Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Ruanda Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Ruanda jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 155 milliárd RWF. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Ruanda esetében 2023. 12. 01.-n 155 milliárd RWF-ra emelkedett, miután 2023. 09. 01.-kor 154 milliárd RWF volt. 2006. 03. 01. és 2024. 03. 01. között az átlagos GDP Ruanda esetében 76,22 milliárd RWF volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2023. 12. 01.-n érte el 155,00 milliárd RWF-val, míg a legalacsonyabb értéket 2006. 03. 01.-kor rögzítették 25,00 milliárd RWF-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2006. 03. 01. | 25,00 milliárd RWF |
2006. 06. 01. | 28,00 milliárd RWF |
2006. 09. 01. | 30,00 milliárd RWF |
2006. 12. 01. | 29,00 milliárd RWF |
2007. 03. 01. | 29,00 milliárd RWF |
2007. 06. 01. | 31,00 milliárd RWF |
2007. 09. 01. | 32,00 milliárd RWF |
2007. 12. 01. | 36,00 milliárd RWF |
2008. 03. 01. | 33,00 milliárd RWF |
2008. 06. 01. | 39,00 milliárd RWF |
2008. 09. 01. | 42,00 milliárd RWF |
2008. 12. 01. | 44,00 milliárd RWF |
2009. 03. 01. | 41,00 milliárd RWF |
2009. 06. 01. | 43,00 milliárd RWF |
2009. 09. 01. | 43,00 milliárd RWF |
2009. 12. 01. | 46,00 milliárd RWF |
2010. 03. 01. | 45,00 milliárd RWF |
2010. 06. 01. | 47,00 milliárd RWF |
2010. 09. 01. | 48,00 milliárd RWF |
2010. 12. 01. | 49,00 milliárd RWF |
2011. 03. 01. | 47,00 milliárd RWF |
2011. 06. 01. | 46,00 milliárd RWF |
2011. 09. 01. | 51,00 milliárd RWF |
2011. 12. 01. | 52,00 milliárd RWF |
2012. 03. 01. | 53,00 milliárd RWF |
2012. 06. 01. | 56,00 milliárd RWF |
2012. 09. 01. | 63,00 milliárd RWF |
2012. 12. 01. | 62,00 milliárd RWF |
2013. 03. 01. | 59,00 milliárd RWF |
2013. 06. 01. | 60,00 milliárd RWF |
2013. 09. 01. | 65,00 milliárd RWF |
2013. 12. 01. | 66,00 milliárd RWF |
2014. 03. 01. | 62,00 milliárd RWF |
2014. 06. 01. | 64,00 milliárd RWF |
2014. 09. 01. | 67,00 milliárd RWF |
2014. 12. 01. | 67,00 milliárd RWF |
2015. 03. 01. | 68,00 milliárd RWF |
2015. 06. 01. | 68,00 milliárd RWF |
2015. 09. 01. | 73,00 milliárd RWF |
2015. 12. 01. | 75,00 milliárd RWF |
2016. 03. 01. | 75,00 milliárd RWF |
2016. 06. 01. | 78,00 milliárd RWF |
2016. 09. 01. | 76,00 milliárd RWF |
2016. 12. 01. | 79,00 milliárd RWF |
2017. 03. 01. | 79,00 milliárd RWF |
2017. 06. 01. | 88,00 milliárd RWF |
2017. 09. 01. | 94,00 milliárd RWF |
2017. 12. 01. | 94,00 milliárd RWF |
2018. 03. 01. | 99,00 milliárd RWF |
2018. 06. 01. | 101,00 milliárd RWF |
2018. 09. 01. | 112,00 milliárd RWF |
2018. 12. 01. | 112,00 milliárd RWF |
2019. 03. 01. | 107,00 milliárd RWF |
2019. 06. 01. | 112,00 milliárd RWF |
2019. 09. 01. | 132,00 milliárd RWF |
2019. 12. 01. | 126,00 milliárd RWF |
2020. 03. 01. | 108,00 milliárd RWF |
