Mazda Motor Corp. mencatat sejarah. Di pasar otomotif yang sebagian besar stagnan, merek Jepang ini menentang tren dan menuju tahun rekor. Pada tahun 2024, Mazda diperkirakan akan menjual lebih dari 420.000 kendaraan di AS – peningkatan 16% dibandingkan tahun sebelumnya dan tonggak sejarah sejak rekor sebelumnya di tahun 1986. Namun kesuksesan ini didasarkan pada strategi yang hampir tampak nostalgia di industri ini: SUV bertenaga bensin.

„Kami tumbuh di pasar yang stabil“, kata Tom Donnelly, Presiden Operasi Mazda Amerika Utara, merujuk pada popularitas yang terus berlanjut dari SUV kompak dan menengah perusahaan.

Bensin, Hibrida, dan Langkah Hati-hati Menuju Masa Depan Elektrik

Mazda mengejar strategi yang luar biasa: Sementara pesaing seperti Tesla dan Hyundai fokus pada mobilitas listrik, Mazda tetap setia pada jalurnya. Pendorong penjualan utama adalah model klasik CX-5, CX-30, dan CX-50 – semuanya SUV yang unggul berkat performa solid dan nilai harga yang menarik.

Mazda juga membidik pasar hybrid: Model seperti CX-50 Hybrid atau Plug-in Hybrid CX-70 dan CX-90 ditujukan untuk menarik pelanggan yang menghargai keberlanjutan, tetapi belum ingin sepenuhnya beralih ke listrik. Namun, kesuksesan model-model ini bervariasi – ulasan awal memuji teknologi tetapi mengkritik jangkauan dan tingkat harga.

Langkah berikutnya? Mazda berencana untuk memasuki pasar AS dengan kendaraan listrik penuh (BEV) mulai tahun 2027. Namun, Donnelly menahan ekspektasi yang berlebihan: "Pangsa pasar BEV saat ini berada di angka 10% dan kemungkinan tidak akan meningkat dengan cepat mengingat perkembangan terbaru." Mazda menunjukkan sikap pragmatis, jika tidak skeptis, terhadap elektrifikasi penuh armadanya.

Sebuah Klasik dalam Balutan Baru

Ironisnya, penjual terbesar Mazda adalah salah satu model tertua perusahaan: CX-5 kompak, yang telah menjadi favorit penonton selama bertahun-tahun. Namun Donnelly berjanji: Sebuah facelift menyeluruh akan datang, yang akan membawa CX-5 ke era baru dalam 12 hingga 24 bulan ke depan.

Selain itu, ada strategi produksi yang ditujukan untuk efisiensi. CX-30 diproduksi di Meksiko, sementara CX-50 berasal dari pabrik bersama dengan Toyota di Alabama. Diversifikasi produksi ini membantu Mazda menurunkan biaya dan menjaga harga tetap kompetitif - keuntungan penting dibandingkan merek premium seperti BMW atau Mercedes, yang penjualannya di AS telah lama dilampaui oleh Mazda.

Pandangan ke Depan: Risiko Strategi Bensin

Meskipun saat ini sukses, timbul pertanyaan tentang seberapa berkelanjutan strategi Mazda. Pasar bergerak ke arah elektromobilitas – meskipun lebih lambat dari yang diperkirakan banyak proyeksi. Dengan pesaing seperti Tesla yang mendorong ekspansi agresif dan teknologi baru, Mazda berisiko kehilangan keterkaitannya.

Namun, di sinilah letak kekuatan perusahaan: Mazda memainkan perannya sendiri di pasar yang terfragmentasi dan secara khusus menargetkan ceruk yang diabaikan oleh produsen lain. Alih-alih berjanji besar pada listrik, Mazda tetap fleksibel dan mengandalkan kesuksesan model klasiknya, sambil menguji teknologi baru.