Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Dél-Korea Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Dél-Korea jelenlegi értéke a Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 23,83 Bio. KRW. A Dél-Korea Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből 2024. 03. 01. időpontban 23,83 Bio. KRW-ra csökkent, miután 2023. 12. 01. időpontban 24,62 Bio. KRW volt. 1960. 03. 01. és 2024. 06. 01. között az átlagos GDP Dél-Korea 7,31 Bio. KRW volt. A valaha volt legmagasabb értéket 2024. 06. 01. érték el 25,41 Bio. KRW, míg a legalacsonyabb érték 1960. 06. 01. került rögzítésre 123,20 milliárd KRW értékkel.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
1960. 03. 01. | 133,10 milliárd KRW |
1960. 06. 01. | 123,20 milliárd KRW |
1960. 09. 01. | 124,50 milliárd KRW |
1960. 12. 01. | 132,30 milliárd KRW |
1961. 03. 01. | 127,20 milliárd KRW |
1961. 06. 01. | 128,30 milliárd KRW |
1961. 09. 01. | 129,60 milliárd KRW |
1961. 12. 01. | 128,80 milliárd KRW |
1962. 03. 01. | 133,90 milliárd KRW |
1962. 06. 01. | 140,50 milliárd KRW |
1962. 09. 01. | 146,80 milliárd KRW |
1962. 12. 01. | 148,60 milliárd KRW |
1963. 03. 01. | 157,10 milliárd KRW |
1963. 06. 01. | 161,30 milliárd KRW |
1963. 09. 01. | 169,90 milliárd KRW |
1963. 12. 01. | 178,90 milliárd KRW |
1964. 03. 01. | 184,50 milliárd KRW |
1964. 06. 01. | 191,00 milliárd KRW |
1964. 09. 01. | 195,50 milliárd KRW |
1964. 12. 01. | 207,50 milliárd KRW |
1965. 03. 01. | 211,80 milliárd KRW |
1965. 06. 01. | 220,70 milliárd KRW |
1965. 09. 01. | 236,00 milliárd KRW |
1965. 12. 01. | 262,20 milliárd KRW |
1966. 03. 01. | 278,40 milliárd KRW |
1966. 06. 01. | 298,70 milliárd KRW |
1966. 09. 01. | 305,00 milliárd KRW |
1966. 12. 01. | 322,60 milliárd KRW |
1967. 03. 01. | 348,90 milliárd KRW |
1967. 06. 01. | 364,10 milliárd KRW |
1967. 09. 01. | 380,70 milliárd KRW |
1967. 12. 01. | 389,90 milliárd KRW |
1968. 03. 01. | 411,10 milliárd KRW |
1968. 06. 01. | 477,10 milliárd KRW |
1968. 09. 01. | 516,50 milliárd KRW |
1968. 12. 01. | 546,90 milliárd KRW |
1969. 03. 01. | 556,20 milliárd KRW |
1969. 06. 01. | 617,20 milliárd KRW |
1969. 09. 01. | 645,10 milliárd KRW |
1969. 12. 01. | 698,00 milliárd KRW |
1970. 03. 01. | 729,80 milliárd KRW |
1970. 06. 01. | 738,30 milliárd KRW |
1970. 09. 01. | 777,90 milliárd KRW |
1970. 12. 01. | 775,60 milliárd KRW |
1971. 03. 01. | 832,80 milliárd KRW |
1971. 06. 01. | 820,30 milliárd KRW |
1971. 09. 01. | 836,50 milliárd KRW |
1971. 12. 01. | 863,20 milliárd KRW |
1972. 03. 01. | 895,30 milliárd KRW |
1972. 06. 01. | 893,90 milliárd KRW |
1972. 09. 01. | 902,80 milliárd KRW |
1972. 12. 01. | 929,10 milliárd KRW |
1973. 03. 01. | 1,06 Bio. KRW |
1973. 06. 01. | 1,06 Bio. KRW |
1973. 09. 01. | 1,08 Bio. KRW |
