Presiden AS Joe Biden Sudah Memperkenalkan Tarif Perlindungan Tinggi pada Mobil Listrik Impor dari Cina, dan Eropa Mungkin Segera Mengikuti. Sebagai Balasan atas Langkah Ini, Peking Bisa Memberikan Dampak Besar pada BMW dan Produsen Otomotif Eropa Lainnya.
China Pertimbangkan Penerapan Tarif Impor untuk Kendaraan Bermotor Barat, Menurut Ahli dari Lembaga Penelitian Otomotif Pemerintah China Automotive Technology & Research Center (CATARC). Tarif yang disarankan sebesar 25 Persen Diprediksi Akan Berdampak Besar pada Produsen Jerman seperti BMW dan Mercedes. Liu Bin, Ahli di CATARC, Alasan Usulan Ini Secara Eksplisit Adalah Sebagai Respons Terhadap Rencana Tarif Balasan di AS dan Eropa.
Di bursa saham, harga saham produsen otomotif yang terkena dampak bereaksi negatif. Stuart Cole, kepala ekonom di layanan keuangan Equiti Capital, menafsirkan pernyataan dari China sebagai "tembakan peringatan yang jelas".
Komisi Eropa Akan Memutuskan Pengenaan Tarif Anti-Dumping terhadap Mobil Listrik Tiongkok di Bulan Juni sekaligus Mengikuti Langkah Serupa USA. Di Negara tersebut, Perwakilan Perdagangan Pemerintah AS Menyampaikan Detail Terkait Tarif Punitif yang Akan Naik Menjadi 100 Persen Mulai Agustus. Tidak Hanya Mobil Listrik, Semikonduktor dan Banyak Produk Lain Juga Terpengaruh.
Rencana Tarif Mengundang Kritik Keras di Industri Otomotif. CEO Stellantis Carlos Tavares Menyebut Tarif Sebagai "Perangkap Besar" yang Hanya Akan Memicu Inflasi, Namun Tidak Menghentikan Penyesuaian yang Diperlukan oleh Produsen Otomotif Barat Terhadap Persaingan dari Cina. CEO BMW Oliver Zipse Juga Menyampaikan Kritik pada Rapat Umum serta Menekankan Bahwa Sebagian Besar Kendaraan Listrik yang Diimpor dari Cina Diproduksi oleh Pabrikan Barat. BMW, Misalnya, Mengimpor Mini Listrik dari Cina, Mercedes Memproduksi Smart di Sana, dan Anak Perusahaan Renault, Dacia, Membuat Spring di Cina.
Tavares Menekankan Bahwa Produsen Mobil Listrik Cina Saat Ini Memiliki Keuntungan Biaya Sebesar 30 Persen. Untuk Menyeimbangkan Ini, Dibutuhkan Penyesuaian Sosial yang Saat Ini Tidak Ingin Dihadapi oleh Pemerintah Eropa. Meskipun Demikian, Stellantis Berada dalam Pembicaraan yang Baik dengan Serikat Pekerja. "Sebagian Besar Waktu, Mereka Setuju dengan Kami Mengenai Risiko yang Kami Hadapi, dan Bagaimana Kami Dapat Melalui Masa Ini."
Industri Automobil Sedang Berada di Tengah "Pertarungan Survivalisme Darwinis", Menurut Tavares. Perang Harga dengan Para Pesaing Tiongkok Akan "Sangat Keras". Pembuat Mobil Tiongkok seperti BYD Berencana Menjual Hingga 1,5 Juta Mobil di Eropa dan Mencapai Pangsa Pasar Sepuluh Persen. BYD dan Lainnya Berfokus pada Pembangunan Pabrik Sendiri di Eropa, yang Dapat Menciptakan Hingga Sepuluh Pabrik Baru. Tavares Memperingatkan Akan Adanya Kelebihan Kapasitas, Jika Pangsa Pasar Produsen Mobil Tiongkok Terus Bertumbuh.
Induk Perusahaan Opel, Stellantis, Baru-baru Ini Mendirikan Perusahaan Patungan dengan Produsen Cina, Leapmotor, dan Mengamankan Hak untuk Mendistribusikan Kendaraan Leapmotor di Luar Cina. Selain Itu, Kendaraan Leapmotor Akan Diproduksi di Pabrik-pabrik Stellantis untuk Memperluas Penawaran Kendaraan yang Terjangkau. "Kami Berusaha untuk Menjadi Seperti Orang Cina," Kata Tavares. "Kami Ingin Menjadi Bagian dari Ofensif Cina."
Situasi Tetap Tegang, Sementara Para Produsen Mobil Harus Menyesuaikan Diri dengan Hambatan Perdagangan Potensial dan Tantangan Persaingan Global.
