Volkswagen mempertimbangkan untuk memungkinkan produsen otomotif Cina mengambil alih kapasitas produksi yang tidak digunakan di Eropa. Perusahaan Wolfsburg berjuang dengan menurunnya permintaan dan meningkatnya tekanan persaingan – terutama oleh produsen kendaraan listrik Cina yang ingin menguasai pasar Eropa.
Audi-Chef Gernot Döllner mengkonfirmasi kepada Financial Times bahwa kolaborasi semacam itu dapat dipertimbangkan. "Ini akan menurunkan hambatan masuk pasar bagi pesaing ini," katanya sambil menekankan, "Saya percaya pada perdagangan bebas." Audi sudah bekerja sama di China dengan produsen MG, SAIC, untuk mengembangkan kendaraan listrik yang disesuaikan dengan kebutuhan pasar lokal.
Juga David Powels, Kepala Keuangan Merek Inti VW, tidak menutup kemungkinan akuisisi jalur produksi oleh produsen China. "Kami terbuka untuk pembicaraan dengan setiap mitra," katanya. "Dalam dunia yang dinamis, kita harus mempertimbangkan semua opsi.
Langkah ini diambil dengan latar belakang perubahan dalam industri otomotif. Sementara produsen Eropa tradisional mendorong peralihan ke mobilitas listrik, pesaing Cina seperti BYD telah meluncurkan model terdepan secara teknologi dengan harga lebih terjangkau. Subsidi dari pemerintah Cina dan biaya produksi yang lebih rendah memberi mereka keuntungan.
Di Tiongkok, yang dulunya merupakan pasar paling menguntungkan untuk VW, pangsa pasar merek tersebut dalam lima tahun terakhir hampir terbelah dua. Sementara itu, pasar otomotif Eropa pada tahun 2023 mencatat sekitar dua juta kendaraan terjual lebih sedikit dibandingkan lima tahun sebelumnya.
Bulan lalu, VW sudah mencapai kesepakatan dengan perwakilan pekerjanya untuk mengurangi kapasitas produksi di Jerman. Alih-alih penutupan pabrik drastis, jalur produksi akan dikurangi secara bertahap. Hingga 2030, kapasitas produksi merek inti VW akan dikurangi sekitar 730.000 kendaraan dari saat ini 1,5 juta.
Sejak pandemi, tingkat pemanfaatan pabrik terus menurun karena shift malam dan khusus telah dihentikan. Pada tahun 2024 VW memproduksi sekitar 900.000 kendaraan di Jerman. Pabrik yang di masa depan tidak memenuhi target produktivitas dapat dipertimbangkan untuk "penggunaan alternatif" – termasuk kemungkinan penjualan.
Produsen Cina melihat kapasitas bebas ini sebagai kesempatan untuk memperluas kehadiran mereka di Eropa. Stellantis telah memperoleh 20 persen saham di perusahaan rintisan mobil listrik Cina Leapmotor dan berencana untuk memproduksi dan mendistribusikan kendaraan tersebut di Eropa.
Döllner menyatakan penolakannya terhadap tarif impor lebih tinggi yang direncanakan oleh Uni Eropa untuk mobil listrik China. Langkah-langkah proteksionis bersifat jangka pendek, tetapi dalam jangka panjang akan melemahkan daya saing produsen Eropa. Audi sendiri memproduksi di China dan mengimpor kendaraan ke Eropa.
Döllner: Bea hanya akan menunda persaingan dan memberikan rasa aman yang salah. Kita harus tetap mengikuti perkembangan.