1973. 12. 01. | 1,09 Bio. KRW |
1974. 03. 01. | 1,11 Bio. KRW |
1974. 06. 01. | 1,13 Bio. KRW |
1974. 09. 01. | 1,14 Bio. KRW |
1974. 12. 01. | 1,15 Bio. KRW |
1975. 03. 01. | 1,18 Bio. KRW |
1975. 06. 01. | 1,22 Bio. KRW |
1975. 09. 01. | 1,28 Bio. KRW |
1975. 12. 01. | 1,29 Bio. KRW |
1976. 03. 01. | 1,30 Bio. KRW |
1976. 06. 01. | 1,34 Bio. KRW |
1976. 09. 01. | 1,44 Bio. KRW |
1976. 12. 01. | 1,44 Bio. KRW |
1977. 03. 01. | 1,51 Bio. KRW |
1977. 06. 01. | 1,57 Bio. KRW |
1977. 09. 01. | 1,64 Bio. KRW |
1977. 12. 01. | 1,75 Bio. KRW |
1978. 03. 01. | 1,74 Bio. KRW |
1978. 06. 01. | 1,81 Bio. KRW |
1978. 09. 01. | 1,85 Bio. KRW |
1978. 12. 01. | 1,95 Bio. KRW |
1979. 03. 01. | 2,05 Bio. KRW |
1979. 06. 01. | 2,02 Bio. KRW |
1979. 09. 01. | 2,03 Bio. KRW |
1979. 12. 01. | 2,05 Bio. KRW |
1980. 03. 01. | 2,08 Bio. KRW |
1980. 06. 01. | 2,07 Bio. KRW |
1980. 09. 01. | 2,05 Bio. KRW |
1980. 12. 01. | 2,08 Bio. KRW |
1981. 03. 01. | 2,08 Bio. KRW |
1981. 06. 01. | 2,17 Bio. KRW |
1981. 09. 01. | 2,17 Bio. KRW |
1981. 12. 01. | 2,20 Bio. KRW |
1982. 03. 01. | 2,31 Bio. KRW |
1982. 06. 01. | 2,34 Bio. KRW |
1982. 09. 01. | 2,40 Bio. KRW |
1982. 12. 01. | 2,45 Bio. KRW |
1983. 03. 01. | 2,44 Bio. KRW |
1983. 06. 01. | 2,48 Bio. KRW |
1983. 09. 01. | 2,56 Bio. KRW |
1983. 12. 01. | 2,60 Bio. KRW |
1984. 03. 01. | 2,69 Bio. KRW |
1984. 06. 01. | 2,70 Bio. KRW |
1984. 09. 01. | 2,77 Bio. KRW |
1984. 12. 01. | 2,77 Bio. KRW |
1985. 03. 01. | 2,75 Bio. KRW |
1985. 06. 01. | 2,82 Bio. KRW |
1985. 09. 01. | 2,83 Bio. KRW |
1985. 12. 01. | 2,96 Bio. KRW |
1986. 03. 01. | 2,95 Bio. KRW |
1986. 06. 01. | 2,97 Bio. KRW |
1986. 09. 01. | 3,05 Bio. KRW |
1986. 12. 01. | 3,09 Bio. KRW |
1987. 03. 01. | 3,24 Bio. KRW |
1987. 06. 01. | 3,36 Bio. KRW |
1987. 09. 01. | 3,30 Bio. KRW |
1987. 12. 01. | 3,38 Bio. KRW |
1988. 03. 01. | 3,57 Bio. KRW |
1988. 06. 01. | 3,58 Bio. KRW |
1988. 09. 01. | 3,73 Bio. KRW |
1988. 12. 01. | 3,81 Bio. KRW |
1989. 03. 01. | 3,83 Bio. KRW |
1989. 06. 01. | 3,89 Bio. KRW |
1989. 09. 01. | 3,95 Bio. KRW |
1989. 12. 01. | 3,92 Bio. KRW |
1990. 03. 01. | 4,10 Bio. KRW |
1990. 06. 01. | 4,18 Bio. KRW |
1990. 09. 01. | 4,29 Bio. KRW |
1990. 12. 01. | 4,37 Bio. KRW |
1991. 03. 01. | 4,41 Bio. KRW |
1991. 06. 01. | 4,54 Bio. KRW |
1991. 09. 01. | 4,63 Bio. KRW |
1991. 12. 01. | 4,72 Bio. KRW |
1992. 03. 01. | 4,76 Bio. KRW |
1992. 06. 01. | 4,87 Bio. KRW |
1992. 09. 01. | 4,92 Bio. KRW |
1992. 12. 01. | 4,92 Bio. KRW |
1993. 03. 01. | 4,86 Bio. KRW |
1993. 06. 01. | 4,96 Bio. KRW |
1993. 09. 01. | 5,05 Bio. KRW |
1993. 12. 01. | 5,09 Bio. KRW |
1994. 03. 01. | 5,21 Bio. KRW |
1994. 06. 01. | 5,30 Bio. KRW |
1994. 09. 01. | 5,41 Bio. KRW |
1994. 12. 01. | 5,58 Bio. KRW |
1995. 03. 01. | 5,67 Bio. KRW |
