始以来の最低レベルに落ち込む、飛行機の生産がほぼ停止した航空交通の減少が原因で。

最新の問題：中国は今週、MAX 8ジェット機の受け入れを一時停止し、25時間分のコックピットボイスレコーダーのバッテリーを検査する。米中の規制当局がこの問題について話し合っており、水曜日にボーイングは決定は当局に委ねると述べた。

会社によると、連邦航空局および欧州の規制当局は、一部の非アメリカの航空保安当局の要求に応えるシステムを承認しており、コックピットボイスレコーダーが2時間ではなく25時間のオーディオを記録するようになります。

ボーイング社、2023年末に中国向けのマックスジェット85機を在庫し、今年はすでに22機を納入。2回の737 MAX 8モデルの致命的な墜落事故の後、数年間凍結されていた北京への納入が再開。

ボーイング社が先月、企業の流動性への投資家の懸念から、債務市場で100億ドルを調達。3月末には、現金及び投資で75億ドルを保有していたが、年初に比べて半分以下に。

4月にムーディーズ・インベスターズ・サービスはボーイングの無担保債務の評価を一段階下げてBaa3に引き下げた。これは最低のインベストメントグレードのレベルである。ムーディーズは2026年までキャッシュフローの圧力が続くと予想している。

ボーイングがスピリット・エアロシステムズの買収について協議中であることを発表、737の胴体を製造し品質向上を目指す。ウェストは、スピリットと6月末までの合意に向けた楽観的な見通しを示す。スピリットの工場がエアバス機の部品を生産していることに関するエアバスとの交渉が原因で、この話し合いは長引いている。