2020. 06. 01. | 66,00 milliárd RWF |
2020. 09. 01. | 89,00 milliárd RWF |
2020. 12. 01. | 102,00 milliárd RWF |
2021. 03. 01. | 93,00 milliárd RWF |
2021. 06. 01. | 98,00 milliárd RWF |
2021. 09. 01. | 106,00 milliárd RWF |
2021. 12. 01. | 121,00 milliárd RWF |
2022. 03. 01. | 111,00 milliárd RWF |
2022. 06. 01. | 125,00 milliárd RWF |
2022. 09. 01. | 133,00 milliárd RWF |
2022. 12. 01. | 139,00 milliárd RWF |
2023. 03. 01. | 132,00 milliárd RWF |
2023. 06. 01. | 135,00 milliárd RWF |
2023. 09. 01. | 154,00 milliárd RWF |
2023. 12. 01. | 155,00 milliárd RWF |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2023. 12. 01. | 155 milliárd RWF |
2023. 09. 01. | 154 milliárd RWF |
2023. 06. 01. | 135 milliárd RWF |
2023. 03. 01. | 132 milliárd RWF |
2022. 12. 01. | 139 milliárd RWF |
2022. 09. 01. | 133 milliárd RWF |
2022. 06. 01. | 125 milliárd RWF |
2022. 03. 01. | 111 milliárd RWF |
2021. 12. 01. | 121 milliárd RWF |
2021. 09. 01. | 106 milliárd RWF |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇷🇼 Állandó árakon számított GDP | 3,006 Bio. RWF | 3,03 Bio. RWF | Negyedév |
🇷🇼 Bányászati GDP | 51 milliárd RWF | 48 milliárd RWF | Negyedév |
🇷🇼 BIP | 14,1 milliárd USD | 13,32 milliárd USD | Évente |
🇷🇼 Bruttoberuházások | 1,026 Bio. RWF | 780 milliárd RWF | Negyedév |
🇷🇼 Egy főre jutó GDP | 994,23 USD | 939,73 USD | Évente |
🇷🇼 Építőipari BIP | 210 milliárd RWF | 193 milliárd RWF | Negyedév |
🇷🇼 Éves GDP-növekedés | 8,2 % | 8,2 % | Évente |
🇷🇼 Éves GDP-növekedési ráta | 9,7 % | 10 % | Negyedév |
🇷🇼 GDP-növekedési ráta | -0,8 % | 4,1 % | Negyedév |
🇷🇼 Gyártási BIP | 265 milliárd RWF | 276 milliárd RWF | Negyedév |
🇷🇼 Közszférából származó BIP | 151 milliárd RWF | 169 milliárd RWF | Negyedév |
🇷🇼 Mezőgazdasági GDP | 657 milliárd RWF | 642 milliárd RWF | Negyedév |
🇷🇼 SZGYF a szolgáltatásokból | 1,492 Bio. RWF | 1,548 Bio. RWF | Negyedév |
🇷🇼 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 3029,59 USD | 2863,52 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Afrika
- 🇩🇿Algéria
- 🇦🇴Angola
- 🇧🇯Benin
- 🇧🇼Botswana
- 🇧🇫Burkina Faso
- 🇧🇮Burundi
- 🇨🇲Kamerun
- 🇨🇻Kap Verde
- 🇨🇫Közép-afrikai Köztársaság
- 🇹🇩Csád
- 🇰🇲Komor-szigetek
- 🇨🇬Kongó
- 🇿🇦Dél-Afrika
- 🇩🇯Dzsibuti
- 🇪🇬Egyiptom
- 🇬🇶Egyenlítői-Guinea
- 🇪🇷Eritrea
- 🇪🇹Etiópia
- 🇬🇦Gabon
- 🇬🇲Gambia
- 🇬🇭Ghána
- 🇬🇳Guinea
- 🇬🇼Bissau-Guinea
- 🇨🇮Elefántcsontpart
- 🇰🇪Kenia
- 🇱🇸Lesotho
- 🇱🇷Libéria
- 🇱🇾Líbia
- 🇲🇬Madagaszkár
- 🇲🇼Malawi
- 🇲🇱Mali
- 🇲🇷Mauritánia
- 🇲🇺Mauritius
- 🇲🇦Marokkó
- 🇲🇿Mozambik
- 🇳🇦Namíbia
- 🇳🇪Niger
- 🇳🇬Nigéria
- 🇸🇹São Tomé és Príncipe
- 🇸🇳Senegál
- 🇸🇨Seychelle-szigetek
- 🇸🇱Sierra Leone
- 🇸🇴Szomália
- Dél-Szudán
- 🇸🇩Sudán
- 🇸🇿Szváziföld
- 🇹🇿Tanzánia
- 🇹🇬Togo
- 🇹🇳Tunézia
- 🇺🇬Uganda
- 🇿🇲Zambia
- 🇿🇼Zimbabwe
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.