שוק הרכב היפני 2024: אתגרים וקרני תקווה

שוק הרכב היפני סיים את שנת 2024 עם ירידה משמעותית. מכירות הרכב בדצמבר ירדו ביותר מ-9% ל-329,786 יחידות, לעומת 362,839 יחידות באותו חודש בשנה שעברה, כך לפי נתוני איגוד יצרני הרכב היפניים. נתוני דצמבר מסמנים את סיומו של שנה מלאה באתגרים עבור תעשיית הרכב במדינה. במיוחד הושפעה חברת טויוטה, שנאלצה להתמודד עם עצירות ייצור ממושכות עקב שערוריית מבחני בטיחות בחברת הבת שלה, דייהטסו. באופן כללי, שוק הרכב היפני חווה בשנה החולפת ירידה של יותר מ-7% ל-4,421,494 יחידות, לאחר שצמח ב-2023 ב-14% ל-4,779,086 יחידות. מכירות כלי הרכב הפרטיים ירדו בכמעט 7% ל-3,725,200 יחידות, בעוד שמכירות המשאיות ירדו ביותר מ-12% ל-686,197 יחידות. בניגוד לכך, מכירות אוטובוסים ואוטובוסים תיירותיים עלו ב-20% ל-10,097 יחידות. לטויוטה הייתה שנה מאתגרת במיוחד עם ירידה של מעל 14% במכירות הפנימיות ל-1,355,581 יחידות. דייהטסו נאלצה להתמודד עם ירידה של מעל 38% ל-366,635 יחידות, בעוד שיחידות מאזדה ירדו ב-20% ל-141,965 יחידות. יצרניות רכב שלא הושפעו מהשערוריות של קבוצת טויוטה הצליחו עם זאת להתרחב: סוזוקי הגדילה את מכירותיה ב-11% ל-721,785 יחידות, הונדה ב-12% ל-668,414 יחידות וניסאן חוותה ירידה קלה של 1% ל-475,569 יחידות. מותגי רכבים זרים היוו כ-5% מכלל מכירות כלי הרכב ביפן, בהובלת יצרני רכב גרמניים כמו מרצדס-בנץ, ב.מ.וו-מיני, אאודי ופולקסווגן. מעניין גם מהלכו של יצרן הרכב החשמלי הסיני המוביל, BYD Auto, שחיזק את נוכחותו בשוק היפני. הנתונים הממשלתיים האחרונים מראים כי הכלכלה היפנית צמחה ב-1.2% ברבעון השלישי של 2024 בהשוואה לשנה הקודמת, מה שמסמן ירידה בהשוואה לצמיחה של 2.2% ברבעון השני. התפתחות זו משקפת ירידה בהשקעות ועצירת גידול הייצוא. עם זאת, צמיחת הצריכה הפרטית התגברה, נתמכת בהפחתות זמניות במס הכנסה ובהעלאות שכר חדשות. לשנת 2025 צופים התאוששות בשוק הרכב, עם יציבות בצמיחה הכלכלית של כ-1.2%. הממשלה החדשה בראשות ראש הממשלה שיגרו אישיבה מתכננת להמשיך לעודד את הצמיחה הכלכלית הפנימית על ידי העלאת שכר והכנסות משק הבית, הפעלת כלכלות אזוריות ועידוד השקעות עסקיות.