1995. 06. 01. | 5,78 Bio. KRW |
1995. 09. 01. | 5,93 Bio. KRW |
1995. 12. 01. | 6,11 Bio. KRW |
1996. 03. 01. | 6,15 Bio. KRW |
1996. 06. 01. | 6,21 Bio. KRW |
1996. 09. 01. | 6,38 Bio. KRW |
1996. 12. 01. | 6,57 Bio. KRW |
1997. 03. 01. | 6,77 Bio. KRW |
1997. 06. 01. | 6,92 Bio. KRW |
1997. 09. 01. | 6,97 Bio. KRW |
1997. 12. 01. | 7,09 Bio. KRW |
1998. 03. 01. | 6,31 Bio. KRW |
1998. 06. 01. | 6,44 Bio. KRW |
1998. 09. 01. | 6,57 Bio. KRW |
1998. 12. 01. | 6,79 Bio. KRW |
1999. 03. 01. | 7,12 Bio. KRW |
1999. 06. 01. | 7,52 Bio. KRW |
1999. 09. 01. | 7,67 Bio. KRW |
1999. 12. 01. | 7,92 Bio. KRW |
2000. 03. 01. | 8,63 Bio. KRW |
2000. 06. 01. | 8,85 Bio. KRW |
2000. 09. 01. | 8,99 Bio. KRW |
2000. 12. 01. | 9,28 Bio. KRW |
2001. 03. 01. | 8,91 Bio. KRW |
2001. 06. 01. | 9,35 Bio. KRW |
2001. 09. 01. | 9,64 Bio. KRW |
2001. 12. 01. | 9,74 Bio. KRW |
2002. 03. 01. | 9,64 Bio. KRW |
2002. 06. 01. | 9,81 Bio. KRW |
2002. 09. 01. | 9,93 Bio. KRW |
2002. 12. 01. | 9,82 Bio. KRW |
2003. 03. 01. | 9,79 Bio. KRW |
2003. 06. 01. | 9,80 Bio. KRW |
2003. 09. 01. | 10,08 Bio. KRW |
2003. 12. 01. | 10,26 Bio. KRW |
2004. 03. 01. | 10,43 Bio. KRW |
2004. 06. 01. | 10,60 Bio. KRW |
2004. 09. 01. | 10,63 Bio. KRW |
2004. 12. 01. | 10,58 Bio. KRW |
2005. 03. 01. | 10,78 Bio. KRW |
2005. 06. 01. | 10,87 Bio. KRW |
2005. 09. 01. | 11,07 Bio. KRW |
2005. 12. 01. | 11,23 Bio. KRW |
2006. 03. 01. | 11,27 Bio. KRW |
2006. 06. 01. | 11,52 Bio. KRW |
2006. 09. 01. | 11,52 Bio. KRW |
2006. 12. 01. | 11,77 Bio. KRW |
2007. 03. 01. | 12,10 Bio. KRW |
2007. 06. 01. | 12,31 Bio. KRW |
2007. 09. 01. | 12,46 Bio. KRW |
2007. 12. 01. | 12,53 Bio. KRW |
2008. 03. 01. | 12,98 Bio. KRW |
2008. 06. 01. | 13,14 Bio. KRW |
2008. 09. 01. | 13,32 Bio. KRW |
2008. 12. 01. | 12,81 Bio. KRW |
2009. 03. 01. | 12,05 Bio. KRW |
2009. 06. 01. | 12,14 Bio. KRW |
2009. 09. 01. | 12,82 Bio. KRW |
2009. 12. 01. | 13,19 Bio. KRW |
2010. 03. 01. | 13,87 Bio. KRW |
2010. 06. 01. | 14,47 Bio. KRW |
2010. 09. 01. | 14,39 Bio. KRW |
2010. 12. 01. | 14,61 Bio. KRW |
2011. 03. 01. | 14,66 Bio. KRW |
2011. 06. 01. | 15,06 Bio. KRW |
2011. 09. 01. | 15,25 Bio. KRW |
2011. 12. 01. | 15,38 Bio. KRW |
2012. 03. 01. | 15,73 Bio. KRW |
2012. 06. 01. | 15,92 Bio. KRW |
2012. 09. 01. | 16,12 Bio. KRW |
2012. 12. 01. | 16,32 Bio. KRW |
2013. 03. 01. | 16,57 Bio. KRW |
2013. 06. 01. | 16,38 Bio. KRW |
2013. 09. 01. | 16,33 Bio. KRW |
2013. 12. 01. | 16,28 Bio. KRW |
2014. 03. 01. | 16,59 Bio. KRW |
2014. 06. 01. | 16,62 Bio. KRW |
2014. 09. 01. | 16,81 Bio. KRW |
2014. 12. 01. | 17,11 Bio. KRW |
2015. 03. 01. | 16,89 Bio. KRW |
2015. 06. 01. | 17,06 Bio. KRW |
2015. 09. 01. | 17,50 Bio. KRW |
2015. 12. 01. | 17,52 Bio. KRW |
2016. 03. 01. | 17,46 Bio. KRW |
