Peringatan Tentang Kemacetan Pendanaan di Sektor Kereta Api – Stasiun Akhir Kegagalan Mengancam

Sinyal yang mengkhawatirkan dari sektor infrastruktur kereta api tidak berakhir. Michael Theurer, yang bertindak sebagai utusan kereta api pemerintah federal, baru-baru ini memperingatkan mengenai potensi hambatan dalam pendanaan untuk perawatan umum yang akan datang. Dalam sebuah wawancara dengan 'Tagesspiegel', ia mengungkapkan kekhawatirannya, yang setidaknya dapat disuarakan oleh setiap pengguna kereta api sehari-hari: defisit pemeliharaan dalam jaringan kereta api Jerman sangat jelas dan membutuhkan tindakan, bukan taktik penundaan. Namun, ironisnya, undang-undang penting untuk pendanaan kereta api kehilangan momentumnya di Bundesrat pada hari Jumat dan tidak menemukan dukungan di stasiun persetujuan. Sementara itu, pikiran di Kementerian Transportasi terus menganalisis alternatif-alternatif pendanaan, agar perubahan yang mendesak dalam transportasi tidak kehilangan dasar dana. Sebuah dana infrastruktur, yang tidak hanya mencakup jalur kereta api, tetapi juga jalan raya dan jalur air dalam ruang investasi, sedang dipertimbangkan. Menurut 'Süddeutsche Zeitung', Menteri Transportasi Volker Wissing sudah mendukung ide tersebut dan dengan demikian membuka pintu bagi investor swasta dalam infrastruktur. Harapan diam-diam dari kementerian: Terdapat cukup argumen yang bisa meyakinkan parlemen tentang kedaruratan investasi infrastruktur, tanpa harus mengandalkan sumber dana eksternal. Namun, kementerian belum memberikan pernyataan yang jelas mengenai jalur pendanaan potensial. Sementara itu, koalisi SPD, Hijau, dan FDP menemukan diri mereka pada jalur yang sempit: Undang-undang Pengembangan Jalur Kereta Api Federal, yang seharusnya menjamin dukungan finansial dari negara untuk pemeliharaan dan perawatan, sedang terancam. Langkah terakhir dalam bentuk komite penengah telah dimulai setelah sidang Bundesrat. Ada kesepakatan bahwa keterlambatan dalam pemodernan jaringan berkinerja tinggi akan merugikan posisi bisnis Jerman. Namun, awan hitam tidak bisa diabaikan: Meskipun pemerintah telah secara megah menjanjikan 40 miliar euro untuk revitalisasi jaringan kereta api, tirai anggaran cepat ditutup di hadapan defisit. Lanskap kereta api kini harus puas dengan proyeksi yang dipangkas, sekitar 30 miliar euro hingga tahun 2027, sementara mereka sendiri menilai kebutuhan tersebut jauh lebih tinggi, yaitu 45 miliar. Apakah proyek-proyek pembangunan dan pengembangan baru kini akan terhenti, sementara sanering menjadi prioritas? Debat semakin memanas, tetapi kereta keputusan tidak seharusnya dilupakan dalam bayang-bayang, karena di cakrawala, terlihat terowongan kekurangan dana.