Volkswagen est sous pression et se voit contraint de procéder à des changements en profondeur dans les un à deux ans à venir pour répondre à la baisse de la demande automobile en Europe. C’est ce qu’a déclaré le directeur financier Arno Antlitz lors d’une réunion avec des employés au siège social à Wolfsburg. Cette annonce intervient à un moment où VW prévoit de fermer des usines en Allemagne, ce qui suscite une vive opposition de la part des salariés et des politiciens.

Les constructeurs automobiles allemands, confrontés à une transition douloureuse vers l'ère des véhicules électriques, luttent contre une demande de VE moins importante que prévu en Europe et une part de marché en déclin en Chine, leur marché le plus rentable.

«Nous avons encore un an, peut-être deux pour renverser la situation. Mais nous devons utiliser ce temps», a déclaré Antlitz. VW s'attend à vendre environ 500 000 voitures de moins par an en Europe par rapport à avant la pandémie, ce qui équivaut à environ deux sites de production.

Le gouvernement fédéral, qui a récemment mis fin brutalement à ses subventions pour les véhicules électriques, discute de nouveaux incitatifs fiscaux, selon un haut fonctionnaire. « Le gouvernement fédéral est [résolu] à apporter des améliorations concrètes aux conditions-cadres pour la mobilité électrique », a déclaré le fonctionnaire.

Kanzler Olaf Scholz a discuté avec la direction de VW et le comité d'entreprise et a souligné l'importance des défis auxquels le constructeur automobile et le secteur sont confrontés dans le cadre de la transition vers les véhicules électriques.

L'annonce de VW de fermer une usine en Allemagne pour la première fois en 87 ans a provoqué des remous. La présidente influente du comité d'entreprise, Daniela Cavallo, a particulièrement critiqué la direction pour sa gestion de la bureaucratie notoire du groupe qui entrave le développement des produits et technologies adéquats.

Les plans de l'entreprise pour des économies drastiques suscitent également une opposition politique. Le ministre-président de Basse-Saxe, Stephan Weil, et le vice-chancelier, Robert Habeck, ont souligné la responsabilité de VW envers ses 300 000 salariés dans le pays. « L'industrie automobile est un pilier de l'industrie allemande et doit le rester », a déclaré Habeck.

Ces évolutions mettent en lumière les changements profonds nécessaires pour maintenir la compétitivité de l'industrie automobile allemande dans un paysage économique mondial en rapide mutation.