2016. 06. 01. | 17,65 Bio. KRW |
2016. 09. 01. | 17,55 Bio. KRW |
2016. 12. 01. | 17,18 Bio. KRW |
2017. 03. 01. | 17,85 Bio. KRW |
2017. 06. 01. | 17,82 Bio. KRW |
2017. 09. 01. | 18,06 Bio. KRW |
2017. 12. 01. | 18,43 Bio. KRW |
2018. 03. 01. | 18,39 Bio. KRW |
2018. 06. 01. | 18,87 Bio. KRW |
2018. 09. 01. | 18,92 Bio. KRW |
2018. 12. 01. | 19,39 Bio. KRW |
2019. 03. 01. | 19,15 Bio. KRW |
2019. 06. 01. | 19,11 Bio. KRW |
2019. 09. 01. | 19,17 Bio. KRW |
2019. 12. 01. | 19,58 Bio. KRW |
2020. 03. 01. | 17,72 Bio. KRW |
2020. 06. 01. | 15,77 Bio. KRW |
2020. 09. 01. | 16,46 Bio. KRW |
2020. 12. 01. | 16,65 Bio. KRW |
2021. 03. 01. | 17,82 Bio. KRW |
2021. 06. 01. | 18,46 Bio. KRW |
2021. 09. 01. | 18,35 Bio. KRW |
2021. 12. 01. | 19,01 Bio. KRW |
2022. 03. 01. | 19,63 Bio. KRW |
2022. 06. 01. | 20,86 Bio. KRW |
2022. 09. 01. | 20,83 Bio. KRW |
2022. 12. 01. | 21,43 Bio. KRW |
2023. 03. 01. | 20,92 Bio. KRW |
2023. 06. 01. | 23,44 Bio. KRW |
2023. 09. 01. | 23,84 Bio. KRW |
2023. 12. 01. | 24,62 Bio. KRW |
2024. 03. 01. | 23,83 Bio. KRW |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2024. 03. 01. | 23,83 Bio. KRW |
2023. 12. 01. | 24,62 Bio. KRW |
2023. 09. 01. | 23,837 Bio. KRW |
2023. 06. 01. | 23,439 Bio. KRW |
2023. 03. 01. | 20,923 Bio. KRW |
2022. 12. 01. | 21,431 Bio. KRW |
2022. 09. 01. | 20,825 Bio. KRW |
2022. 06. 01. | 20,857 Bio. KRW |
2022. 03. 01. | 19,634 Bio. KRW |
2021. 12. 01. | 19,01 Bio. KRW |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇰🇷 Állandó árakon számított GDP | 571,647 Bio. KRW | 572,951 Bio. KRW | Negyedév |
🇰🇷 Bányászati GDP | 424,5 milliárd KRW | 458,1 milliárd KRW | Negyedév |
🇰🇷 BIP | 1,713 Bio. USD | 1,674 Bio. USD | Évente |
🇰🇷 Bruttó nemzeti jövedelem | 504,532 Bio. KRW | 481,53 Bio. KRW | Negyedév |
🇰🇷 Bruttoberuházások | 143,691 Bio. KRW | 145,75 Bio. KRW | Negyedév |
🇰🇷 Egy főre jutó GDP | 34 121,02 USD | 33 690,38 USD | Évente |
🇰🇷 Építőipari BIP | 27,731 Bio. KRW | 29,506 Bio. KRW | Negyedév |
🇰🇷 Éves GDP-növekedés | 1,36 % | 2,61 % | Évente |
🇰🇷 Éves GDP-növekedési ráta | 2,3 % | 3,3 % | Negyedév |
🇰🇷 GDP-növekedési ráta | -0,2 % | 1,3 % | Negyedév |
🇰🇷 Gyártási BIP | 152,864 Bio. KRW | 151,598 Bio. KRW | Negyedév |
🇰🇷 Közszférából származó BIP | 30,537 Bio. KRW | 30,398 Bio. KRW | Negyedév |
🇰🇷 Mezőgazdasági GDP | 8,318 Bio. KRW | 7,967 Bio. KRW | Negyedév |
🇰🇷 SZGYF a szolgáltatásokból | 328,514 Bio. KRW | 328,515 Bio. KRW | Negyedév |
🇰🇷 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 11,957 Bio. KRW | 12,072 Bio. KRW | Negyedév |
🇰🇷 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 50 572,25 USD | 49 933,98 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Banglades.
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.