Werft Meyer Papenburg, terkenal karena pembuatan kapal pesiar, berada dalam krisis berat meskipun daftar pesanannya penuh. Sebuah laporan baru sekarang memberikan perusahaan tradisional ini prospek restrukturisasi, yang memberikan harapan untuk stabilisasi situasi.

Seorang juru bicara Kementerian Ekonomi Niedersachsen menjelaskan bahwa galangan kapal pada dasarnya dapat direnovasi. Laporan dari penilai eksternal diperlukan baik untuk pemberian kredit bank maupun untuk persetujuan jaminan negara. Meyer Werft sendiri awalnya enggan mengomentari laporan tersebut karena ingin memberi tahu staf terlebih dahulu. Pernyataan kemungkinan akan dibuat pada hari Senin.

Here is the translation to Indonesian:

Menteri Ekonomi Niedersachsen Olaf Lies menekankan kerja sama yang erat dengan Meyer Werft dan para pekerjanya. "Tujuannya adalah membuat galangan kapal kompetitif lagi di pasar dalam tiga tahun ke depan. Laporan ini memberikan dasar untuk itu," kata Lies.

Berikut terjemahan judul di atas ke dalam bahasa Indonesia:
Sudah pada bulan April perusahaan mengundang Ralf Schmitz, seorang sanator eksternal berpengalaman. Pada awal Juli, manajemen perusahaan mencapai kesepakatan dengan dewan kerja dan serikat pekerja IG Metall mengenai konsep restrukturisasi yang mencakup pengurangan 340 dari lebih dari 3000 posisi. Selain itu, dewan pengawas dan dewan perusahaan akan dibentuk. Kantor pusat perusahaan, yang dipindahkan ke Luksemburg pada tahun 2015, akan kembali ke Jerman.

Menurut Schmitz, perusahaan harus mengumpulkan total 2,7 miliar Euro hingga akhir 2027, termasuk peningkatan modal saham sebesar 400 juta Euro yang diminta oleh bank. Ketua Fraksi CDU Sebastian Lechner menyatakan bahwa pemerintah negara bagian dan federal, berdasarkan laporan tersebut, dapat memberikan bantuan negara yang diperlukan untuk sementara waktu memperkuat modal saham dan mengamankan prapembiayaan pesanan yang akan datang dengan jaminan.

Meskipun memiliki buku pesanan penuh, galangan kapal tersebut berada dalam krisis terberat dalam sejarahnya yang lebih dari 200 tahun, dipicu oleh penurunan industri pariwisata selama pandemi Corona. Saat itu, perusahaan menunda pesanan atas kesepakatan dengan perusahaan pelayaran tanpa memperhitungkan kenaikan harga energi dan bahan baku yang terjadi kemudian. Selain itu, galangan kapal harus membiayai biaya pembangunan yang sangat besar dengan kredit, karena mereka menerima sekitar 80 persen dari harga pembelian hanya saat penyerahan.

Baru beberapa hari yang lalu perusahaan menerima pesanan baru dari Oriental Land Company di Jepang, untuk membangun kapal pesiar bagi pasar Jepang senilai lebih dari satu miliar Euro hingga tahun 2028. Bagi CEO Bernhard Meyer ini merupakan sinyal penting untuk keberlanjutan perusahaannya di masa depan.

Berakhirnya galangan kapal akan berdampak negatif pada seluruh industri pembuatan kapal di Jerman, menurut para ahli industri. Bagi Niedersachsen, dampaknya juga akan signifikan: Selain lebih dari 3000 karyawan galangan kapal, lebih dari dua kali lipat jumlahnya bekerja di pemasok. Asosiasi kepentingan ekonomi regional Ems-Achse memperkirakan bahwa sekitar 18.000 orang bergantung pada perusahaan tersebut, termasuk pengeluaran pariwisata dan konsumsi yang dipicu oleh galangan kapal.